看著飛機不足600米滑跑就飛上了藍天，總裝部長問道：“張董，你們這個飛機設計的可以啊，這麽短的距離就飛起來了，要是極限載重起飛，千米跑道估計就可以了？這樣的話，那麽全國大多數的機場都可以起落了？”
“部長慧眼，我們設計中的情況就是滿載貨物200噸的情況下最大起飛重量是450噸，千米離地，而且航程可以達到5000千米以上。
最重要的是這款飛機和m國的c-17一樣，不挑起落場地，即使沒有常規跑道，簡易平整的跑道上也是可以起降的。
當然還有一點，這架飛機的載重200噸不是極限，200噸是飛機的設計安全載重。至於極限載重是多少，那就需要你們到時嚐試了。”張林淡淡的裝b道。
“嗬，200噸還不是極限？你知道美國的c-5的極限載重是多少嗎？不過是150噸左右。
你們這是用比c-17大不了多少的長度和翼展，換來了比c-5還能裝載容量的機腹。
這樣設計沒有問題吧，別到時機翼承受不住出現斷裂？”總裝部長聽完張林的話，先是臉上一喜，不過片刻之後換上了擔憂神色。
隻比c-17機翼麵積增大25%左右，但是最大起飛重量幾乎增加了200噸，這對於機翼的翼載荷是一個巨大的考驗。
在結構和材料方麵都需要重新設計才能滿足這一要求。
“如果是其它公司確實會和部長想的那樣，需要擔心機翼承不承受得住而發生斷裂等事情。
為了解決這個事情，我們公司專門為機翼研發了新的材料和新結構，較之於以前的材料，在力的承受方麵增大了差不多50%左右。
如果不是有這個秘密武器，我們也不敢這樣設計，到時設計研發浪費資金還好，要是到了天上翅膀斷了，那可就是罪人了。”張林笑著解釋道。
他這完全不是瞎說，有著他給的設計圖紙以及預先研發的各種新型高強度材料的打底，加上國內現在完備的工業體係，一架大型飛機還是可以製作出來的。
“好、好、好。”總裝部長三個好字道出了心中的喜悅與激動。
三個好字不僅代表著總裝部長的喜悅，還代表著國內航空人的希望。
國內的大飛機夢到現在可是經曆了“一波三折”、“三上三下”的眾多坎坷。
在1970年8月份的時候，國內第一個大飛機工程正式立項，當時叫“七0八工程”，也就是後來的運-10。
經過十年拚搏，國內第一架大型噴氣客機運10於1980年9月在滬市成功首飛，並且10餘次飛到北京和幾大城市，7次飛越西藏高原到達拉薩，這個意義十分重大。
在當時十分艱苦的環境下，國內經濟實力不足，技術也相對落後，但通過努力，飛機的研發取得這麽大的成功，的確是一個了不起的重大成就。
但是很遺憾，由於種種原因，1982年運10黯然下馬了。
第二次是在1984年到1996年這12年之間。
運10於1982年下馬後，緊跟著1984年就與m國麥道公司合作，組裝md80和md90並實現國產化，這個項目十二年之後也最終下馬。
原因是當我們的國產化達到70%的時候，m國突然采取了一個措施，由波音公司收購麥道。完成收購之後，波音公司宣布原麥道公司研製的md係列飛機全部停產，所以，兩國合作的md飛機項目不得不下馬。
第三次是在1999年。
當時國內決定上馬100座的大型飛機，叫做ae100，與f國、xjp、h國開展合作研製。
但由於種種原因，兩年之後也停下來了。
這就是中國大飛機的“三上三下”坎坷。
經曆30多年兩代人的努力拚搏，卻沒有最終取得成功，但國內的大飛機夢並沒有就此破滅和放棄。
經過了這三次的積累，最終在10年以後，上一世的c係和y-20兩款大飛機的最終取得了成功。
