驚訝於工業創造到底會把人類文明帶向何方?

    莫洛托夫下飛機後就明白為什麽列寧突然間對輸變電非常感興趣。這技術和通訊網結合,將國土上無數孤立的城鎮和村落聯係成一片。

    隻要有點社會管理的知識,就明白‘孤立的點’和‘成片的網’是兩種不同維度的社會結構。

    “難怪列寧同誌多次強調俄羅斯也要建設高壓輸電網。”

    對於莫洛托夫的到來,中方反應非常冷淡——被選者勢力之間都是明牌,大家都知道對方手段和目的。

    被選者麵對本土勢力則有壓倒性的信息優勢。莫洛托夫不用開口,中方就知道他要說什麽了。

    土共的對外聯絡聯部沒把莫洛托夫請到釣魚台國賓館,而是丟在新建成的帝都飯店——自付住宿費用。

    莫洛托夫既不是通過共產國際的關係來的,也不是兩黨之間聯絡通道,更不是兩國,隻是以私人身份出現。他想求見黨主席蕭金浪,直接吃閉門羹。

    老蕭才懶得理,晾幾天再說。

    ‘想當年’,太祖去莫斯科,被斯大林晾了幾天,幾乎是被軟禁。我堂堂大國領袖遭如此傲慢待遇。

    這有仇報仇,有冤報冤。別說是撕破臉之下來個莫洛托夫,就是列寧和斯大林親自來了,也先晾晾再說。

    莫洛托夫也知道此行必然不順。他不能找沙俄外交人員傳話,隻能讓隨員每天定時前往土共在帝都的對外聯絡部報到,要求見土共高層,希望緩和雙方關係。

    除此之外,莫洛托夫每日工作就是逛街,了解崛起的東方大國。他第一天就去長安街,看到正在改建的城市,比如建設中的地鐵。

    1863年,英國在倫敦開通地鐵;法國巴黎的地鐵在1900年啟用;德國柏林則是1902年;美國紐約在1904年開通地鐵。

    中國顯然不打算拖太後。

    ‘聖光’團隊的‘土木狗’們正在祖國各地大顯身手,自然不會忘記在帝都修地鐵,一出手就上‘高科技’——盾構機。

    盾構機不是什麽新鮮事物,1825年修一條穿過泰晤士河的水下隧道就用上。但因為技術差,那次修建遇到一堆麻煩,包括兩次被河水把隧道給淹了。

    1917年,距離首次使用盾構機都快過了一百年。氣壓盾構技術已經成熟。

    中國要大搞基建,少不了穿山打洞。比如正在修的成昆鐵路,地質環境複雜多變,施工環境極其惡劣,號稱鐵路禁區。

    ‘當年’修成昆線時,國內對搞這種複雜鐵路工程完全沒經驗,吃過大苦頭,不但工期多次拖延,人員犧牲也特多。

    且因為技術落後,沒有修建超長隧道和大跨度橋梁的能力,其修建過程幾起幾落。

    ‘聖光’在美國搞了五年的技術技術孵化,盾構機、架橋機、塔吊在內的大型基建設備是孵化重點。

    相比十萬馬力蒸汽輪機,大型盾構機的難度相當。需要設計、材料、工藝、裝配的多方麵配合。

    莫洛托夫出現在地鐵施工現場,所見便是三台美製和一台國產盾構機正在沿線施工。其中一台設備被拆解開,吊入地鐵施工入口進行組裝。

    帝都地鐵‘原本’是開放式挖掘,直接在地麵開一條超大的溝。現在用上盾構機,工程進度將大大增加,難度也減少一個數量級。

    相比費時費力且危險的人工掘進,盾構掘進能快五倍以上。一台機器每年能挖三到四公裏的隧道。幾台設備分段施工,這速度想慢都難。

    莫洛托夫對地鐵施工大為好奇,繞著工地轉來轉去。他抽冷子看見工地有不少西方麵孔,趁對方休息時上去攀談。問到一個工程師的來曆,居然是俄羅斯的喀山。

    “你怎麽會來中國?”

    “我是喀山國立大學地質學畢業的工程師,在鐵路上謀了份差事,一個月的薪水是一百五十盧布。可我工作十幾年,從未拿過全額薪資,甚至時常拖欠。

    當我在冬天瑟瑟發抖的祈求官員們給我應得的薪水,隻看到他們在豪宅中日夜歡歌,乘坐汽車四處遊玩。

    權貴的妻女們穿華麗的衣服,佩戴昂貴的首飾,在窮奢極欲的沙龍酒會中揮霍無度。可我的妻女在寒風中徹夜排隊,連麵包都買不到。

    官僚們口口聲聲要人民愛國,人民會用腳做出選擇。我寧願來投奔中國人,也不願繼續留在俄羅斯。”

    從喀山來的毛子工程師瞧了眼莫洛托夫的打扮,朝他腳下唾了一口,“你應該是個俄國官員。如果能讓你感到不

    驚訝於工業創造到底會把人類文明帶向何方?

