drs已經開啟，但阿隆索沒辦法跟住林衝，林衝穩穩的將兩人之間的距離保持在一秒以上，再加上之前的纏鬥，阿隆索的輪胎已經不足以維持他對林衝發起進攻了。
第五圈，排在後麵的巴頓率先進站，換上的中性胎，韋伯在第六圈的視乎也進站同樣是換上中性胎，此時各支車隊領隊的臉上的表情並不好看，輪胎的損耗要比他們預想的還要大，巴頓前麵是幹淨空氣，而且巴頓的跑法本就偏向保胎，可是這套超軟胎還是隻支撐了5圈就已經開始出現抓地力嚴重不足的情況。
林衝前麵的維特爾速度也開始下降，兩人之間的差距維持在了2.3s，並且前兩段的計時器顯示，林衝每圈的圈速依舊維持在之前的水平，而維特爾已經下降了很多，預計每圈林衝都會拉近0.2s的距離。
第七圈結束，阿隆索和漢密爾頓進站，格羅斯讓也跟在後麵進站，法拉利的換台慢了一點，不過好在阿隆索還是率先釋放，漢密爾頓依舊跟在他的身後。
第八圈，維特爾、馬薩和也進站，換台速度很快，隨後出站，阿隆索的賽車已經來到了倒數第二個彎，維特爾出站，阿隆索正在快速接近，但還是差了將近一秒的時間。
此時林衝處在領跑位置，後麵隔著很遠的是kimi，林衝可以不用著急，依舊按照原本的節奏在場上飛奔著。
第十圈，kimi進站，出來的時候在格羅斯讓的後麵，林衝在第十一圈進站，出站後處在了阿隆索和漢密爾頓之間，換的也是中性胎，不過林衝可以吃到阿隆索的drs，而漢密爾頓在林衝後麵落後了將近1.5s的差距。
法拉利的車組很高興，他們成功的翻掉了林衝，上升了一個位置。
林衝穩穩的跟在阿隆索的後麵，根本不著急，自己晚近站肯定會被反掉，這本就是很正常的事情，但是好就好在林衝可以跟在阿隆索後麵吃drs，提升圈速的同時也不用陷入和阿隆索之間的纏鬥，可以很好的保護輪胎。
不過阿隆索沒有給林衝吃太久drs的機會，在三圈過後，林衝掉出了阿隆索的drs範圍外，但已經足夠了，法拉利在中性胎的時候跑的很快，已經帶著自己拉開了漢密爾頓之間的距離。
和林衝想的一樣，阿隆索的賽車在中性胎的情況下，速度很快，正在逐漸追擊前麵的維特爾，在第17圈的時候，阿隆索和維特爾之間的差距拉近到了1.3s，很快就要進入drs的攻擊區了。
而在這段時間內，馬薩和kimi分別超越早進站的巴頓，格羅斯讓在一圈之後同樣超越了巴頓，同樣是使用梅賽德斯動力單元的兩支車隊在直道上的速度有著明顯的差距，格羅斯讓在一號彎前的大直道幹淨利落的超越了巴頓。
比賽依舊在繼續，兩圈之後，阿隆索追到了維特爾的drs區，兩段連續的drs讓阿隆索將兩輛賽車之間的差距縮短到了0.5s，在3號彎，阿隆索抽了一下頭，晃了一下維特爾，維特爾不為所動，阿隆索也知道這一圈的機會不大，兩輛賽車一前一後的駛過了三號彎。
跟在維特爾的髒空氣後麵，阿隆索也隻能勉強保持著兩車的差距不被拉開，等待drs區的時候再嚐試動手。
第20圈，阿隆索憑借著drs逼近了維特爾，維特爾轉守內線，阿隆索嚐試在外麵超越，但是出彎時的速度不夠，嚐試失敗，輪胎的抓地力已經開始衰竭，接下來的幾個彎道，兩人繼續在賽道上纏鬥，在第21圈的時候，阿隆索發現維特爾的輪胎也快不行了，車隊反應很果斷，在無線電內迅速通知阿隆索進站，嚐試以超越林衝的策略超越維特爾。
