等我想要繼續進行新機型確定工作時，一旁的電話又響了。
那名接待員說了句馬上，然後就跑過去接了電話。
我背對著他，隻聽到他說連著又說了三個是，最後還等對麵掛了電話，他才放下電話坐迴來。
“我們今天沒辦法進行設計工作了。”他坐下第一句話就這樣說道。
我正要開口，他才大喘氣地解釋道：“因為我們要去總部，那裏的設計專家要參與這個項目。”
聽完他接下來的解釋才知道，原來那通打去空軍總部驗證的電話給出的迴複是，這項目空軍不做采購，雖說這樣說沒毛病，但就相當於暗示這個項目前景不好。
導致他認為和前麵陪跑競標一樣，想著隨便應付一下就行，直到見識到顛覆空戰打法和戰鬥機設計的全新理論，剛想認真幹，結果總部來電話了，直接把這個項目提過去了。
亨克爾公司直接給我安排了明天最早去往卡塞爾市的公司總部的班機——不愧是飛機製造商，交通工具真的好！
卡塞爾市離柏林還是有點距離的，坐飛機直接省得我坐七八個小時的火車。
可到了第二天才知道，我們要坐的是總部飛過來進行安全測試的嶄新出廠的新飛機，就是他們家的he 177。
要知道這架飛機從1936年開始研製，直到去年12月份才下線第一架原型機測驗。
邁耶除了要求具有水平轟炸能力外，還要求he 177具備以60度角進行俯衝轟炸的能力，這使得該型飛機問題不斷，另外he 177發動機也不合格，一直存在過熱問題。
隻不過因為戰爭原因，空軍才勉強接受，開始投入量產。
看著用完跑道才停住的還沒噴塗標識的轟炸機，我突然感覺還是地上比較好。
可現在哪有迴頭的餘地，那代表一個勁地把我往飛機上推。
飛機裏麵可以用家徒四壁來形容，除了三個臨時固定的椅子，機艙裏什麽裝備都沒有——頭頂上裸露出來飛機的骨架和線纜，左右機壁密密麻麻的鉚釘。
我們仨坐在投彈艙裏，我腳底下就是還沒撕掉保護布的內部蒙皮，哈特曼在我左邊，那人在我右邊，我正好在投彈口……
軍用機和民航還是有很大區別的，那駕駛員絲毫不考慮這一趟還有乘客，先是起飛左偏，導致左輪直接率先離地，這樣明顯的偏轉差點把我的心髒轉出來。
我右邊負責接待的那人連忙解釋說沒事，隻是左右引擎沒調試好，出力不一致導致的，不算問題。
他話音剛落，這飛機一個大角度轉彎把我甩到哈特曼懷裏，緊接著又是一個爬升，就像坐在一輛始終無法到達終點的雲霄飛車上讓人膽戰心驚。
等到好不容易改平，我腳底下的投彈艙門又開始震顫，那人解釋說是投彈艙門的保護油布夾在外麵被 吹的。
等到在黑森州北部卡塞爾市降落，我的腿已經抖得像麵條一樣。
剛踏上堅實的土地，我就發誓再也不坐轟炸機了。
不等我喘口氣，亨克爾公司創始人兼首席設計師恩斯特·海因裏希·亨克爾就趕了過來。
他頭發有點稀少，發際線很高，梳著和希兒差不多的發型，不過他的要商務一點，他也沒留胡子，鼻子尖的就像動畫人物一樣，戴著一副有點度數的老花鏡，讓人可以輕易看到他眼睛的動作。
他先是走到飛行員那裏，問了問情況，然後又朝我們這邊走來。
那名外派的員工級別似乎也不低，直接走過去掏出他的筆記，當場和亨克爾本人交流起來，這省了我不少功夫。
亨克爾先生走了過來，向我伸出手道：“您好啊，海軍同誌，你們的需要鄧尼茨將軍已經在電話上和我進行過交流了，我們將全力配合你的工作，不過我聽我的員工說您對空戰和飛機設計有著自己獨到而先進的理念，那麽這一次我們一定也能從合作中學到不少東西。”