    莫洛托夫下飛機後就明白為什麽列寧突然間對輸變電非常感興趣。這技術和通訊網結合,將國土上無數孤立的城鎮和村落聯係成一片。

    隻要有點社會管理的知識,就明白‘孤立的點’和‘成片的網’是兩種不同維度的社會結構。

    “難怪列寧同誌多次強調俄羅斯也要建設高壓輸電網。”

    對於莫洛托夫的到來,中方反應非常冷淡——被選者勢力之間都是明牌,大家都知道對方手段和目的。

    被選者麵對本土勢力則有壓倒性的信息優勢。莫洛托夫不用開口,中方就知道他要說什麽了。

    土共的對外聯絡聯部沒把莫洛托夫請到釣魚台國賓館,而是丟在新建成的帝都飯店——自付住宿費用。

    莫洛托夫既不是通過共產國際的關係來的,也不是兩黨之間聯絡通道,更不是兩國,隻是以私人身份出現。他想求見黨主席蕭金浪,直接吃閉門羹。

    老蕭才懶得理,晾幾天再說。

    ‘想當年’,太祖去莫斯科,被斯大林晾了幾天,幾乎是被軟禁。我堂堂大國領袖遭如此傲慢待遇。

    這有仇報仇,有冤報冤。別說是撕破臉之下來個莫洛托夫,就是列寧和斯大林親自來了,也先晾晾再說。

    莫洛托夫也知道此行必然不順。他不能找沙俄外交人員傳話,隻能讓隨員每天定時前往土共在帝都的對外聯絡部報到,要求見土共高層,希望緩和雙方關係。

    除此之外,莫洛托夫每日工作就是逛街,了解崛起的東方大國。他第一天就去長安街,看到正在改建的城市,比如建設中的地鐵。

    1863年,英國在倫敦開通地鐵;法國巴黎的地鐵在1900年啟用;德國柏林則是1902年;美國紐約在1904年開通地鐵。

    中國顯然不打算拖太後。

    ‘聖光’團隊的‘土木狗’們正在祖國各地大顯身手,自然不會忘記在帝都修地鐵,一出手就上‘高科技’——盾構機。

    盾構機不是什麽新鮮事物,1825年修一條穿過泰晤士河的水下隧道就用上。但因為技術差,那次修建遇到一堆麻煩,包括兩次被河水把隧道給淹了。

    1917年,距離首次使用盾構機都快過了一百年。氣壓盾構技術已經成熟。

    中國要大搞基建,少不了穿山打洞。比如正在修的成昆鐵路,地質環境複雜多變,施工環境極其惡劣,號稱鐵路禁區。

    ‘當年’修成昆線時,國內對搞這種複雜鐵路工程完全沒經驗,吃過大苦頭,不但工期多次拖延,人員犧牲也特多。

    且因為技術落後,沒有修建超長隧道和大跨度橋梁的能力,其修建過程幾起幾落。

    ‘聖光’在美國搞了五年的技術技術孵化,盾構機、架橋機、塔吊在內的大型基建設備是孵化重點。

    相比十萬馬力蒸汽輪機,大型盾構機的難度相當。需要設計、材料、工藝、裝配的多方麵配合。

    莫洛托夫出現在地鐵施工現場,所見便是三台美製和一台國產盾構機正在沿線施工。其中一台設備被拆解開,吊入地鐵施工入口進行組裝。

    帝都地鐵‘原本’是開放式挖掘,直接在地麵開一條超大的溝。現在用上盾構機,工程進度將大大增加,難度也減少一個數量級。

    相比費時費力且危險的人工掘進,盾構掘進能快五倍以上。一台機器每年能挖三到四公裏的隧道。幾台設備分段施工,這速度想慢都難。

    莫洛托夫對地鐵施工大為好奇,繞著工地轉來轉去。他抽冷子看見工地有不少西方麵孔,趁對方休息時上去攀談。問到一個工程師的來曆,居然是俄羅斯的喀山。

    “你怎麽會來中國?”

    “我是喀山國立大學地質學畢業的工程師,在鐵路上謀了份差事,一個月的薪水是一百五十盧布。可我工作十幾年,從未拿過全額薪資,甚至時常拖欠。

    當我在冬天瑟瑟發抖的祈求官員們給我應得的薪水,隻看到他們在豪宅中日夜歡歌,乘坐汽車四處遊玩。

    權貴的妻女們穿華麗的衣服,佩戴昂貴的首飾,在窮奢極欲的沙龍酒會中揮霍無度。可我的妻女在寒風中徹夜排隊,連麵包都買不到。

    官僚們口口聲聲要人民愛國,人民會用腳做出選擇。我寧願來投奔中國人,也不願繼續留在俄羅斯。”

    從喀山來的毛子工程師瞧了眼莫洛托夫的打扮,朝他腳下唾了一口,“你應該是個俄國官員。如果能讓你感到不

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