第21圈結束，阿隆索進站，依然是換上軟胎，沒辦法，硬胎的性能太差，不在他們的考慮範圍之內。
出站之後排在了第11位，前麵的車手跑得都比較遠，還沒有進站，阿隆索要靠著這圈出站圈的輪胎優勢將他和維特爾之間大差距跑迴來甚至是翻掉維特爾。
紅牛在看見阿隆索進站之後，果斷的讓維特爾在第22圈進站，但是，此時阿隆索的輪胎有著巨大的優勢，在維特爾出站進入1號彎前，兩輛賽車並排了，阿隆索憑借著輪胎溫度更好，晚刹車在外線輕鬆超越維特爾。
林衝再次領跑，在感應器的感知下，林衝的輪胎還可以支撐他跑到36圈左右，沒有陷入纏鬥再加上更加保護輪胎的跑法和節奏讓林衝的輪胎比場上其他人的要健康很對，就連kimi的輪胎也比林衝的狀態要差一些。
第25圈，前方絕大多數的中性胎車手紛紛進站，阿隆索上到了第三位，但他發現前方的兩位車手和自己還有很長的距離，隨後他詢問了車隊，得知林衝和kimi兩人都沒有進站，稍稍鬆了一口氣，但隨後車隊工程師的話差點沒讓他氣死：“ok，費爾南多，從林和kimi的輪胎狀況來看，我們認為他們很可能是兩停，他們很可能執行兩停的策略。”
阿隆索很快平複了自己的心情，雖然不明白為什麽林衝和kimi的輪胎狀況還能這麽好，但此時隻能繼續按照這個節奏跑下去了，現在他已經進行了兩次進站，而這套中性胎很顯然不可能支撐到比賽結束，所以他必須趁著輪胎優勢還在的時候盡量的拉近和前麵兩位車手隻見的距離。
......
第五圈，排在後麵的巴頓率先進站，換上的中性胎，韋伯在第六圈的視乎也進站同樣是換上中性胎，此時各支車隊領隊的臉上的表情並不好看，輪胎的損耗要比他們預想的還要大，巴頓前麵是幹淨空氣，而且巴頓的跑法本就偏向保胎，可是這套超軟胎還是隻支撐了5圈就已經開始出現抓地力嚴重不足的情況。
林衝前麵的維特爾速度也開始下降，兩人之間的差距維持在了2.3s，並且前兩段的計時器顯示，林衝每圈的圈速依舊維持在之前的水平，而維特爾已經下降了很多，預計每圈林衝都會拉近0.2s的距離。
第七圈結束，阿隆索和漢密爾頓進站，格羅斯讓也跟在後麵進站，法拉利的換台慢了一點，不過好在阿隆索還是率先釋放，漢密爾頓依舊跟在他的身後。
第八圈，維特爾、馬薩和也進站，換台速度很快，隨後出站，阿隆索的賽車已經來到了倒數第二個彎，維特爾出站，阿隆索正在快速接近，但還是差了將近一秒的時間。
此時林衝處在領跑位置，後麵隔著很遠的是kimi，林衝可以不用著急，依舊按照原本的節奏在場上飛奔著。
第十圈，kimi進站，出來的時候在格羅斯讓的後麵，林衝在第十一圈進站，出站後處在了阿隆索和漢密爾頓之間，換的也是中性胎，不過林衝可以吃到阿隆索的drs，而漢密爾頓在林衝後麵落後了將近1.5s的差距。
法拉利的車組很高興，他們成功的翻掉了林衝，上升了一個位置。
林衝穩穩的跟在阿隆索的後麵，根本不著急，自己晚近站肯定會被反掉，這本就是很正常的事情，但是好就好在林衝可以跟在阿隆索後麵吃drs，提升圈速的同時也不用陷入和阿隆索之間的纏鬥，可以很好的保護輪胎。
