第122章 蹦出來的合資飛機
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
楊傑的規劃很明確。
既然運十能拿到民航的飛行資質，拿不到faa的飛行資質。
那就用運十客機飛國內的幾個中遠距離的大城市。
不飛國際航線，faa也隻能抓瞎。
美國人這麽牛逼，有本事來中國試試看。
他再拿bae146小飛機，去飛國際上的航線。
英國人可是美國人的盟友，有本事你挑出這款飛機的毛病來。
國際航線是非常賺錢的。
在長途國際旅行中，傳統的海洋客運已經消失了。
在八十年代，要去日本，基本上隻有飛機這個選擇。
而香港和日本往返的旅客特別多。
國泰航空和日本航空基本上就是玩壟斷經營。
拿小型支線客機去競爭，其實並不占據優勢。
不是說會虧本，而是賺錢速度太慢了。
另外，此時的日本東京羽田機場雖然是全球最繁忙的機場之一，卻並沒有限製小型客機的進入。
這裏不得不吐槽一下。
首都機場是在04年以後，明確在100座以下的飛機進出機場。
後來又把相關規定延伸到各大主要城市。
運七的改良版本，新舟60客機恰逢此時投入商業運營。
它本身是支線客機，但支線客機在04年油價大漲以後，利潤並不高。
主要是21時機初期，全國都流行去大城市打工。
而二三線城市的旅遊經濟不發達。
這也就導致了新舟60客機更加飛不起來。
八十年代，運七能飛的順暢，就是因為它價格便宜。
全國各地航班有限，運七也可以飛大城市。
民航擺爛，很多飛機都是停飛的姿態。
這時候地方航空公司隻需要花費幾百萬，加貸款買一架運七客機就可以搶占市場。
所以，八十年代反而是地方航空公司最佳的發展時間。
各地地方政府為了發展經濟，也會變相的扶持航空公司。
這就是整個國內市場的運營環境。
開航空公司，等於撿錢。
區別在於買波音的大飛機，撿錢更快。
成本也高。
買運七，甚至用空軍的運輸機，改一改，成本可以進一步降低。
每個公司都有各自的規劃。
沒有規劃的地方航空公司就是一鍋大雜燴。
管你什麽飛機，來了修一修，就給我起飛。
飛機越雜亂，後勤保養和維護也麻煩，甚至經常零件缺少，隻能臨時找個替代品更換。
這也會導致事故頻繁發生。
這也讓民航總局操碎了心。
首都，民航總局。
全國19家航空公司的高級主管和負責人都來了這裏開會。
此時，民航的領導換了一位姓陳的領導。
看樣子，也是一個頗有野心的主。
“此次會議通報一下前一陣子北方航空的機長和地麵工作人員發生衝突的事故征候事件。”
“下麵我提若幹意見...”
機長和機務幹架，然後機長被打的住院了。
旅客延誤飛行，那沒啥。
但某個大領導因此錯過了前往首都的某個會議。
這投訴到民航局，民航局就必須要給個結果。
這...
