第118章 危險的啟德機場
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
王三日其實不太理解廉航的概念。
於是楊傑熱情的邀請他去鵬城體驗了一把。
香港人對內地存在的刻板的印象.
同樣內地人也對香港人存在某些刻板的印象。
比如這個知名的香港導演，他的國語說的比楊傑的普通話還標準。
兩人邊坐車邊聊，一直抵達關口。
王三日笑著說道：“飛機上不提供餐食，有趣，有趣。”
楊傑迴答：“等上飛機，你就可以發現更有趣的事情。”
“體驗一下鵬城的輕軌如何？”
王三日吃驚：“輕軌？”
楊傑：“對！”
在鐵路軌道上運行的車輛有好幾個種類。
長途遠距離航行中，一般劃分為火車、動車、高鐵。
在現代化城市中，基本上劃分為電車、輕軌、地鐵，還有新出來的詞匯，城軌。
在香港，有軌電車是在滿清時期就出現了。
但是輕軌，目前在香港是沒有的。
王三日作為導演，也曾經去過東京采景，是坐過東京輕軌。
沒想到在內地也能看到。
王三日：“我確實沒想到，鵬城的發展這麽快，還有這麽多的市民出門。”
“我看鵬城的輕軌，似乎和日本的輕軌有些不一樣。”
楊傑迴答：“沒錯。這其實是英國的輕軌。”
“本來是打算引進日本的輕軌。”
“但日本人的電壓是110伏，和我們的220伏不符合。”
“後來就改成了英國的輕軌。”
王三日由衷的讚美：“不愧是大英帝國，這技術就是強。”
楊傑真的想要憋住不笑。
英國的本土輕軌相關的製造行業，都涼透了。
在十年前就用了德國和瑞典的技術。
這讚美怕是誇錯人了。
鵬城的輕軌的運行速度其實一般，隻有40公裏的時速。
主要是先生剛剛運營沒多久，一切以安全為主。
雖然速度慢，架不住專線的路權。
可以保證一路上暢通無阻的行駛。
所以，在羅湖的關口上車，隻需要半小時就可以抵達南頭機場。
王三日透過輕軌的窗戶，看著鵬城到處搞基建，到處造房子。
“大陸發展的挺好的。可惜，沒有像香港一樣的最高樓。”
楊傑笑著迴答：“我本來是打算造一棟500米的高樓大廈。”
王三日：“哦？缺錢嗎？我想有個標誌性的高樓，可以成為城市的名片。”
楊傑說道：“當我看見過飛機在啟德機場降落的時候，就向趙書記提議，給全城高樓限高。”
王三日：...
我懷疑你在內涵什麽，但是沒有證據。
啟德機場絕對是全球十大危險的飛機場。
一般的危險機場，都是源自於自身的跑道長度不夠。
而長度不夠，就意味著隻能降落小型飛機。
降落大型客機就是涼涼。
啟德機場在投入使用的時候，跑道總長度是3200米。
這個長度在當年是國際大機場的標準，可以起降任何大型客機。
盡管地形有一點點問題，但綜合來看，還是很安全的。
前麵有說過，香港的圈子其實很小，大部分人口就集中在九龍半島上。
維多利亞港附近的夾角形成的海灣，也可以叫維多利亞灣。
老香港人習慣性叫它九龍灣、九龍海、觀塘海。
總之，港片裏傳達的似乎香港很大。
其實很多地名都是重複的，就是那麽的小地方。
地名劃分大概就像是小區劃分一樣。
可以想象一下500萬人，密密麻麻的集中居住在一起。
然後在裏頭放入3.2公裏長的機場跑道，這是什麽情況？
所以，啟德機場能做到的，就是把一頭延伸到大海裏。
可以說，它是世界上較早的一批填海機場。
這種感覺，其實可以預想的到危險程度。
海麵上風浪大，低空區域海風較多，降落比較危險。
啟德機場起源於二戰前期。
在啟德機場建立之初，啟德機場周圍還沒有大麵積地開發。
所以飛機的起飛和降落還算是比較安全和順利的。
等到香港的經濟騰飛，高樓大廈逐漸興起。
這個時候，啟德機場的危險性也就逐步提升了。
