2009年的6月1日，創立時間已達101歲的百年通用汽車公司正式向法院提出破產重整申請。
雖然通用汽車公司渡過了其百歲壽辰，但是其倒在了百歲剛過去的第一年。
在金融危機之下，通用在遭受盈利能力不斷下降的同時，受信貸政策緊縮的影響，公司現金流也出現了枯竭。
公司在雙重打擊下，最終走向了破產重整之路。
破產之時，其負債規模已經達到了1 728.1億美元，足足比公司現有資產規模多出一倍還多，已達到嚴重資不抵債的程度。
而且在5月15日之時，其股票價格一度曾達到每股1.09美元的曆史新低，市值嚴重縮水。
且其虧損總額連續4年累計達到數千億美元，遭遇了公司前所未有的財務困境。
在此之前，克萊斯勒已於2009年4月先於通用申請破產，為通用的破產趟平了道路。
至此，美國三大汽車公司當中，已經破產兩個，隻餘福特在苦苦掙紮。
雖然去年金融危機對股市的影響越來越小，新界資本的突然出手大量購買股票，引發了連鎖反應，不少的基金公司和投資者開始跟風下場購買股票。
尤其上個月張林和美國背後控製的那群人經過“友好協商”之後，美國股市可以說已經看到了複蘇的前景。
但是在實體行業，尤其是美國的汽車製造行業，還是很難看到黎明的曙光。
不過就在通用破產的同一天，遠在歐洲的德國，大眾集團也發生了一件大事，大眾集團易手。
經過幾個月的談判拉鋸，新世紀資本和大眾集團、保時捷控股公司達成收購入股協議，通過一係列的股票資本交易和收購，新世紀資本投資獲得了大眾集團55%的股份，成為大眾的第一大股東。
同時作為交換，新世紀資本用手中的保時捷控股的股票為條件，保時捷汽車全資並入大眾集團。
此時，德國的三大車企的寶馬、奔馳和大眾的控股在今年短短一個月之內全部易手，被收購控股。
震驚了德國，震驚了歐洲，同時也震驚了世界。
作為收購三大車企的泛大西洋資本、創世紀投資和新世紀資本正式於歐洲亮相。
三大資本攜巨額資金來勢洶洶，引起了歐洲老牌資本的巨大忌憚。
同時也在調查這三個車企背後的資本家族為什麽同意被收購，達成交易，為什麽會這麽輕易的就放手手中的股份。
不過這就不是這三大資本背後的實際掌控人張林需要擔憂的。
這三個資本公司都是資本管理類公司，保持手中管理的財富增值，和貝萊德、先鋒領航投資管理等資本管理公司類似，不像是一些國家的國有的基金和養老金容易引起忌憚。
表麵看其代管的資金來自世界各地的賬戶匯入，就算是想要調查也調查不清楚。
而且重要的是這三個資本背後的控製人表麵上都是歐洲人，完全禁得住調查。
同時這三個車企的收購入股完全沒有違反歐洲的法律法規，又沒有涉嫌壟斷，隻是一次正常的股權交易而已。
這三大車企收購完成簽約之後，張林給這三個車企下達的第一個指令便是開始研發新能源汽車，尤其是電動汽車領域。
至於他為什麽要收購德國的三大車企，要是此刻有一個記者采訪他，張林肯定會裝逼的說道：“收購它們，就是為了好玩。
看它們這個車標挺好看的，收購迴來把我的車庫裝點一下。
對於如此輕鬆便收購了這三大車企，我心中沒有絲毫波動！
現在牛馬中的牛已經到手了，下一步就是收購那個‘馬’，湊足牛馬雙飛。”
此時張林躺在滬市陸家嘴環球金融心的豪華辦公室內椅子上，享受著沈繁星的頭部按摩，聞著沈繁星身上的香味，淡淡的想到。
收購這三個車企的真正原因就是為了賺錢，還有一個便是三大車企掌握的技術。
這三家汽車公司受困於全球金融危機的影響，現在市值處於地位，是近十幾年價值投資的最佳時機。
