第59章 運十窘境
迴到八十年代當航空大佬 作者：鬧鍾不要響 投票推薦 加入書簽 留言反饋
魔都，上飛製造廠設計部。
一群熱血青年在幾個專家團的帶領下，不斷用紙筆計算著各種方案。
但是沒多久，廣播裏傳來了驚天的消息。
“麥道飛機，技術不斷創新，領導航空未來。”
“每一架飛機都經過長期的研究，不斷的研究，性能優越，實用可靠。”
“受到了各大國際航空公司的廣泛采用。”
“數十年來，麥道總共製造了1萬5千架飛機。”
“並且將在魔都生產製造更先進的飛機，領導中國航空未來的發展。”
“麥道飛機，航空先驅...”
後續的領導講話已經沒有必要傾聽了。
上飛製造廠已經丟失了最後的一個救命稻草的計劃。
換句話講，或許運十的誕生，一開始就是一個很奇怪的理由。
因為領導的任務指派，所以要搞個大飛機。
我們理解的運十，大概長得有點像波音707，帶著四個渦扇發動機，載客大約小兩百人這樣的飛機。
但最初的設想並不是這樣的。
最初的計劃是以轟6為模版，開發技術條件更加成熟的渦槳客機。
這個好處就是可以軍民兩用。
其實就是和老大哥家的情況差不多。
結果在組建工廠以後，立馬有領導跳出來。
你們搞什麽，還玩蘇聯螺旋槳那一套？
要搞，就搞最先進的，對標外國的渦扇發動機。
恰好，此時渦扇8項目成立，似乎一切很有前景。
於是從渦槳客機搖身一變，變成渦扇發動機。
隨後就是各種奇葩要求都來了。
什麽707的指標落伍了，我們要超英趕美，直接對標美國人最先進的飛機。
於是，最終版本的運十方案正式開啟，並且完成了原型機1.0版本，同時還通過了各種靜態測試。
此時恰逢中美建交，麥道的副總也覺得得來中國考察航空市場需求。
沈飛？
嗯！不錯不錯，你們的技術值得稱讚。
西飛？
渦槳飛機，有前途，中國人真聰明。
上飛！
沃德法克！
你們這是在開玩笑嗎？
動不動製造先進的飛機？
你管這叫先進？
這年頭全球流行節能減排，四發飛機汙染這麽嚴重，你們好意思製造出來嗎？
再說了4個發動機，經濟效益太差了。
來來來，給你們看看我們公司的麥道飛機，來個表演秀。
總之，麥道的雙發飛機，操控優越，設備先進，內飾豪華。
怎麽看都是好飛機。
不少領導心動了。
麥道也成為了西飛國家首次打入內地市場的經典案例。
最妙的是，美國人提出了技術合作。
親，咱們一起開發和生產麥道82飛機。
親，我們麥道公司要擴張全球布局，現在機會來了。
你們出資金，出地皮，出人才。
我覺得上飛製造廠這邊就不錯，人才濟濟，地盤都是現成的。
我們合力打造最新款的麥道90飛機。
十年後，它就是全世界最先進的技術的集合體。
最重要的，這是中美友好的見證。
在美國人一頓糖衣炮彈之中，所有人迷失了。
對啊！
運十開建就是對標波音707，早就落伍十多年了。
就算造出來，那不是更加落後的象征嗎？
最重要的是，美國人願意給技術支持，這點尤為重要。
魔都偏向西化的風格。
二十一世紀的人的思維，在這一刻就注定了。
一邊是技術成熟的麥道82在熱火朝天的組裝。
一邊是一群頑固守舊的技術員對著運十的2號機不斷地調整修改。
這個過程怎麽看，怎麽鬧心。
最重要的是，運十雖然通過了首都方麵的許可，但並不能取得faa的國際試航許可證。
原文大意是：國際民航公約規定航空器應進行必要的飛行試驗，以證明它符合適航性要求。
而運10的試飛工作，離適飛要求相差甚遠。
順帶補充一句，英法聯合開發的空客310，還有和諧超音速飛機，也一樣沒能獲得國際試航許可證。
被網友戲稱為空難王者的麥道，卻可以輕輕鬆鬆的獲得國際試航許可證。
行不行，不是中國人說了算，而是外國人（faa）說了算。
當時的普遍觀點就是西方強，都要學習西方的。
所以運十種種的毛病爆發了，無論技術團隊怎麽改，都是缺點重重。