在六十年代的時候，就已經出現了讓人驚悚的一幕。
讓飛機在居民樓上空緊緊挨著，貼臉式降落。
如果僅僅是這個原因也就罷了。
大不了限製樓房的高度。
問題是因為角度的原因，大型客機在降落前，必須要49度角，大幅度側彎入場。
玩的就是一個心跳。
而香港民航局唿籲港府限製高樓的措施沒有任何效用。
摩天大樓越造越高，飛機的降落安全問題愈發的危險。
尤其它還是國際性大機場。
降落的飛機一半數量都是波音747這樣的重型客機。
危險係數再次增加。
也許有人會說，啟德機場從沒有出過事故，除了九十年代華航的那一次。
那就大錯特錯了。
日本航空、泛美航空、菲律賓航空、泰國航空。甚至國泰航空，都在啟德機場摔過飛機。
其中有一個國泰航空的案例，幾乎是華航客機衝出跑道的提前預兆。
也是下雨天路滑，飛機刹不住，衝出跑道。
沒有人好奇，香港的格子山和山頂的各子圖案是怎麽來的嗎？
那都是空難多了，然後弄了這個標識，提醒飛行員前方急轉彎。
民航的每一項不起眼的舉措，其實都是從無數的災難中吸取的教訓。
華航空難，隻不過是壓倒啟德機場這頭駱駝的最後一根稻草而已。
它本身的問題已經是刻不容緩了。
香港市民現在是習以為常了，但楊傑必須要提前預警。
此時的鵬城發展非常快，已經有了一種城市包圍機場的感覺。
於是他連忙提議，全城限高。
限製高樓，不僅僅是摒棄了和其它特區城市之間建造高層建築的盲目比拚。
而且更加經濟，實用。
其實過高的高樓，很多資源都是浪費了。
超高建築意味著對建築安全及消防安全的要求更高。
於是楊傑熱情的邀請他去鵬城體驗了一把。
香港人對內地存在的刻板的印象.
同樣內地人也對香港人存在某些刻板的印象。
比如這個知名的香港導演，他的國語說的比楊傑的普通話還標準。
兩人邊坐車邊聊，一直抵達關口。
王三日笑著說道：“飛機上不提供餐食，有趣，有趣。”
楊傑迴答：“等上飛機，你就可以發現更有趣的事情。”
“體驗一下鵬城的輕軌如何？”
王三日吃驚：“輕軌？”
楊傑：“對！”
在鐵路軌道上運行的車輛有好幾個種類。
長途遠距離航行中，一般劃分為火車、動車、高鐵。
在現代化城市中，基本上劃分為電車、輕軌、地鐵，還有新出來的詞匯，城軌。
在香港，有軌電車是在滿清時期就出現了。
但是輕軌，目前在香港是沒有的。
王三日作為導演，也曾經去過東京采景，是坐過東京輕軌。
沒想到在內地也能看到。
王三日：“我確實沒想到，鵬城的發展這麽快，還有這麽多的市民出門。”
“我看鵬城的輕軌，似乎和日本的輕軌有些不一樣。”
楊傑迴答：“沒錯。這其實是英國的輕軌。”
“本來是打算引進日本的輕軌。”
“但日本人的電壓是110伏，和我們的220伏不符合。”
“後來就改成了英國的輕軌。”
王三日由衷的讚美：“不愧是大英帝國，這技術就是強。”
楊傑真的想要憋住不笑。
英國的本土輕軌相關的製造行業，都涼透了。
在十年前就用了德國和瑞典的技術。
這讚美怕是誇錯人了。
鵬城的輕軌的運行速度其實一般，隻有40公裏的時速。
主要是先生剛剛運營沒多久，一切以安全為主。
雖然速度慢，架不住專線的路權。
可以保證一路上暢通無阻的行駛。
所以，在羅湖的關口上車，隻需要半小時就可以抵達南頭機場。
王三日透過輕軌的窗戶，看著鵬城到處搞基建，到處造房子。
“大陸發展的挺好的。可惜，沒有像香港一樣的最高樓。”
楊傑笑著迴答：“我本來是打算造一棟500米的高樓大廈。”
王三日：“哦？缺錢嗎？我想有個標誌性的高樓，可以成為城市的名片。”
楊傑說道：“當我看見過飛機在啟德機場降落的時候，就向趙書記提議，給全城高樓限高。”
王三日：...