果真是有什麽樣的老板就有什麽樣的員工，亨克爾先生標榜的優雅不僅從他設計的飛機裏可以看出，他本人和他帶出來的員工都有這樣一種氣質。
原來是鄧尼茨跟進了，我說怎麽能破格升級的。
不過我還是要感謝人家，我趕忙握住他的手道：“十分感謝您的配合，我想我們的合作一定對我們雙方都有著益處。”
我很不習慣這種腔調，畢竟在潛艇裏發布命令必須直接了當，我突然有點想念我的u-49了，不知道他現在改造的怎麽樣了。
至於艇員們，應該也會偶爾想一下我這位艇長在忙什麽吧。
我們離開了機場，穿過機庫，來到了工廠。
亨克爾先生堅持要讓我參觀一下一線生產，一架飛機從最開始的標準鋁塊衝壓成型，一些精密部位要經過機床加工，然後拚裝骨架，構成主體，加裝引擎……
因為he-177采用了兩台發動機串聯放置，所以雖然隻有兩副螺旋槳，但他卻是實打實的四發轟炸機，這樣的設計滿足了邁耶對俯衝轟炸的執著，也為生產增加了不少難度。
亨克爾先生十分自豪地展示了這條每月生產57架he-177轟炸機的產線，這樣的產量對於一架四發轟炸機來說已經不算少了，不過大洋彼岸的美國可能一天就能生產這個量。
在參觀完亨克爾先生的工廠後，我們來到了隔壁的行政和設計大樓。
在一間設計室裏，已經坐滿了設計師。
提出he-177雙聯動耦合發動機設計的西格弗裏德·甘特就坐在第一排，他是發動機領域的專家，還有氣動方麵的專家、翼形方麵的……
原先在辦事處接待我們的那位隻能站在最後麵，亨克爾先生親自主持，畢竟他們公司沒啥空軍部的項目了。
他簡短地說了一下要設計一架遠程對海偵察機，然後就示意我上場。
還好之前聽了一點飛機設計方麵的東西，不至於在這裏丟人。
那名接待員說了句馬上，然後就跑過去接了電話。
我背對著他，隻聽到他說連著又說了三個是，最後還等對麵掛了電話，他才放下電話坐迴來。
“我們今天沒辦法進行設計工作了。”他坐下第一句話就這樣說道。
我正要開口，他才大喘氣地解釋道：“因為我們要去總部，那裏的設計專家要參與這個項目。”
聽完他接下來的解釋才知道，原來那通打去空軍總部驗證的電話給出的迴複是，這項目空軍不做采購，雖說這樣說沒毛病，但就相當於暗示這個項目前景不好。
導致他認為和前麵陪跑競標一樣，想著隨便應付一下就行，直到見識到顛覆空戰打法和戰鬥機設計的全新理論，剛想認真幹，結果總部來電話了，直接把這個項目提過去了。
亨克爾公司直接給我安排了明天最早去往卡塞爾市的公司總部的班機——不愧是飛機製造商，交通工具真的好！
卡塞爾市離柏林還是有點距離的，坐飛機直接省得我坐七八個小時的火車。
可到了第二天才知道，我們要坐的是總部飛過來進行安全測試的嶄新出廠的新飛機，就是他們家的he 177。
要知道這架飛機從1936年開始研製，直到去年12月份才下線第一架原型機測驗。
邁耶除了要求具有水平轟炸能力外，還要求he 177具備以60度角進行俯衝轟炸的能力，這使得該型飛機問題不斷，另外he 177發動機也不合格，一直存在過熱問題。
隻不過因為戰爭原因，空軍才勉強接受，開始投入量產。
看著用完跑道才停住的還沒噴塗標識的轟炸機，我突然感覺還是地上比較好。
可現在哪有迴頭的餘地，那代表一個勁地把我往飛機上推。
飛機裏麵可以用家徒四壁來形容，除了三個臨時固定的椅子，機艙裏什麽裝備都沒有——頭頂上裸露出來飛機的骨架和線纜，左右機壁密密麻麻的鉚釘。
