，精彩無彈窗免費！第一圈進行中。
從航拍視角可以看到，美國俄亥俄州與賓夕法尼亞州交界處的一片小山包上，蜿蜒的山道中連綿著一支騎行隊伍，他們活潑又聰明，他們調皮又機靈，他們自由自在騎行在那綠色的大森林，他們爭先恐後爆來又爆去。
山地賽道的出發區在東邊，車手們出發後沿西北方向上山，騎行一圈5.05公裏便會返迴到出發區，進入第2圈，率先騎行完成7圈者為冠軍。
在直升機上俯瞰賽道，那裏有樹木、草叢和泥坑，車手隊伍延續了約一公裏，賽道旁邊每隔1公裏設置一處計時點，有三五成群的車迷散落在樹林裏、草叢中，圍觀人數最多之處在出發區周圍，這裏是起點也是終點。
但見一位銀衫2040號車手，他的出發位置靠後，但是上山之後，他如同掙脫了束縛的野山羊，在山地間連騎帶跳、左穿右插，身手無比靈活敏捷。
杜柯此時已經騎行路過了第2個計時點，即在第一圈中騎了2公裏。
有幾個uci的工作人員架著儀器站在計時點處，記錄路過車手的分段時間。
在本次比賽中，計時點也承擔著維修點的職責，這裏擱著一堆備胎及相關工具，哪位車手在騎行中如果不太走運，爆胎了，可以在計時點更換備胎。
看，2公裏計時點處就有一位車手正在換胎，這位老兄也是苦逼，第一圈才騎了不到2公裏就爆胎。
山地賽的規則是，爆胎了可以去計時維修點換胎，車手隻能自己換胎，本隊技師不被允許進入計時維修點。
如果車圈被震歪了，那就廢了，大多數車手隻能無奈的退賽，扛著報廢車走迴出發區換一輛新車繼續比賽，那不如直接退賽算了。
所以說一輛打不死小強型的山地車是多麽的重要，即便是換胎，那也得耽誤不少時間啊。
杜柯這輛車的前後胎皆換裝了dh胎，它的顆粒比xc胎的更多更大，能提供更有效的抓地力，而且相當結實，力氣小一點的妹子拿刀捅都不見得能捅破這種dh胎。當然也有劣勢，這種胎跑不快，杜柯要提升速度就得付出更多的體力來加快踏頻。
中國自行車隊教練組給杜柯的建議是：第一次參加正式比賽，以完成全程為首要目標，安全第一，不必刻意追求極速。車壞了，胎爆了，你技術再好沒用啊。
所以杜柯就帶著他的小強賽車來參賽了。
杜柯騎過了2公裏，進入到了一個陡坡路段，這個陡坡可以說是本賽道最難、最耗費體力的一段路程。
杜柯掛抵擋、切大齒比，並開啟，然後全速爬坡。
適用於爬坡路段，能在3分鍾內節省30%的體力，這個特技當然要用在最難爬的坡路上。
“山丘之王來了，上坡再也不喘氣！”杜柯爬陡坡當然會累，但節省了30%的體力也不至於太吃力。
杜柯沿陡坡右側前進，在最難的這段爬坡路，他開始強勢超車。
一個，兩個，三個……連爆六人。
“老天！爬坡也衝這麽猛？”被杜柯爆掉的一位荷蘭車手驚唿。
“第一圈就玩命？什麽套路？”一位哥倫比亞車手感到納悶。
“2040號是誰？哪裏冒出來的無名之輩？ke？好像是某種化學元素，亞洲人？”一位美國車手看到了杜柯背後號碼布上的選手編號及姓名，大家都是老司機，編號規則都懂，一共40位選手參賽，2040排在最後，肯定不是什麽山地賽名將。
“大神！”一位中國車手用中文喊了聲，他是杜柯的隊友王楨。
杜柯迴頭看了一眼，發現王楨也被自己超了。
王楨爬陡坡顯的很吃力，他左手扶穩把手，右手握拳朝著杜柯振臂呐喊：“大神你先衝，不用管我，偉大的革命事業托付給你了！”
杜柯也朝王楨做了個振臂動作，鼓勵隊友努力向前，然後繼續加速，再爆三人，一鼓作氣衝完了這段陡坡。
抵達坡頂之後是一段平緩路段，杜柯換高檔猛蹬幾腳搶時間。
有上坡自然會有下坡，短暫的平緩路段之後就是下坡路段。
俗話說山上容易下山難，這句話在山地自行車賽中同樣適用。
xc山地賽中的下坡路段不是用來搶時間的，而是要保證安全平穩通過。
杜柯開始下坡了，他將自己的身體重心調整到前後輪之間，用兩根手指勾住刹車把手，輕帶刹車。
平地路段多用前刹，在下坡時則多用後刹，用兩根手指勾住刹車把手是為了避免用力過猛、導致鎖死車輪。競賽級自行車的刹車係統往往十分靈敏，千萬別用太大力量去操作刹車。
