杜柯扶住車把手，做出發準備狀。
他被安排在最後一排出發，前麵密密麻麻幾十號人，這些車手穿著各色各樣的騎行服，都戴著頭盔、護目鏡，也看不清誰長啥樣，能準確辨認競爭對手的標記就是每位車手胸前、背後貼著號碼布。
杜柯胸前、背後號碼布上的信息是：
2040
ke
選手編號遵循一定的規則，本次賽事設男子速降、男子c、女子c、男子障礙等幾個項目，前兩位10表示男子速降，20表示男子c，30、40表示女子c和男子障礙。
參加男子c比賽的40位選手中，uci積分最高者編號為2001，這位2001號車手來自西班牙，他的uci山地賽積分排名世界第9，能排進世界前十，他也算是位山地賽高手了。
2001號西班牙車手被安排在第一排中間位置出發，他左邊是2002號，右邊是2003號，第一排的8位車手是2001號~2008號。
依此類推，2040號選手杜柯就被排到最後一排最右邊的出發位置了。
杜柯的隊友王楨出發排位要稍微好點，王楨是2028號，在第四排出發。
參加男子c賽的一共有40位車手，除了王楨，杜柯也不太認識其他38位外國車手。
公路賽明星，杜柯能數出一堆名字。山地賽比較有名的車手，杜柯聽說過法國山地賽之王阿布薩隆，以及瑞士猛男尼諾-舒爾特、捷克悍將庫哈維。
杜柯記得，從2004年雅典到2012年倫敦，三屆奧運會的男子山地賽冠、亞、季軍領獎台上總能見到這歐洲三將的身影，所以他對這三位國際頂級山地賽車手記憶深刻。
法、瑞、捷的歐洲三強並沒來到美國參賽，但世界排名前50位的山地賽選手來了11位，世界排名前50位意味著，他們隨時都能去參加奧運會，所以這場c山地賽也不負“國際邀請賽”之名。
自行車、遊泳、短跑雖然都可以劃分到競速範疇，大原則是誰用時最少、最先抵達終點為冠軍，但競速的方式和過程，自行車和遊泳、短跑有較大差異。
杜柯現在的心態就是，把自己當成自行車項目上的新人，去拚一拚這些國際車手，小馬過河，拚一波才知道自己的斤兩。
砰！
這時發令槍聲響起，比賽開始。
聽槍之後，原則上五排共40位車手可以同時出發，但前排的車手不行動，後排的也沒法強插呀。
所以肯定是第一排車手最先啟動，後麵的車手再開始跟騎。
嘩啦啦，刷刷刷，第一排車手啟動後，後麵幾排車手迅速跟上，40位車手一陣猛蹬猛衝，帶起沙土飛揚。
最後出發的杜柯同樣也是加速騎行，他試圖在出發之後的500米平地路段占據先機、衝到領騎集團位置。
衝了兩百多米之後，杜柯發現：“尼瑪這跟早高峰擠地鐵沒兩樣，插不到前方啊！”
正式比賽跟訓練不同，訓練中就是杜柯一個人玩，最多和隊友王楨一起雙打，屬於信馬由韁、狂野奔騰的性質。
這場比賽中，40位車手激勵競爭，真如擠地鐵一般，誰有力氣誰上車，弱雞隻能等下趟。
前麵幾十號人堵路，杜柯騎的再快也無法殺出重圍、衝到前方，根本就超不了車。
沒轍了，隻能先跟住大部隊，上山之後見縫插針，一個個的追吧。
杜柯跟著大部隊上了山，這是第一圈行程。
上山之後的四五百米雖然是爬坡路段，但坡度平緩，沒太大難度。
杜柯掛著低檔開始爬緩坡，齒比選擇中等偏上，然後提高踏頻、站騎加速，他要在緩坡階段爆掉前麵幾位對手。
c山地賽中，車手幾乎全程都在刹車、換擋之間切換，並根據坡度和路況不同去選擇齒比。
爬坡時，可能因齒比過大而停下來，齒比太小，又會因掌握不好力度而喪失抓地力。
杜柯選擇中等偏上齒比爬緩坡，一是相信自己的車胎比較吊，二是對自己的操車技術有把握。
c山地自行車比賽中，絕對的前進速度很重要但不是最重要，更為重要的是：時刻保持身體平衡，持久的體力，精湛的操控技術，以及把握時機的能力。
杜柯的這輛鋼架山地賽車以抗造為主，車架、輪胎、車圈以及其他配件的設計和選材，都遵循一個大原則：你就給我往死裏折騰這車，如果其他車手的賽車都被整爛了，而你的車還沒爛，那就是好車。
降低風阻的空氣動力學設計，並未過多體現在杜柯的山地車上，速度和結實往往不可兼得，坦克如果能飆到200碼以上，那還叫坦克嗎？
絕對的前進速度在山地賽中也許不是最重要的因素，但該爆發時還是得爆發，杜柯知道自己這部山地賽車屬於坦克性質，他能做的就是將坦克加速到它能達到的最高速度。
