第65章 民航的變革
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
如果對比國外，其實這個待遇也沒有特別離譜。
大名鼎鼎的泛美航空飛行員，剛入職也就320美元。
按官方標誌匯率計算，泛美航空的飛行員大概價值400元的工資。
大眾公司給的底薪絕對是不低了。
但是按黑市匯率計算，接近3000元的月工資。
美國飛行員和國內飛行員的基礎工資幾十倍的差距，飛行績效工資差不多達到了20倍的差距。
那就完全沒辦法比較了。
這也是八十九十年代人的主流思想。
雙方的收入差距太大了。
所以寧可去美國刷盤子，也好過留在國內。
實際上對比雙方的物價水平，美國真的沒有太多的優勢。
去美國，不是高尖端的技術人才，美國人壓根不會重視你。
是底層的人還是底層人。
就算是有綠卡，去了美國，也成不了美國人。
綠卡，其實是一種暫住證一類的東西。
美國官方的定義給的是，持有綠卡為美國永久居民。
持有美國綠卡,可以無限在美國居住和工作，不需要簽證。
但這並不意味著這人就是美國人。
宣誓入美國國籍以後，這才是美國人。
後者，官方給了一個好聽的名字。
美國華人或者美國華裔。
知名的女演員劉天仙，就是美國華裔。
而她的母親，則是美國華人。
兩個人都是美國人，並非中國人。
有些精美分子，高調的宣布自己持有美國綠卡，認為自己是“高貴”的白皮子。
但它依然是屬於中國國籍的。
也有一些之前宣布放棄中國國籍的，雖然持有綠卡，但那種屬於三無人士。
是人是鬼，誰都搞不清楚。
網絡上叫囂最多的，就是持有綠卡的人。
...
首都，民航總局。
楊傑和幾個特區的領導正在著急的等待著結果。
大眾廉價航空公司雖然已經在鵬城掛牌成立了，但他們沒有民航的飛行資質。
民用飛行器，必須要民航總局來批準。
換句話說，民航總局的規定，等於美國航空業的faa標準。
他們不批準，飛機就沒辦法商業化飛行。
民航總局的領導對於這家地方上冒出來的大眾廉價航空公司是又氣又惱。
張局笑著罵楊傑：“你一家私人企業，居然敢光天化日之下拐跑上飛集團的技術員！”
“這簡直膽大是膽大包天。”
楊傑隻能老老實實地迴答：“是是是。我們這不是想要有自己的飛機麽。這可以提升特區的形象。”
趙書記則是忐忑的問道：“老領導，會上討論的結果如何？”
楊傑則是眼前一亮。
我去！大新聞。
沒想到老趙這個濃眉大眼的家夥，居然有部級領導的關係。
鵬城這會才是地區級別的單位，居然有勇氣挑戰唯一的中國民航。
我說呢，他怎麽敢口氣這麽大。
原來是有大佬撐腰啊！
張局臉色一繃緊：“會議上，三分之二的同誌投了反對票。”
趙書記瞬間失望了：“啊！”
哪知道俏皮的張局話鋒一轉：“但是大領導發話了。”
“他說：民營企業也是咱們國家的一部分，參與航空經營那是好事。放膽子要大一些，看準了的，就大膽地試、大膽地闖。”
“不過，你們隻能在製造飛機和從事航空運輸兩個選項中選擇一個。”
楊傑皺了皺眉頭，提出一個問題：“那可以從事零部件製造嗎？目前的我們手裏的運十飛機總共才一架。必須生產一部分零件備用。”
張局迴答：“可以。但不得從事整機製造業務。”
“如果沒有異議的話，你們從上飛那邊弄來的圖紙，迴頭交給西飛來接管。”
楊傑一聽西飛，心裏安心許多。
“沒問題，我們聽從領導安排。”
飛機製造企業不得參與航企運營，這是基本紅線。
其實這是美國波音公司的某些血的教訓。
最後被美國以反壟斷法，拆分了。