不過阿隆索沒有給林衝吃太久drs的機會，在三圈過後，林衝掉出了阿隆索的drs範圍外，但已經足夠了，法拉利在中性胎的時候跑的很快，已經帶著自己拉開了漢密爾頓之間的距離。
和林衝想的一樣，阿隆索的賽車在中性胎的情況下，速度很快，正在逐漸追擊前麵的維特爾，在第17圈的時候，阿隆索和維特爾之間的差距拉近到了1.3s，很快就要進入drs的攻擊區了。
而在這段時間內，馬薩和kimi分別超越早進站的巴頓，格羅斯讓在一圈之後同樣超越了巴頓，同樣是使用梅賽德斯動力單元的兩支車隊在直道上的速度有著明顯的差距，格羅斯讓在一號彎前的大直道幹淨利落的超越了巴頓。
比賽依舊在繼續，兩圈之後，阿隆索追到了維特爾的drs區，兩段連續的drs讓阿隆索將兩輛賽車之間的差距縮短到了0.5s，在3號彎，阿隆索抽了一下頭，晃了一下維特爾，維特爾不為所動，阿隆索也知道這一圈的機會不大，兩輛賽車一前一後的駛過了三號彎。
跟在維特爾的髒空氣後麵，阿隆索也隻能勉強保持著兩車的差距不被拉開，等待drs區的時候再嚐試動手。
第20圈，阿隆索憑借著drs逼近了維特爾，維特爾轉守內線，阿隆索嚐試在外麵超越，但是出彎時的速度不夠，嚐試失敗，輪胎的抓地力已經開始衰竭，接下來的幾個彎道，兩人繼續在賽道上纏鬥，在第21圈的時候，阿隆索發現維特爾的輪胎也快不行了，車隊反應很果斷，在無線電內迅速通知阿隆索進站，嚐試以超越林衝的策略超越維特爾。
第21圈結束，阿隆索進站，依然是換上軟胎，沒辦法，硬胎的性能太差，不在他們的考慮範圍之內。
出站之後排在了第11位，前麵的車手跑得都比較遠，還沒有進站，阿隆索要靠著這圈出站圈的輪胎優勢將他和維特爾之間大差距跑迴來甚至是翻掉維特爾。
紅牛在看見阿隆索進站之後，果斷的讓維特爾在第22圈進站，但是，此時阿隆索的輪胎有著巨大的優勢，在維特爾出站進入1號彎前，兩輛賽車並排了，阿隆索憑借著輪胎溫度更好，晚刹車在外線輕鬆超越維特爾。
林衝再次領跑，在感應器的感知下，林衝的輪胎還可以支撐他跑到36圈左右，沒有陷入纏鬥再加上更加保護輪胎的跑法和節奏讓林衝的輪胎比場上其他人的要健康很對，就連kimi的輪胎也比林衝的狀態要差一些。
第25圈，前方絕大多數的中性胎車手紛紛進站，阿隆索上到了第三位，但他發現前方的兩位車手和自己還有很長的距離，隨後他詢問了車隊，得知林衝和kimi兩人都沒有進站，稍稍鬆了一口氣，但隨後車隊工程師的話差點沒讓他氣死：“ok，費爾南多，從林和kimi的輪胎狀況來看，我們認為他們很可能是兩停，他們很可能執行兩停的策略。”
阿隆索很快平複了自己的心情，雖然不明白為什麽林衝和kimi的輪胎狀況還能這麽好，但此時隻能繼續按照這個節奏跑下去了，現在他已經進行了兩次進站，而這套中性胎很顯然不可能支撐到比賽結束，所以他必須趁著輪胎優勢還在的時候盡量的拉近和前麵兩位車手隻見的距離。
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