杜柯提高踏頻，加速爬緩坡。
“一個。”杜柯超了一位穿藍衫的意大利選手。
“兩個。”又超了一位穿白衫的新西蘭選手。
幾百米之內，杜柯連爆前麵5位車手，進入到了一段平緩路段。這時他使用小齒比，輕鬆騎行幾秒，以緩解腿部乳酸堆積，然後升檔，提高速度繼續前進。
車道越來越窄，這條單人道長度有一百多米，杜柯已經熟悉過這條賽道，他知道在這條單人道上是無法超車的，所以要在剛才的緩坡路段爆一個算一個。
杜柯也知道，單人道的盡頭有一堆石頭堵路，那裏是他編號為1號的障礙點。過了1號障礙點，車道變寬，又可以繼續爆前麵的車手了。
離1號障礙點越來越近，杜柯發現，前麵有位穿綠衫的澳大利亞車手下了車，這位澳大利亞車手扛著賽車，步行通過石頭堆障礙。
這處障礙點附近站了幾個美國當地的車迷圍觀群眾，美國群眾一看澳大利亞車手扛著車跨過石頭堆障礙，覺得澳洲車手一點都不酷：“喂，澳洲老兄，你是職業車手，不是苦力！”
澳洲車手扛著賽車跨過石頭障礙，然後將車放迴地麵，扶正車把，準備跨上車繼續騎行。英語是他的母語，澳洲車手當然能聽懂美國群眾在吐槽自己，吐槽就吐槽吧，現在騎感不佳，玩不出跳躍技術。
忽然，澳洲車手聽見身後有人用英語大喊一聲：“注意！不要左移！”
澳洲車手本能的迴頭一看，隻見一位銀衫銀盔的2040號車手操控著一輛銀色賽車，正朝自己這個方向騎行靠近。
此人正是杜柯，他著一身銀裝，手中若是再多一杆長槍，虎虎生風之勢不輸常山趙子龍。
杜柯騎行到石頭堆前，提拉把橫使前胎離地，緊接著向後上方踢腳使後胎也離地。
憑借前衝的慣性，杜柯使出海豚跳技巧駕車騰空而起，車的整體飛越石頭堆之時，車輪足足比石頭高了半米以上。
平穩落地之後，杜柯不做停留，他換到高檔位，加速騎行，絕塵而去。
“噢買尬！”圍觀美國群眾熱烈鼓掌，他們十分興奮：“這位2040號才是真正的山地賽職業車手，十分完美的跳躍，a！”完事還鄙視了澳洲選手一眼，盡在不言中。
澳洲選手一臉尷尬，此地不宜久留，他趕緊蹬車前進，追趕杜柯去了。(未完待續。)m。
他被安排在最後一排出發，前麵密密麻麻幾十號人，這些車手穿著各色各樣的騎行服，都戴著頭盔、護目鏡，也看不清誰長啥樣，能準確辨認競爭對手的標記就是每位車手胸前、背後貼著號碼布。
杜柯胸前、背後號碼布上的信息是：
2040
ke
選手編號遵循一定的規則，本次賽事設男子速降、男子c、女子c、男子障礙等幾個項目，前兩位10表示男子速降，20表示男子c，30、40表示女子c和男子障礙。
參加男子c比賽的40位選手中，uci積分最高者編號為2001，這位2001號車手來自西班牙，他的uci山地賽積分排名世界第9，能排進世界前十，他也算是位山地賽高手了。
2001號西班牙車手被安排在第一排中間位置出發，他左邊是2002號，右邊是2003號，第一排的8位車手是2001號~2008號。
依此類推，2040號選手杜柯就被排到最後一排最右邊的出發位置了。
杜柯的隊友王楨出發排位要稍微好點，王楨是2028號，在第四排出發。
參加男子c賽的一共有40位車手，除了王楨，杜柯也不太認識其他38位外國車手。
公路賽明星，杜柯能數出一堆名字。山地賽比較有名的車手，杜柯聽說過法國山地賽之王阿布薩隆，以及瑞士猛男尼諾-舒爾特、捷克悍將庫哈維。
杜柯記得，從2004年雅典到2012年倫敦，三屆奧運會的男子山地賽冠、亞、季軍領獎台上總能見到這歐洲三將的身影，所以他對這三位國際頂級山地賽車手記憶深刻。
法、瑞、捷的歐洲三強並沒來到美國參賽，但世界排名前50位的山地賽選手來了11位，世界排名前50位意味著，他們隨時都能去參加奧運會，所以這場c山地賽也不負“國際邀請賽”之名。
自行車、遊泳、短跑雖然都可以劃分到競速範疇，大原則是誰用時最少、最先抵達終點為冠軍，但競速的方式和過程，自行車和遊泳、短跑有較大差異。
杜柯現在的心態就是，把自己當成自行車項目上的新人，去拚一拚這些國際車手，小馬過河，拚一波才知道自己的斤兩。
砰！
這時發令槍聲響起，比賽開始。
聽槍之後，原則上五排共40位車手可以同時出發，但前排的車手不行動，後排的也沒法強插呀。