我們仨坐在投彈艙裏，我腳底下就是還沒撕掉保護布的內部蒙皮，哈特曼在我左邊，那人在我右邊，我正好在投彈口……
軍用機和民航還是有很大區別的，那駕駛員絲毫不考慮這一趟還有乘客，先是起飛左偏，導致左輪直接率先離地，這樣明顯的偏轉差點把我的心髒轉出來。
我右邊負責接待的那人連忙解釋說沒事，隻是左右引擎沒調試好，出力不一致導致的，不算問題。
他話音剛落，這飛機一個大角度轉彎把我甩到哈特曼懷裏，緊接著又是一個爬升，就像坐在一輛始終無法到達終點的雲霄飛車上讓人膽戰心驚。
等到好不容易改平，我腳底下的投彈艙門又開始震顫，那人解釋說是投彈艙門的保護油布夾在外麵被 吹的。
等到在黑森州北部卡塞爾市降落，我的腿已經抖得像麵條一樣。
剛踏上堅實的土地，我就發誓再也不坐轟炸機了。
不等我喘口氣，亨克爾公司創始人兼首席設計師恩斯特·海因裏希·亨克爾就趕了過來。
他頭發有點稀少，發際線很高，梳著和希兒差不多的發型，不過他的要商務一點，他也沒留胡子，鼻子尖的就像動畫人物一樣，戴著一副有點度數的老花鏡，讓人可以輕易看到他眼睛的動作。
他先是走到飛行員那裏，問了問情況，然後又朝我們這邊走來。
那名外派的員工級別似乎也不低，直接走過去掏出他的筆記，當場和亨克爾本人交流起來，這省了我不少功夫。
亨克爾先生走了過來，向我伸出手道：“您好啊，海軍同誌，你們的需要鄧尼茨將軍已經在電話上和我進行過交流了，我們將全力配合你的工作，不過我聽我的員工說您對空戰和飛機設計有著自己獨到而先進的理念，那麽這一次我們一定也能從合作中學到不少東西。”
果真是有什麽樣的老板就有什麽樣的員工，亨克爾先生標榜的優雅不僅從他設計的飛機裏可以看出，他本人和他帶出來的員工都有這樣一種氣質。
原來是鄧尼茨跟進了，我說怎麽能破格升級的。
不過我還是要感謝人家，我趕忙握住他的手道：“十分感謝您的配合，我想我們的合作一定對我們雙方都有著益處。”
我很不習慣這種腔調，畢竟在潛艇裏發布命令必須直接了當，我突然有點想念我的u-49了，不知道他現在改造的怎麽樣了。
至於艇員們，應該也會偶爾想一下我這位艇長在忙什麽吧。
我們離開了機場，穿過機庫，來到了工廠。
亨克爾先生堅持要讓我參觀一下一線生產，一架飛機從最開始的標準鋁塊衝壓成型，一些精密部位要經過機床加工，然後拚裝骨架，構成主體，加裝引擎……
因為he-177采用了兩台發動機串聯放置，所以雖然隻有兩副螺旋槳，但他卻是實打實的四發轟炸機，這樣的設計滿足了邁耶對俯衝轟炸的執著，也為生產增加了不少難度。
亨克爾先生十分自豪地展示了這條每月生產57架he-177轟炸機的產線，這樣的產量對於一架四發轟炸機來說已經不算少了，不過大洋彼岸的美國可能一天就能生產這個量。
在參觀完亨克爾先生的工廠後，我們來到了隔壁的行政和設計大樓。
在一間設計室裏，已經坐滿了設計師。
提出he-177雙聯動耦合發動機設計的西格弗裏德·甘特就坐在第一排，他是發動機領域的專家，還有氣動方麵的專家、翼形方麵的……
原先在辦事處接待我們的那位隻能站在最後麵，亨克爾先生親自主持，畢竟他們公司沒啥空軍部的項目了。
他簡短地說了一下要設計一架遠程對海偵察機，然後就示意我上場。
還好之前聽了一點飛機設計方麵的東西，不至於在這裏丟人。