而且故障會越來越多。
首先頭號支持者，魔都領導就失去了興趣。
他們更有興趣，研究和麥道如何深入合作。
其次是三機部負責航空工業的領導們。
他們有精神鼓舞，但自己的兜裏沒錢了。
他們的重心一定是在這種千難萬難的時候，保證幾個軍方飛機的大項目為主。
民用客機，真的是有心無力。
最後就是傳說中的民航局。
它和現在的民航局有點不一樣。
一方麵是國家級的高級管理層。
另一方麵他負責全國上下飛機運營。
換句話說，民航局這會其實更像是一家航空公司，而不是大領導。
如果從高層管理的角度看，運十必須得支持，砸鍋賣鐵都要支持。
就像英法聯合搞得空客310和協和飛機一樣。
其它國家不買單，但英法兩國自己買單。
國外不給飛，我們就自己飛自己的。
盡管美國人有種種限製，但總能找到借口。
這為後來的空客320經典飛機的誕生，打下了堅實的基礎。
（都23年了，空客320係列還是非常優秀的飛機）
但偏偏這會民航局還是一家航空公司。
在得知運十是無法取得適航證，沒有技術優勢，還高能耗，怎麽看都是坑爹玩意。
航空公司，怎麽可能會買這樣的充滿不確定性的飛機？
失去了三個最直接的資金來源支持者，運十的落幕結局，已經是注定了。
當然，為了祖國的第一架自主生產的大飛機，還有一小部分人在做最後的努力。
找各種理由，希望讓運十發揮餘熱。
這就和早期某些航空公司的套路一樣。
沒有適航證，不給我航線怎麽辦?
我們玩飛機觀光旅遊。
這個套路後來的武漢的幾家航空公司玩的特別溜。
飛機，很多人一輩子都沒有坐過。
上海是經濟較為發達的城市，不少幹部爭先恐後的搶先體驗一把。
此外，運十飛機還先後去首都，東北，廣東表演。
途中還順帶改造成貨運飛機，運輸一部分的外貿商品。
技術團隊走訪各地，就是告訴大家一個事實。
外國人說這個飛機不安全，你們看我們都飛了這麽多次，安全的很。
這個飛機是沒有問題的。
一群熱血青年在幾個專家團的帶領下，不斷用紙筆計算著各種方案。
但是沒多久，廣播裏傳來了驚天的消息。
“麥道飛機，技術不斷創新，領導航空未來。”
“每一架飛機都經過長期的研究，不斷的研究，性能優越，實用可靠。”
“受到了各大國際航空公司的廣泛采用。”
“數十年來，麥道總共製造了1萬5千架飛機。”
“並且將在魔都生產製造更先進的飛機，領導中國航空未來的發展。”
“麥道飛機，航空先驅...”
後續的領導講話已經沒有必要傾聽了。
上飛製造廠已經丟失了最後的一個救命稻草的計劃。
換句話講，或許運十的誕生，一開始就是一個很奇怪的理由。
因為領導的任務指派，所以要搞個大飛機。
我們理解的運十，大概長得有點像波音707，帶著四個渦扇發動機，載客大約小兩百人這樣的飛機。
但最初的設想並不是這樣的。
最初的計劃是以轟6為模版，開發技術條件更加成熟的渦槳客機。
這個好處就是可以軍民兩用。
其實就是和老大哥家的情況差不多。
結果在組建工廠以後，立馬有領導跳出來。
你們搞什麽，還玩蘇聯螺旋槳那一套？
要搞，就搞最先進的，對標外國的渦扇發動機。
恰好，此時渦扇8項目成立，似乎一切很有前景。
於是從渦槳客機搖身一變，變成渦扇發動機。
隨後就是各種奇葩要求都來了。
什麽707的指標落伍了，我們要超英趕美，直接對標美國人最先進的飛機。
於是，最終版本的運十方案正式開啟，並且完成了原型機1.0版本，同時還通過了各種靜態測試。
此時恰逢中美建交，麥道的副總也覺得得來中國考察航空市場需求。
沈飛？
嗯！不錯不錯，你們的技術值得稱讚。
西飛？
渦槳飛機，有前途，中國人真聰明。
上飛！
沃德法克！
你們這是在開玩笑嗎？
動不動製造先進的飛機？
你管這叫先進？