此刻收購之後，不管是過幾年等公司價值升值了賣出，還是留在手中經營分紅都是好的。
還能給他手中掌握的資金找一個穩定的增值渠道。
不過這樣一想，這三家車企到了他手中，市值不翻個兩三倍對得起他的布置嗎。
想想他不僅重生人士，掌握著未來的汽車的發展方向。
還有從簽到係統中簽到得到了大量的技術。
現在就讓這三個車企加大在電動汽車領域的研發投入，不信憑借著三大車企的底蘊比不上那些造車新勢力。
過個十幾年，哪一個新能源領域的造車新勢力不是估值不是大漲特漲，尤其是特斯拉的市值，上一世在2023年時，特斯拉是bba三大車企市值加起來的三倍之多，即使加上通用、福特、菲亞特等市值也比不上。
要知道老牌車企哪一個不是經過近百年的發展才有這個市值。
而特斯拉隻經過十幾年的發展便超過了老牌車企。
這不就是讓他財富大幅增值的好辦法嗎。
還有一點是為了以後九州集團進入新能源汽車領域時，有足夠的技術支持，誰讓外來的和尚好念經，直到他重生的時候也沒有改變。
“繁星，今天有什麽安排嗎？”張林享受一會兒美人的按摩之後問道。
“張總，今天上午九點，有一個人事部和財務部的聯席會議，商討公司職級體係劃分和對應的薪酬範圍。
然後中午12點，您的去機場接郭菁菁和霍起剛，下午未給您做安排。”沈繁星迴道。
張林聽完沈繁星的迴答，又是不能偷懶的一天。
公司的職級體係劃分和對應的薪酬範圍，這個在去年他拍完颶風營救迴來之後就想要做調整的。
不過當時公司還算運轉順暢，沒有什麽大問題發生。
那時他為了一勞永逸，便將這個任務下達給人事部和財務部，讓他們參考國內和國外大集團公司的職級體係劃分方法，做出一套適合公司未來五年或者更長久的劃分方法，沒想到過完年忙碌起來，一拖便拖到了現在。
雖然通用汽車公司渡過了其百歲壽辰，但是其倒在了百歲剛過去的第一年。
在金融危機之下，通用在遭受盈利能力不斷下降的同時，受信貸政策緊縮的影響，公司現金流也出現了枯竭。
公司在雙重打擊下，最終走向了破產重整之路。
破產之時，其負債規模已經達到了1 728.1億美元，足足比公司現有資產規模多出一倍還多，已達到嚴重資不抵債的程度。
而且在5月15日之時，其股票價格一度曾達到每股1.09美元的曆史新低，市值嚴重縮水。
且其虧損總額連續4年累計達到數千億美元，遭遇了公司前所未有的財務困境。
在此之前，克萊斯勒已於2009年4月先於通用申請破產，為通用的破產趟平了道路。
至此，美國三大汽車公司當中，已經破產兩個，隻餘福特在苦苦掙紮。
雖然去年金融危機對股市的影響越來越小，新界資本的突然出手大量購買股票，引發了連鎖反應，不少的基金公司和投資者開始跟風下場購買股票。
尤其上個月張林和美國背後控製的那群人經過“友好協商”之後，美國股市可以說已經看到了複蘇的前景。
但是在實體行業，尤其是美國的汽車製造行業，還是很難看到黎明的曙光。
不過就在通用破產的同一天，遠在歐洲的德國，大眾集團也發生了一件大事，大眾集團易手。
經過幾個月的談判拉鋸，新世紀資本和大眾集團、保時捷控股公司達成收購入股協議，通過一係列的股票資本交易和收購，新世紀資本投資獲得了大眾集團55%的股份，成為大眾的第一大股東。
同時作為交換，新世紀資本用手中的保時捷控股的股票為條件，保時捷汽車全資並入大眾集團。
此時，德國的三大車企的寶馬、奔馳和大眾的控股在今年短短一個月之內全部易手，被收購控股。