下坡路段是一個體力恢複期，杜柯平穩通過下坡，此時已經過了第4個計時點，還有最後一公裏就將完成第一圈。
杜柯發現前麵有幾個人影，便加速騎行。在第一圈中，杜柯出發時排在最後，4公裏騎完，他估摸著大概了超了二三十人，衝啊，繼續爆。
杜柯追著前麵的車手，追著追著，他看見那幾個車手紛紛下車，看來遭遇高難度障礙點了。
此處是個台階，屬於落差路段，台階上下落差高度達到2米以上。
那幾個車手全部推車下台階，沒人敢玩海豚跳，包括杜柯。
2米以上的落差，你一下子跳出去，肯定撲街。這種高難度動作隻有極限自行車運動員能完成，並且要配置特殊的小輪車。
杜柯也不敢直接躍過台階，於是他采取站騎姿勢，蜷縮身軀、彎曲四肢，駕車硬懟台階，直接衝了下去。
噔，噔，噔，噔。
杜柯就這麽從高到低強行硬衝台階，一直衝到台階底部的平地處，然後加速騎行，漸行漸遠。
旁邊那幾個推車的車手看傻眼了：“這家夥還是人嗎？”
“主要是他的車好。”
“但他也很有勇氣，直接強下落差。”
“都別廢話了，2040號已經甩開我們很遠了，快追啊！”
杜柯霸氣下落差，在台階處又爆掉三人，騎行一段平路後，他已經看見前麵的出發區了。
就是說他快騎完一圈了，即將路過出發區。
杜柯從水壺架上取下水壺，喝兩口水補充水分，便繼續加速靠近出發區。
各國教練們都在出發區觀望，中國自行車隊的教練朱指導隔著三十多米遠就看見了杜柯。
朱指導又驚又喜：“杜柯排在最後出發，卻這麽早就迴來了！”
這時朱指導發現杜柯衝自己做了個手勢，他心領神會，立即對著杜柯做出“5”的手勢。
朱指導的意思是：你前麵還有5人，你現在排在第6位。
公路自行車賽中，我們經常能看見車手耳朵裏塞了個耳塞，他們通過無線電設備和教練團隊交流。在山地賽中，很少有人使用無線電通訊設備，車手和教練之間的交流往往采用傳統方式：吼一嗓子，或者打手勢。
杜柯心中有數，一陣風似的從朱指導身邊掠過，加速追趕前麵五位車手。(。)
從航拍視角可以看到，美國俄亥俄州與賓夕法尼亞州交界處的一片小山包上，蜿蜒的山道中連綿著一支騎行隊伍，他們活潑又聰明，他們調皮又機靈，他們自由自在騎行在那綠色的大森林，他們爭先恐後爆來又爆去。
山地賽道的出發區在東邊，車手們出發後沿西北方向上山，騎行一圈5.05公裏便會返迴到出發區，進入第2圈，率先騎行完成7圈者為冠軍。
在直升機上俯瞰賽道，那裏有樹木、草叢和泥坑，車手隊伍延續了約一公裏，賽道旁邊每隔1公裏設置一處計時點，有三五成群的車迷散落在樹林裏、草叢中，圍觀人數最多之處在出發區周圍，這裏是起點也是終點。
但見一位銀衫2040號車手，他的出發位置靠後，但是上山之後，他如同掙脫了束縛的野山羊，在山地間連騎帶跳、左穿右插，身手無比靈活敏捷。
杜柯此時已經騎行路過了第2個計時點，即在第一圈中騎了2公裏。
有幾個uci的工作人員架著儀器站在計時點處，記錄路過車手的分段時間。
在本次比賽中，計時點也承擔著維修點的職責，這裏擱著一堆備胎及相關工具，哪位車手在騎行中如果不太走運，爆胎了，可以在計時點更換備胎。
看，2公裏計時點處就有一位車手正在換胎，這位老兄也是苦逼，第一圈才騎了不到2公裏就爆胎。
山地賽的規則是，爆胎了可以去計時維修點換胎，車手隻能自己換胎，本隊技師不被允許進入計時維修點。
如果車圈被震歪了，那就廢了，大多數車手隻能無奈的退賽，扛著報廢車走迴出發區換一輛新車繼續比賽，那不如直接退賽算了。
所以說一輛打不死小強型的山地車是多麽的重要，即便是換胎，那也得耽誤不少時間啊。
杜柯這輛車的前後胎皆換裝了dh胎，它的顆粒比xc胎的更多更大，能提供更有效的抓地力，而且相當結實，力氣小一點的妹子拿刀捅都不見得能捅破這種dh胎。當然也有劣勢，這種胎跑不快，杜柯要提升速度就得付出更多的體力來加快踏頻。
中國自行車隊教練組給杜柯的建議是：第一次參加正式比賽，以完成全程為首要目標，安全第一，不必刻意追求極速。車壞了，胎爆了，你技術再好沒用啊。