楊傑悄悄的問道：“這是在飛機場上打架？”
一旁的老總迴答：“我聽說是機務人員衝到飛機上，把那個機長給拉拽下來。然後摔了個半殘。”
楊傑吃驚：“這麽吊！”
好吧，人都是有脾氣的。
誰對誰錯，不好說。
我們都不是當事人，沒辦法評價。
反正陳局的意見就是要求各個航司把禁止乘務員、機組成員、機務人員打架的規定落實到位。
一般，能被公眾知道的飛機事故，我們稱之為空難。
還有很多常見的飛機事故，是不被外界知道的。
這一係列曾經影響飛行安全的事故，稱為事故征候。
官方的定義是：在機場活動區內發生的與航空器有關的，不構成事故但影響或可能影響安全的事件。
比如說，某個瘋子帶著西瓜刀要上飛機，然後與工作人員發生衝突，然後出台了禁止乘客攜帶管製刀具的規定。
這種事故的源頭，是不會告訴公眾的。
此外就是陳局宣布了一個振奮人心的消息。
各個航司購買波音737和757客機，享有一定比例的外匯折扣。
因為沈飛與波音公司達成了相關的合作，並且合作飛機已經製作出來了。
這倒是讓楊傑始料未及。
麥道飛機在和上飛合作，磨蹭了6年時間，才憋出一架不合格的飛機。
沈飛什麽時候蹦躂出來737飛機了？
不管楊傑信不信，反正很多領導已經相信了。
737-200機型，標準的中美合資產品。
原價是3200萬美元的售價。
現在隻需要7成外匯，3成國幣即可購買。
這等於比原來的價格便宜了接近500萬美元。
你們還不趕緊來購買？
好歸好，總有一種白撿便宜的感覺。
但，誰知道這飛機有沒有問題？
萬一像東航接手的那一架麥道飛機一樣。
問題多多，那不就糟心了嗎？
陳武平也來參加了這次的會議，此時就坐在楊傑的不遠處。
陳武平：“楊總，聽說你們大眾廉航是效仿美國西南航空的經營模式？”
楊傑：“是的。”
陳武平：“據我所知，美國西南航空公司采用的飛機，現多為波音737客機。”
“我看，這挺符合貴你們公司的需求。”
陳局也看了過來：“小楊，你看，是不是支持一下子。”
楊傑苦笑著迴答：“領導，這我還真的無能為力。”
“這不是幾前一陣子，接手了港龍航空麽。”
“根據有關協議，我需要向英國引進更多的bae146飛機。”
“所以...實在是愛莫能助了。”
陳局恍然大悟：“你瞧我這腦子，這才幾個月的事情，我就給忘記了。”
“老張，你的意見呢？”
北方航空某些張總經理當即迴答：“領導，真的不是我不願意接手。而是我們和上飛達成了合作，我們以後主要以麥道飛機為主。”
這不是和波音有仇，而是這裏頭的貓膩，張經理知道一些。
什麽叫做合資？
不就是加工了一部分水平尾翼和機身的配件嗎？
最重要的是，麥道飛機是上級領導指定購買的，不是他這個總經理能決定的。
既然運十能拿到民航的飛行資質，拿不到faa的飛行資質。
那就用運十客機飛國內的幾個中遠距離的大城市。
不飛國際航線，faa也隻能抓瞎。
美國人這麽牛逼，有本事來中國試試看。
他再拿bae146小飛機，去飛國際上的航線。
英國人可是美國人的盟友，有本事你挑出這款飛機的毛病來。
國際航線是非常賺錢的。
在長途國際旅行中，傳統的海洋客運已經消失了。
在八十年代，要去日本，基本上隻有飛機這個選擇。
而香港和日本往返的旅客特別多。
國泰航空和日本航空基本上就是玩壟斷經營。
拿小型支線客機去競爭，其實並不占據優勢。
不是說會虧本，而是賺錢速度太慢了。
另外，此時的日本東京羽田機場雖然是全球最繁忙的機場之一，卻並沒有限製小型客機的進入。
這裏不得不吐槽一下。
首都機場是在04年以後，明確在100座以下的飛機進出機場。
後來又把相關規定延伸到各大主要城市。
運七的改良版本，新舟60客機恰逢此時投入商業運營。
它本身是支線客機，但支線客機在04年油價大漲以後，利潤並不高。
主要是21時機初期，全國都流行去大城市打工。
而二三線城市的旅遊經濟不發達。
這也就導致了新舟60客機更加飛不起來。
八十年代，運七能飛的順暢，就是因為它價格便宜。
全國各地航班有限，運七也可以飛大城市。
民航擺爛，很多飛機都是停飛的姿態。
這時候地方航空公司隻需要花費幾百萬，加貸款買一架運七客機就可以搶占市場。
所以，八十年代反而是地方航空公司最佳的發展時間。
各地地方政府為了發展經濟，也會變相的扶持航空公司。
這就是整個國內市場的運營環境。
開航空公司，等於撿錢。
區別在於買波音的大飛機，撿錢更快。
成本也高。
買運七，甚至用空軍的運輸機，改一改，成本可以進一步降低。
每個公司都有各自的規劃。
沒有規劃的地方航空公司就是一鍋大雜燴。
管你什麽飛機，來了修一修，就給我起飛。
飛機越雜亂，後勤保養和維護也麻煩，甚至經常零件缺少，隻能臨時找個替代品更換。
這也會導致事故頻繁發生。
這也讓民航總局操碎了心。
首都，民航總局。
全國19家航空公司的高級主管和負責人都來了這裏開會。
此時，民航的領導換了一位姓陳的領導。
看樣子，也是一個頗有野心的主。
“此次會議通報一下前一陣子北方航空的機長和地麵工作人員發生衝突的事故征候事件。”
“下麵我提若幹意見...”