一般來講，航空公司、飛機製造商、適航局（發許可證的），三方各司其責。
如果飛機製造商與飛機的營運商合二為一，三方就演變成兩方。
這很可能給飛機的使用安全性埋下機製上的隱患。
後來的民航局改革，就是在這個背景下進行的。
話雖如此，誰都知道國航才是民航局的親兒子。
虧損再多，出再多事故都有人兜底。
所有國航毛病再多，上麵都能忍。
而地方航空公司，基本上出一次事故就涼涼了，然後被整合收購。
於是謀幸福和西飛合作。
相互持股，變成一家人。
即便是差評如潮，一點也不慌。
成本優勢明擺著呢。
購機優惠巨大，內部折扣，飛機維修優先等等。
這種貓膩，誰都清楚，但不能明說。
而且各國都是扶持本國民機發展。
具體的措施也有很多種。
包括貸款優惠、稅收減免、政府采購、支持出口、用戶補貼。
甚至通過關稅貿易形式對同類產品的進口加以限製。
這些其實都是違反壟斷的措施。
美國雙標，全世界都懂的。
一開始大家都傻傻的相信了美國人是好人。
後來大家都學精明了，一起玩雙標。
自由貿易的思路，就是這麽簡單。
不管怎麽說，大眾航空終於有了自己的運營資格。
剩下唯一要做的，就是取得局方的飛行資質認可。
在然後飛機就可以上天了。
對此，麥道公司是特別有意見的。
專家就開始建議：“這麽不安全的飛機，怎麽能讓商業化運營呢？”
“必須要求按照美國的標準來。”
於是民航局下達了一係列文件，要求b0002號機必須要完成指定的飛行測試，才可以交付使用。
同時還添加了一項規定，不得使用民航的國徽標識。
不讓用就不用唄。
直接給飛機尾部噴塗塗普魯士藍的就好。
藍色是除了白色以外最便宜的噴塗漆
至於飛機乘務員，民航這邊挖不倒。
那就隻能從香港挖一兩個過來。
香港的空姐平均工資在月薪1500港幣。
按首都匯率計算，大概是330元。
按特區匯率算，大概是440元左右。
如果按黑市計算，這需要大約1400元。
總之，當時特區的匯率和首都匯率是有區別的。
此外美元、港幣、新台幣、日元之間的匯率都是各算各的。
並且銀行還嚴格控製兌換外匯金額數量。
大名鼎鼎的泛美航空飛行員，剛入職也就320美元。
按官方標誌匯率計算，泛美航空的飛行員大概價值400元的工資。
大眾公司給的底薪絕對是不低了。
但是按黑市匯率計算，接近3000元的月工資。
美國飛行員和國內飛行員的基礎工資幾十倍的差距，飛行績效工資差不多達到了20倍的差距。
那就完全沒辦法比較了。
這也是八十九十年代人的主流思想。
雙方的收入差距太大了。
所以寧可去美國刷盤子，也好過留在國內。
實際上對比雙方的物價水平，美國真的沒有太多的優勢。
去美國，不是高尖端的技術人才，美國人壓根不會重視你。
是底層的人還是底層人。
就算是有綠卡，去了美國，也成不了美國人。
綠卡，其實是一種暫住證一類的東西。
美國官方的定義給的是，持有綠卡為美國永久居民。
持有美國綠卡,可以無限在美國居住和工作，不需要簽證。
但這並不意味著這人就是美國人。
宣誓入美國國籍以後，這才是美國人。
後者，官方給了一個好聽的名字。
美國華人或者美國華裔。
知名的女演員劉天仙，就是美國華裔。
而她的母親，則是美國華人。
兩個人都是美國人，並非中國人。
有些精美分子，高調的宣布自己持有美國綠卡，認為自己是“高貴”的白皮子。
但它依然是屬於中國國籍的。
也有一些之前宣布放棄中國國籍的，雖然持有綠卡，但那種屬於三無人士。
是人是鬼，誰都搞不清楚。
網絡上叫囂最多的，就是持有綠卡的人。
...