不過現在才09年，離這兩款飛機還有幾年的時間。
現在jz-20算是圓了國內的大飛機夢，還把這個夢拔高到了國際最先進的程度，完全超過了m國和熊大家裏現役的大型運輸機，還有著不小的領先優勢。
001號試驗機在試飛員的操作下，離開地麵之後，直插雲霄，沒有幾分鍾，地麵上就已經完全看不到了。
“部長，咱們迴大廳裏麵去，那裏有各種實時監測數據，能看到飛機的實時情況。”張林引導著眾人來到監測大廳。
在這裏，九州航空與大秦動力的員工早就已經坐在位置上，盯著傳感器傳迴的數據。
“鳥巢、鳥巢，這裏是洞洞幺，現在各項數據正常，飛機飛行平穩，狀態良好，請求執行三號方案，請求執行三號方案。”
“洞洞幺、洞洞幺，同意執行三號方案，注意監測飛行狀態，如遇到不可控狀態立即彈射。”總工程師觀測到數據全在指標之內，便下達操作指令。
“洞洞幺收到，執行三號方案。”
隻見在監測屏幕中的飛機在伴飛戰機的陪伴下，開始爬升高度向東南方飛去，進行首飛的各種實驗。
總裝部長和軍方的代表也是緊張的盯著屏幕。
而張林沒有在這裏盯著，因為他心裏早就有數，沒有什麽可擔心的，來到喬振平和劉老身邊，問道：“發動機現在表現的如何？狀態有沒有達到預期？”
“張董，發動機現在的工作狀態完全在預期之內，表現的相當優秀。
新飛機配新發動機，隻有張董敢這麽玩，還玩的出來。
張董你難道就怕發動機在空中罷工停機？”劉老盯著張林問道。
“哈哈，劉老你的擔心是多餘的，我對大秦動力產品的質量完全相信。
再說，你們地麵實驗了這麽長時間，沒有遇到一點問題，難道這上天了還能遇到多大的問題？
劉老，老喬，要自信些，何況飛機是向東南飛的，那裏都是大海，實在不行飛行員彈射即可，除了損失一架飛機有沒有其它的損失。
摔一架飛機的損失，我還是摔的起。”張林霸氣的說道。
“部長慧眼，我們設計中的情況就是滿載貨物200噸的情況下最大起飛重量是450噸，千米離地，而且航程可以達到5000千米以上。
最重要的是這款飛機和m國的c-17一樣，不挑起落場地，即使沒有常規跑道，簡易平整的跑道上也是可以起降的。
當然還有一點，這架飛機的載重200噸不是極限，200噸是飛機的設計安全載重。至於極限載重是多少，那就需要你們到時嚐試了。”張林淡淡的裝b道。
“嗬，200噸還不是極限？你知道美國的c-5的極限載重是多少嗎？不過是150噸左右。
你們這是用比c-17大不了多少的長度和翼展，換來了比c-5還能裝載容量的機腹。
這樣設計沒有問題吧，別到時機翼承受不住出現斷裂？”總裝部長聽完張林的話，先是臉上一喜，不過片刻之後換上了擔憂神色。
隻比c-17機翼麵積增大25%左右，但是最大起飛重量幾乎增加了200噸，這對於機翼的翼載荷是一個巨大的考驗。
在結構和材料方麵都需要重新設計才能滿足這一要求。
“如果是其它公司確實會和部長想的那樣，需要擔心機翼承不承受得住而發生斷裂等事情。
為了解決這個事情，我們公司專門為機翼研發了新的材料和新結構，較之於以前的材料，在力的承受方麵增大了差不多50%左右。
如果不是有這個秘密武器，我們也不敢這樣設計，到時設計研發浪費資金還好，要是到了天上翅膀斷了，那可就是罪人了。”張林笑著解釋道。
他這完全不是瞎說，有著他給的設計圖紙以及預先研發的各種新型高強度材料的打底，加上國內現在完備的工業體係，一架大型飛機還是可以製作出來的。
“好、好、好。”總裝部長三個好字道出了心中的喜悅與激動。