震驚了德國，震驚了歐洲，同時也震驚了世界。
作為收購三大車企的泛大西洋資本、創世紀投資和新世紀資本正式於歐洲亮相。
三大資本攜巨額資金來勢洶洶，引起了歐洲老牌資本的巨大忌憚。
同時也在調查這三個車企背後的資本家族為什麽同意被收購，達成交易，為什麽會這麽輕易的就放手手中的股份。
不過這就不是這三大資本背後的實際掌控人張林需要擔憂的。
這三個資本公司都是資本管理類公司，保持手中管理的財富增值，和貝萊德、先鋒領航投資管理等資本管理公司類似，不像是一些國家的國有的基金和養老金容易引起忌憚。
表麵看其代管的資金來自世界各地的賬戶匯入，就算是想要調查也調查不清楚。
而且重要的是這三個資本背後的控製人表麵上都是歐洲人，完全禁得住調查。
同時這三個車企的收購入股完全沒有違反歐洲的法律法規，又沒有涉嫌壟斷，隻是一次正常的股權交易而已。
這三大車企收購完成簽約之後，張林給這三個車企下達的第一個指令便是開始研發新能源汽車，尤其是電動汽車領域。
至於他為什麽要收購德國的三大車企，要是此刻有一個記者采訪他，張林肯定會裝逼的說道：“收購它們，就是為了好玩。
看它們這個車標挺好看的，收購迴來把我的車庫裝點一下。
對於如此輕鬆便收購了這三大車企，我心中沒有絲毫波動！
現在牛馬中的牛已經到手了，下一步就是收購那個‘馬’，湊足牛馬雙飛。”
此時張林躺在滬市陸家嘴環球金融心的豪華辦公室內椅子上，享受著沈繁星的頭部按摩，聞著沈繁星身上的香味，淡淡的想到。
收購這三個車企的真正原因就是為了賺錢，還有一個便是三大車企掌握的技術。
這三家汽車公司受困於全球金融危機的影響，現在市值處於地位，是近十幾年價值投資的最佳時機。
此刻收購之後，不管是過幾年等公司價值升值了賣出，還是留在手中經營分紅都是好的。
還能給他手中掌握的資金找一個穩定的增值渠道。
不過這樣一想，這三家車企到了他手中，市值不翻個兩三倍對得起他的布置嗎。
想想他不僅重生人士，掌握著未來的汽車的發展方向。
還有從簽到係統中簽到得到了大量的技術。
現在就讓這三個車企加大在電動汽車領域的研發投入，不信憑借著三大車企的底蘊比不上那些造車新勢力。
過個十幾年，哪一個新能源領域的造車新勢力不是估值不是大漲特漲，尤其是特斯拉的市值，上一世在2023年時，特斯拉是bba三大車企市值加起來的三倍之多，即使加上通用、福特、菲亞特等市值也比不上。
要知道老牌車企哪一個不是經過近百年的發展才有這個市值。
而特斯拉隻經過十幾年的發展便超過了老牌車企。
這不就是讓他財富大幅增值的好辦法嗎。
還有一點是為了以後九州集團進入新能源汽車領域時，有足夠的技術支持，誰讓外來的和尚好念經，直到他重生的時候也沒有改變。
“繁星，今天有什麽安排嗎？”張林享受一會兒美人的按摩之後問道。
“張總，今天上午九點，有一個人事部和財務部的聯席會議，商討公司職級體係劃分和對應的薪酬範圍。
然後中午12點，您的去機場接郭菁菁和霍起剛，下午未給您做安排。”沈繁星迴道。
張林聽完沈繁星的迴答，又是不能偷懶的一天。
公司的職級體係劃分和對應的薪酬範圍，這個在去年他拍完颶風營救迴來之後就想要做調整的。
不過當時公司還算運轉順暢，沒有什麽大問題發生。
那時他為了一勞永逸，便將這個任務下達給人事部和財務部，讓他們參考國內和國外大集團公司的職級體係劃分方法，做出一套適合公司未來五年或者更長久的劃分方法，沒想到過完年忙碌起來，一拖便拖到了現在。