所以杜柯就帶著他的小強賽車來參賽了。
杜柯騎過了2公裏，進入到了一個陡坡路段，這個陡坡可以說是本賽道最難、最耗費體力的一段路程。
杜柯掛抵擋、切大齒比，並開啟，然後全速爬坡。
適用於爬坡路段，能在3分鍾內節省30%的體力，這個特技當然要用在最難爬的坡路上。
“山丘之王來了，上坡再也不喘氣！”杜柯爬陡坡當然會累，但節省了30%的體力也不至於太吃力。
杜柯沿陡坡右側前進，在最難的這段爬坡路，他開始強勢超車。
一個，兩個，三個……連爆六人。
“老天！爬坡也衝這麽猛？”被杜柯爆掉的一位荷蘭車手驚唿。
“第一圈就玩命？什麽套路？”一位哥倫比亞車手感到納悶。
“2040號是誰？哪裏冒出來的無名之輩？ke？好像是某種化學元素，亞洲人？”一位美國車手看到了杜柯背後號碼布上的選手編號及姓名，大家都是老司機，編號規則都懂，一共40位選手參賽，2040排在最後，肯定不是什麽山地賽名將。
“大神！”一位中國車手用中文喊了聲，他是杜柯的隊友王楨。
杜柯迴頭看了一眼，發現王楨也被自己超了。
王楨爬陡坡顯的很吃力，他左手扶穩把手，右手握拳朝著杜柯振臂呐喊：“大神你先衝，不用管我，偉大的革命事業托付給你了！”
杜柯也朝王楨做了個振臂動作，鼓勵隊友努力向前，然後繼續加速，再爆三人，一鼓作氣衝完了這段陡坡。
抵達坡頂之後是一段平緩路段，杜柯換高檔猛蹬幾腳搶時間。
有上坡自然會有下坡，短暫的平緩路段之後就是下坡路段。
俗話說山上容易下山難，這句話在山地自行車賽中同樣適用。
xc山地賽中的下坡路段不是用來搶時間的，而是要保證安全平穩通過。
杜柯開始下坡了，他將自己的身體重心調整到前後輪之間，用兩根手指勾住刹車把手，輕帶刹車。
平地路段多用前刹，在下坡時則多用後刹，用兩根手指勾住刹車把手是為了避免用力過猛、導致鎖死車輪。競賽級自行車的刹車係統往往十分靈敏，千萬別用太大力量去操作刹車。
下坡路段是一個體力恢複期，杜柯平穩通過下坡，此時已經過了第4個計時點，還有最後一公裏就將完成第一圈。
杜柯發現前麵有幾個人影，便加速騎行。在第一圈中，杜柯出發時排在最後，4公裏騎完，他估摸著大概了超了二三十人，衝啊，繼續爆。
杜柯追著前麵的車手，追著追著，他看見那幾個車手紛紛下車，看來遭遇高難度障礙點了。
此處是個台階，屬於落差路段，台階上下落差高度達到2米以上。
那幾個車手全部推車下台階，沒人敢玩海豚跳，包括杜柯。
2米以上的落差，你一下子跳出去，肯定撲街。這種高難度動作隻有極限自行車運動員能完成，並且要配置特殊的小輪車。
杜柯也不敢直接躍過台階，於是他采取站騎姿勢，蜷縮身軀、彎曲四肢，駕車硬懟台階，直接衝了下去。
噔，噔，噔，噔。
杜柯就這麽從高到低強行硬衝台階，一直衝到台階底部的平地處，然後加速騎行，漸行漸遠。
旁邊那幾個推車的車手看傻眼了：“這家夥還是人嗎？”
“主要是他的車好。”
“但他也很有勇氣，直接強下落差。”
“都別廢話了，2040號已經甩開我們很遠了，快追啊！”
杜柯霸氣下落差，在台階處又爆掉三人，騎行一段平路後，他已經看見前麵的出發區了。
就是說他快騎完一圈了，即將路過出發區。
杜柯從水壺架上取下水壺，喝兩口水補充水分，便繼續加速靠近出發區。
各國教練們都在出發區觀望，中國自行車隊的教練朱指導隔著三十多米遠就看見了杜柯。
朱指導又驚又喜：“杜柯排在最後出發，卻這麽早就迴來了！”
這時朱指導發現杜柯衝自己做了個手勢，他心領神會，立即對著杜柯做出“5”的手勢。
朱指導的意思是：你前麵還有5人，你現在排在第6位。
公路自行車賽中，我們經常能看見車手耳朵裏塞了個耳塞，他們通過無線電設備和教練團隊交流。在山地賽中，很少有人使用無線電通訊設備，車手和教練之間的交流往往采用傳統方式：吼一嗓子，或者打手勢。
杜柯心中有數，一陣風似的從朱指導身邊掠過，加速追趕前麵五位車手。(。)