三個好字不僅代表著總裝部長的喜悅，還代表著國內航空人的希望。
國內的大飛機夢到現在可是經曆了“一波三折”、“三上三下”的眾多坎坷。
在1970年8月份的時候，國內第一個大飛機工程正式立項，當時叫“七0八工程”，也就是後來的運-10。
經過十年拚搏，國內第一架大型噴氣客機運10於1980年9月在滬市成功首飛，並且10餘次飛到北京和幾大城市，7次飛越西藏高原到達拉薩，這個意義十分重大。
在當時十分艱苦的環境下，國內經濟實力不足，技術也相對落後，但通過努力，飛機的研發取得這麽大的成功，的確是一個了不起的重大成就。
但是很遺憾，由於種種原因，1982年運10黯然下馬了。
第二次是在1984年到1996年這12年之間。
運10於1982年下馬後，緊跟著1984年就與m國麥道公司合作，組裝md80和md90並實現國產化，這個項目十二年之後也最終下馬。
原因是當我們的國產化達到70%的時候，m國突然采取了一個措施，由波音公司收購麥道。完成收購之後，波音公司宣布原麥道公司研製的md係列飛機全部停產，所以，兩國合作的md飛機項目不得不下馬。
第三次是在1999年。
當時國內決定上馬100座的大型飛機，叫做ae100，與f國、xjp、h國開展合作研製。
但由於種種原因，兩年之後也停下來了。
這就是中國大飛機的“三上三下”坎坷。
經曆30多年兩代人的努力拚搏，卻沒有最終取得成功，但國內的大飛機夢並沒有就此破滅和放棄。
經過了這三次的積累，最終在10年以後，上一世的c係和y-20兩款大飛機的最終取得了成功。
不過現在才09年，離這兩款飛機還有幾年的時間。
現在jz-20算是圓了國內的大飛機夢，還把這個夢拔高到了國際最先進的程度，完全超過了m國和熊大家裏現役的大型運輸機，還有著不小的領先優勢。
001號試驗機在試飛員的操作下，離開地麵之後，直插雲霄，沒有幾分鍾，地麵上就已經完全看不到了。
“部長，咱們迴大廳裏麵去，那裏有各種實時監測數據，能看到飛機的實時情況。”張林引導著眾人來到監測大廳。
在這裏，九州航空與大秦動力的員工早就已經坐在位置上，盯著傳感器傳迴的數據。
“鳥巢、鳥巢，這裏是洞洞幺，現在各項數據正常，飛機飛行平穩，狀態良好，請求執行三號方案，請求執行三號方案。”
“洞洞幺、洞洞幺，同意執行三號方案，注意監測飛行狀態，如遇到不可控狀態立即彈射。”總工程師觀測到數據全在指標之內，便下達操作指令。
“洞洞幺收到，執行三號方案。”
隻見在監測屏幕中的飛機在伴飛戰機的陪伴下，開始爬升高度向東南方飛去，進行首飛的各種實驗。
總裝部長和軍方的代表也是緊張的盯著屏幕。
而張林沒有在這裏盯著，因為他心裏早就有數，沒有什麽可擔心的，來到喬振平和劉老身邊，問道：“發動機現在表現的如何？狀態有沒有達到預期？”
“張董，發動機現在的工作狀態完全在預期之內，表現的相當優秀。
新飛機配新發動機，隻有張董敢這麽玩，還玩的出來。
張董你難道就怕發動機在空中罷工停機？”劉老盯著張林問道。
“哈哈，劉老你的擔心是多餘的，我對大秦動力產品的質量完全相信。
再說，你們地麵實驗了這麽長時間，沒有遇到一點問題，難道這上天了還能遇到多大的問題？
劉老，老喬，要自信些，何況飛機是向東南飛的，那裏都是大海，實在不行飛行員彈射即可，除了損失一架飛機有沒有其它的損失。
摔一架飛機的損失，我還是摔的起。”張林霸氣的說道。