機長和機務幹架，然後機長被打的住院了。
旅客延誤飛行，那沒啥。
但某個大領導因此錯過了前往首都的某個會議。
這投訴到民航局，民航局就必須要給個結果。
這...
楊傑悄悄的問道：“這是在飛機場上打架？”
一旁的老總迴答：“我聽說是機務人員衝到飛機上，把那個機長給拉拽下來。然後摔了個半殘。”
楊傑吃驚：“這麽吊！”
好吧，人都是有脾氣的。
誰對誰錯，不好說。
我們都不是當事人，沒辦法評價。
反正陳局的意見就是要求各個航司把禁止乘務員、機組成員、機務人員打架的規定落實到位。
一般，能被公眾知道的飛機事故，我們稱之為空難。
還有很多常見的飛機事故，是不被外界知道的。
這一係列曾經影響飛行安全的事故，稱為事故征候。
官方的定義是：在機場活動區內發生的與航空器有關的，不構成事故但影響或可能影響安全的事件。
比如說，某個瘋子帶著西瓜刀要上飛機，然後與工作人員發生衝突，然後出台了禁止乘客攜帶管製刀具的規定。
這種事故的源頭，是不會告訴公眾的。
此外就是陳局宣布了一個振奮人心的消息。
各個航司購買波音737和757客機，享有一定比例的外匯折扣。
因為沈飛與波音公司達成了相關的合作，並且合作飛機已經製作出來了。
這倒是讓楊傑始料未及。
麥道飛機在和上飛合作，磨蹭了6年時間，才憋出一架不合格的飛機。
沈飛什麽時候蹦躂出來737飛機了？
不管楊傑信不信，反正很多領導已經相信了。
737-200機型，標準的中美合資產品。
原價是3200萬美元的售價。
現在隻需要7成外匯，3成國幣即可購買。
這等於比原來的價格便宜了接近500萬美元。
你們還不趕緊來購買？
好歸好，總有一種白撿便宜的感覺。
但，誰知道這飛機有沒有問題？
萬一像東航接手的那一架麥道飛機一樣。
問題多多，那不就糟心了嗎？
陳武平也來參加了這次的會議，此時就坐在楊傑的不遠處。
陳武平：“楊總，聽說你們大眾廉航是效仿美國西南航空的經營模式？”
楊傑：“是的。”
陳武平：“據我所知，美國西南航空公司采用的飛機，現多為波音737客機。”
“我看，這挺符合貴你們公司的需求。”
陳局也看了過來：“小楊，你看，是不是支持一下子。”
楊傑苦笑著迴答：“領導，這我還真的無能為力。”
“這不是幾前一陣子，接手了港龍航空麽。”
“根據有關協議，我需要向英國引進更多的bae146飛機。”
“所以...實在是愛莫能助了。”
陳局恍然大悟：“你瞧我這腦子，這才幾個月的事情，我就給忘記了。”
“老張，你的意見呢？”
北方航空某些張總經理當即迴答：“領導，真的不是我不願意接手。而是我們和上飛達成了合作，我們以後主要以麥道飛機為主。”
這不是和波音有仇，而是這裏頭的貓膩，張經理知道一些。
什麽叫做合資？
不就是加工了一部分水平尾翼和機身的配件嗎？
最重要的是，麥道飛機是上級領導指定購買的，不是他這個總經理能決定的。