首都，民航總局。
楊傑和幾個特區的領導正在著急的等待著結果。
大眾廉價航空公司雖然已經在鵬城掛牌成立了，但他們沒有民航的飛行資質。
民用飛行器，必須要民航總局來批準。
換句話說，民航總局的規定，等於美國航空業的faa標準。
他們不批準，飛機就沒辦法商業化飛行。
民航總局的領導對於這家地方上冒出來的大眾廉價航空公司是又氣又惱。
張局笑著罵楊傑：“你一家私人企業，居然敢光天化日之下拐跑上飛集團的技術員！”
“這簡直膽大是膽大包天。”
楊傑隻能老老實實地迴答：“是是是。我們這不是想要有自己的飛機麽。這可以提升特區的形象。”
趙書記則是忐忑的問道：“老領導，會上討論的結果如何？”
楊傑則是眼前一亮。
我去！大新聞。
沒想到老趙這個濃眉大眼的家夥，居然有部級領導的關係。
鵬城這會才是地區級別的單位，居然有勇氣挑戰唯一的中國民航。
我說呢，他怎麽敢口氣這麽大。
原來是有大佬撐腰啊！
張局臉色一繃緊：“會議上，三分之二的同誌投了反對票。”
趙書記瞬間失望了：“啊！”
哪知道俏皮的張局話鋒一轉：“但是大領導發話了。”
“他說：民營企業也是咱們國家的一部分，參與航空經營那是好事。放膽子要大一些，看準了的，就大膽地試、大膽地闖。”
“不過，你們隻能在製造飛機和從事航空運輸兩個選項中選擇一個。”
楊傑皺了皺眉頭，提出一個問題：“那可以從事零部件製造嗎？目前的我們手裏的運十飛機總共才一架。必須生產一部分零件備用。”
張局迴答：“可以。但不得從事整機製造業務。”
“如果沒有異議的話，你們從上飛那邊弄來的圖紙，迴頭交給西飛來接管。”
楊傑一聽西飛，心裏安心許多。
“沒問題，我們聽從領導安排。”
飛機製造企業不得參與航企運營，這是基本紅線。
其實這是美國波音公司的某些血的教訓。
最後被美國以反壟斷法，拆分了。
一般來講，航空公司、飛機製造商、適航局（發許可證的），三方各司其責。
如果飛機製造商與飛機的營運商合二為一，三方就演變成兩方。
這很可能給飛機的使用安全性埋下機製上的隱患。
後來的民航局改革，就是在這個背景下進行的。
話雖如此，誰都知道國航才是民航局的親兒子。
虧損再多，出再多事故都有人兜底。
所有國航毛病再多，上麵都能忍。
而地方航空公司，基本上出一次事故就涼涼了，然後被整合收購。
於是謀幸福和西飛合作。
相互持股，變成一家人。
即便是差評如潮，一點也不慌。
成本優勢明擺著呢。
購機優惠巨大，內部折扣，飛機維修優先等等。
這種貓膩，誰都清楚，但不能明說。
而且各國都是扶持本國民機發展。
具體的措施也有很多種。
包括貸款優惠、稅收減免、政府采購、支持出口、用戶補貼。
甚至通過關稅貿易形式對同類產品的進口加以限製。
這些其實都是違反壟斷的措施。
美國雙標，全世界都懂的。
一開始大家都傻傻的相信了美國人是好人。
後來大家都學精明了，一起玩雙標。
自由貿易的思路，就是這麽簡單。
不管怎麽說，大眾航空終於有了自己的運營資格。
剩下唯一要做的，就是取得局方的飛行資質認可。
在然後飛機就可以上天了。
對此，麥道公司是特別有意見的。
專家就開始建議：“這麽不安全的飛機，怎麽能讓商業化運營呢？”
“必須要求按照美國的標準來。”
於是民航局下達了一係列文件，要求b0002號機必須要完成指定的飛行測試，才可以交付使用。
同時還添加了一項規定，不得使用民航的國徽標識。
不讓用就不用唄。
直接給飛機尾部噴塗塗普魯士藍的就好。
藍色是除了白色以外最便宜的噴塗漆
至於飛機乘務員，民航這邊挖不倒。
那就隻能從香港挖一兩個過來。
香港的空姐平均工資在月薪1500港幣。
按首都匯率計算，大概是330元。
按特區匯率算，大概是440元左右。
如果按黑市計算，這需要大約1400元。
總之，當時特區的匯率和首都匯率是有區別的。
此外美元、港幣、新台幣、日元之間的匯率都是各算各的。
並且銀行還嚴格控製兌換外匯金額數量。