所以肯定是第一排車手最先啟動，後麵的車手再開始跟騎。
嘩啦啦，刷刷刷，第一排車手啟動後，後麵幾排車手迅速跟上，40位車手一陣猛蹬猛衝，帶起沙土飛揚。
最後出發的杜柯同樣也是加速騎行，他試圖在出發之後的500米平地路段占據先機、衝到領騎集團位置。
衝了兩百多米之後，杜柯發現：“尼瑪這跟早高峰擠地鐵沒兩樣，插不到前方啊！”
正式比賽跟訓練不同，訓練中就是杜柯一個人玩，最多和隊友王楨一起雙打，屬於信馬由韁、狂野奔騰的性質。
這場比賽中，40位車手激勵競爭，真如擠地鐵一般，誰有力氣誰上車，弱雞隻能等下趟。
前麵幾十號人堵路，杜柯騎的再快也無法殺出重圍、衝到前方，根本就超不了車。
沒轍了，隻能先跟住大部隊，上山之後見縫插針，一個個的追吧。
杜柯跟著大部隊上了山，這是第一圈行程。
上山之後的四五百米雖然是爬坡路段，但坡度平緩，沒太大難度。
杜柯掛著低檔開始爬緩坡，齒比選擇中等偏上，然後提高踏頻、站騎加速，他要在緩坡階段爆掉前麵幾位對手。
c山地賽中，車手幾乎全程都在刹車、換擋之間切換，並根據坡度和路況不同去選擇齒比。
爬坡時，可能因齒比過大而停下來，齒比太小，又會因掌握不好力度而喪失抓地力。
杜柯選擇中等偏上齒比爬緩坡，一是相信自己的車胎比較吊，二是對自己的操車技術有把握。
c山地自行車比賽中，絕對的前進速度很重要但不是最重要，更為重要的是：時刻保持身體平衡，持久的體力，精湛的操控技術，以及把握時機的能力。
杜柯的這輛鋼架山地賽車以抗造為主，車架、輪胎、車圈以及其他配件的設計和選材，都遵循一個大原則：你就給我往死裏折騰這車，如果其他車手的賽車都被整爛了，而你的車還沒爛，那就是好車。
降低風阻的空氣動力學設計，並未過多體現在杜柯的山地車上，速度和結實往往不可兼得，坦克如果能飆到200碼以上，那還叫坦克嗎？
絕對的前進速度在山地賽中也許不是最重要的因素，但該爆發時還是得爆發，杜柯知道自己這部山地賽車屬於坦克性質，他能做的就是將坦克加速到它能達到的最高速度。
杜柯提高踏頻，加速爬緩坡。
“一個。”杜柯超了一位穿藍衫的意大利選手。
“兩個。”又超了一位穿白衫的新西蘭選手。
幾百米之內，杜柯連爆前麵5位車手，進入到了一段平緩路段。這時他使用小齒比，輕鬆騎行幾秒，以緩解腿部乳酸堆積，然後升檔，提高速度繼續前進。
車道越來越窄，這條單人道長度有一百多米，杜柯已經熟悉過這條賽道，他知道在這條單人道上是無法超車的，所以要在剛才的緩坡路段爆一個算一個。
杜柯也知道，單人道的盡頭有一堆石頭堵路，那裏是他編號為1號的障礙點。過了1號障礙點，車道變寬，又可以繼續爆前麵的車手了。
離1號障礙點越來越近，杜柯發現，前麵有位穿綠衫的澳大利亞車手下了車，這位澳大利亞車手扛著賽車，步行通過石頭堆障礙。
這處障礙點附近站了幾個美國當地的車迷圍觀群眾，美國群眾一看澳大利亞車手扛著車跨過石頭堆障礙，覺得澳洲車手一點都不酷：“喂，澳洲老兄，你是職業車手，不是苦力！”
澳洲車手扛著賽車跨過石頭障礙，然後將車放迴地麵，扶正車把，準備跨上車繼續騎行。英語是他的母語，澳洲車手當然能聽懂美國群眾在吐槽自己，吐槽就吐槽吧，現在騎感不佳，玩不出跳躍技術。
忽然，澳洲車手聽見身後有人用英語大喊一聲：“注意！不要左移！”
澳洲車手本能的迴頭一看，隻見一位銀衫銀盔的2040號車手操控著一輛銀色賽車，正朝自己這個方向騎行靠近。
此人正是杜柯，他著一身銀裝，手中若是再多一杆長槍，虎虎生風之勢不輸常山趙子龍。
杜柯騎行到石頭堆前，提拉把橫使前胎離地，緊接著向後上方踢腳使後胎也離地。
憑借前衝的慣性，杜柯使出海豚跳技巧駕車騰空而起，車的整體飛越石頭堆之時，車輪足足比石頭高了半米以上。
平穩落地之後，杜柯不做停留，他換到高檔位，加速騎行，絕塵而去。
“噢買尬！”圍觀美國群眾熱烈鼓掌，他們十分興奮：“這位2040號才是真正的山地賽職業車手，十分完美的跳躍，a！”完事還鄙視了澳洲選手一眼，盡在不言中。
澳洲選手一臉尷尬，此地不宜久留，他趕緊蹬車前進，追趕杜柯去了。(未完待續。)m。