我懷疑你在內涵什麽，但是沒有證據。
啟德機場絕對是全球十大危險的飛機場。
一般的危險機場，都是源自於自身的跑道長度不夠。
而長度不夠，就意味著隻能降落小型飛機。
降落大型客機就是涼涼。
啟德機場在投入使用的時候，跑道總長度是3200米。
這個長度在當年是國際大機場的標準，可以起降任何大型客機。
盡管地形有一點點問題，但綜合來看，還是很安全的。
前麵有說過，香港的圈子其實很小，大部分人口就集中在九龍半島上。
維多利亞港附近的夾角形成的海灣，也可以叫維多利亞灣。
老香港人習慣性叫它九龍灣、九龍海、觀塘海。
總之，港片裏傳達的似乎香港很大。
其實很多地名都是重複的，就是那麽的小地方。
地名劃分大概就像是小區劃分一樣。
可以想象一下500萬人，密密麻麻的集中居住在一起。
然後在裏頭放入3.2公裏長的機場跑道，這是什麽情況？
所以，啟德機場能做到的，就是把一頭延伸到大海裏。
可以說，它是世界上較早的一批填海機場。
這種感覺，其實可以預想的到危險程度。
海麵上風浪大，低空區域海風較多，降落比較危險。
啟德機場起源於二戰前期。
在啟德機場建立之初，啟德機場周圍還沒有大麵積地開發。
所以飛機的起飛和降落還算是比較安全和順利的。
等到香港的經濟騰飛，高樓大廈逐漸興起。
這個時候，啟德機場的危險性也就逐步提升了。
在六十年代的時候，就已經出現了讓人驚悚的一幕。
讓飛機在居民樓上空緊緊挨著，貼臉式降落。
如果僅僅是這個原因也就罷了。
大不了限製樓房的高度。
問題是因為角度的原因，大型客機在降落前，必須要49度角，大幅度側彎入場。
玩的就是一個心跳。
而香港民航局唿籲港府限製高樓的措施沒有任何效用。
摩天大樓越造越高，飛機的降落安全問題愈發的危險。
尤其它還是國際性大機場。
降落的飛機一半數量都是波音747這樣的重型客機。
危險係數再次增加。
也許有人會說，啟德機場從沒有出過事故，除了九十年代華航的那一次。
那就大錯特錯了。
日本航空、泛美航空、菲律賓航空、泰國航空。甚至國泰航空，都在啟德機場摔過飛機。
其中有一個國泰航空的案例，幾乎是華航客機衝出跑道的提前預兆。
也是下雨天路滑，飛機刹不住，衝出跑道。
沒有人好奇，香港的格子山和山頂的各子圖案是怎麽來的嗎？
那都是空難多了，然後弄了這個標識，提醒飛行員前方急轉彎。
民航的每一項不起眼的舉措，其實都是從無數的災難中吸取的教訓。
華航空難，隻不過是壓倒啟德機場這頭駱駝的最後一根稻草而已。
它本身的問題已經是刻不容緩了。
香港市民現在是習以為常了，但楊傑必須要提前預警。
此時的鵬城發展非常快，已經有了一種城市包圍機場的感覺。
於是他連忙提議，全城限高。
限製高樓，不僅僅是摒棄了和其它特區城市之間建造高層建築的盲目比拚。
而且更加經濟，實用。
其實過高的高樓，很多資源都是浪費了。
超高建築意味著對建築安全及消防安全的要求更高。