這年頭全球流行節能減排，四發飛機汙染這麽嚴重，你們好意思製造出來嗎？
再說了4個發動機，經濟效益太差了。
來來來，給你們看看我們公司的麥道飛機，來個表演秀。
總之，麥道的雙發飛機，操控優越，設備先進，內飾豪華。
怎麽看都是好飛機。
不少領導心動了。
麥道也成為了西飛國家首次打入內地市場的經典案例。
最妙的是，美國人提出了技術合作。
親，咱們一起開發和生產麥道82飛機。
親，我們麥道公司要擴張全球布局，現在機會來了。
你們出資金，出地皮，出人才。
我覺得上飛製造廠這邊就不錯，人才濟濟，地盤都是現成的。
我們合力打造最新款的麥道90飛機。
十年後，它就是全世界最先進的技術的集合體。
最重要的，這是中美友好的見證。
在美國人一頓糖衣炮彈之中，所有人迷失了。
對啊！
運十開建就是對標波音707，早就落伍十多年了。
就算造出來，那不是更加落後的象征嗎？
最重要的是，美國人願意給技術支持，這點尤為重要。
魔都偏向西化的風格。
二十一世紀的人的思維，在這一刻就注定了。
一邊是技術成熟的麥道82在熱火朝天的組裝。
一邊是一群頑固守舊的技術員對著運十的2號機不斷地調整修改。
這個過程怎麽看，怎麽鬧心。
最重要的是，運十雖然通過了首都方麵的許可，但並不能取得faa的國際試航許可證。
原文大意是：國際民航公約規定航空器應進行必要的飛行試驗，以證明它符合適航性要求。
而運10的試飛工作，離適飛要求相差甚遠。
順帶補充一句，英法聯合開發的空客310，還有和諧超音速飛機，也一樣沒能獲得國際試航許可證。
被網友戲稱為空難王者的麥道，卻可以輕輕鬆鬆的獲得國際試航許可證。
行不行，不是中國人說了算，而是外國人（faa）說了算。
當時的普遍觀點就是西方強，都要學習西方的。
所以運十種種的毛病爆發了，無論技術團隊怎麽改，都是缺點重重。
而且故障會越來越多。
首先頭號支持者，魔都領導就失去了興趣。
他們更有興趣，研究和麥道如何深入合作。
其次是三機部負責航空工業的領導們。
他們有精神鼓舞，但自己的兜裏沒錢了。
他們的重心一定是在這種千難萬難的時候，保證幾個軍方飛機的大項目為主。
民用客機，真的是有心無力。
最後就是傳說中的民航局。
它和現在的民航局有點不一樣。
一方麵是國家級的高級管理層。
另一方麵他負責全國上下飛機運營。
換句話說，民航局這會其實更像是一家航空公司，而不是大領導。
如果從高層管理的角度看，運十必須得支持，砸鍋賣鐵都要支持。
就像英法聯合搞得空客310和協和飛機一樣。
其它國家不買單，但英法兩國自己買單。
國外不給飛，我們就自己飛自己的。
盡管美國人有種種限製，但總能找到借口。
這為後來的空客320經典飛機的誕生，打下了堅實的基礎。
（都23年了，空客320係列還是非常優秀的飛機）
但偏偏這會民航局還是一家航空公司。
在得知運十是無法取得適航證，沒有技術優勢，還高能耗，怎麽看都是坑爹玩意。
航空公司，怎麽可能會買這樣的充滿不確定性的飛機？
失去了三個最直接的資金來源支持者，運十的落幕結局，已經是注定了。
當然，為了祖國的第一架自主生產的大飛機，還有一小部分人在做最後的努力。
找各種理由，希望讓運十發揮餘熱。
這就和早期某些航空公司的套路一樣。
沒有適航證，不給我航線怎麽辦?
我們玩飛機觀光旅遊。
這個套路後來的武漢的幾家航空公司玩的特別溜。
飛機，很多人一輩子都沒有坐過。
上海是經濟較為發達的城市，不少幹部爭先恐後的搶先體驗一把。
此外，運十飛機還先後去首都，東北，廣東表演。
途中還順帶改造成貨運飛機，運輸一部分的外貿商品。
技術團隊走訪各地，就是告訴大家一個事實。
外國人說這個飛機不安全，你們看我們都飛了這麽多次，安全的很。
這個飛機是沒有問題的。