法拉利的車隊成員們在慶祝這一場來之不易的勝利，而另一邊的邁凱倫這是完全另一種氣氛。
雖然阿隆索拿到了第三位順位發車，但是法拉利能在排位賽的時候比他們快，就不可能在正賽的時候突然比他們慢。
而且在斯帕這條賽道，前排都是法拉利的情況下，邁凱倫想要爭奪冠軍可太難了。
丹尼斯作為領隊，自然不會因為一場排位賽的失利而失去信心，今年更倒黴的事情都已經經曆過了，在車隊積分已經是零的情況下，丹尼斯已經沒什麽好輸了。
現在車隊的目標就是幫助車手拿到車手總冠軍，而現在旗下的兩位車手都有這個可能，而且相對兩位法拉利車手來說，優勢還不少。
在為車隊加油打氣之後，丹尼斯開始等待明天的正賽。
林衝雖然已經知道了正賽的結果，但還是比較期待明天的正賽，正賽的競爭還是很有看頭的。
......
第二天下午，林衝和周靜倆人一起來到維修區上麵的貴賓區，此時貴賓區的人比昨天多了一半，畢竟昨天是排位賽，並不是每個人都能騰出連續兩天的時間來觀賽。
一些忙人能在周日下午趕來看正賽已經是很不錯了。
比賽還有半個小時開始，賽道上站滿了人，除了車隊的人之外，也有扛著各式各樣長槍短炮的媒體。
從采訪的情況可以看出車手們的影響力，作為新秀而且拿到積分榜第一的漢密爾頓收到的關注度很明顯要比其他人多。
而他的隊友，兩次衛冕冠軍阿隆索同樣得到了不小的關注度，而作為法拉利的車手，馬薩和kimi從來不會缺少關注度。
寶馬算是圍場裏的一支新興車隊，能拿到今天這樣的成績，自然也有不殺的媒體關注兩位車手。
除此之外，紅牛的兩位車手也有媒體正在采訪。除了這幾個車隊的車手之外，其他車手收到的關注可謂是寥寥無幾。
威廉姆斯雖然是老牌車隊，但是今年的成績實在是不理想，關注度自然沒有現在排名靠前的幾支車隊高。
其他小廠則更加淒慘，受到采訪的寥寥無幾，大多數車手都在和自己的車隊商討接下來的比賽策略和具體執行方案。
比如現在沒什麽名氣的維特爾先生......
比賽馬上就要開始了，安全車也已經就位，工作人員陸續離開場地，賽車開始進行暖胎圈。
暖胎圈過後，所有的賽車重新在發車格內排好，隨著發車燈熄滅，比賽正式開始，前排的兩輛法拉利起步不錯，牢牢占據自己的位置。
kimi有內道優勢，很輕鬆的就在一號彎守住了自己的位置，而此時後麵的兩台邁凱倫可謂是仇人相見分外眼紅，在一號彎入彎的時候就產生了激烈的競爭，兩輛賽車輪對輪對抗，賽車之間的空隙還不到10cm。
處在外道的漢密爾頓大有在一號彎超越隊友的意思，但是處在內道的阿隆索不可能讓他得逞，不斷壓製著漢密爾頓的走線。
而漢密爾頓不可能放棄自己爭取到的優勢，但是也不願意就這麽和阿隆索同歸於盡。
終於在出彎的時候，漢密爾頓的賽車被逼出了賽道，但他依舊沒有放棄，兩輛賽車還是處於輪對輪的競爭中。
車庫內的丹尼斯此時麵色鐵青，生怕兩位車手一個失誤就雙雙把家還。
兩輛賽車幾乎同時駛入了紅河彎，但是阿隆索有線路優勢，車速更快，終於在出彎的時候成功守住了自己的位置。
很快一圈過去，kimi已經拉出了一秒多的優勢。雷諾的車手費斯切拉在一圈之後把車開迴了車庫，退賽了。
此時賽場上隻剩下一位雷諾車手，小將科瓦萊寧，但是接下來的幾圈，排在他身後的紅牛車手，還沒有晉升為飛行員或是機長的韋伯先生，選擇在紅河彎出彎之後的大直道動手。
兩輛賽車貼的很近，韋伯成功吃到了科瓦萊寧的尾流，一個漂亮的抽頭，成功在入彎前完成超越。
同一圈，從拉力出生的威廉姆斯車手伍爾茲為大家表演了他在拉力生涯中常幹的事，在巴士站組合彎入彎時，打算完成一個漂亮的漂移。
但是f1賽車在失去氣動平衡之後，失控的速度遠超這位車手的想象，賽車從漂移演變成了陀螺。
名次也從十五位掉到了後麵。
接下來的幾圈，賽事逐漸趨平靜，直到位於第八位的海費，在第三計時段的幾個全油高速彎向前麵的科瓦萊寧發起進攻，並成功超越。
可憐的小將想在巴士站組合彎反超，但是已經太晚了。
年輕人接連失去了兩個位置，從第六掉到了第八。
而位於第十四位發車的庫比卡已經超到了第十。
此時兩輛法拉利展現了他們的優勢，已經成功拉開了相當大的一段距離，邁凱倫的兩位車手想要在向兩輛法拉利發起進攻也有些不切實際。
接下來的一圈，排在第十的庫比卡向邁克舒馬赫的弟弟，拉夫舒馬赫發起進攻，在巴士站前占據了外線，並在組合彎之內完成了超越。
比賽持續推進，庫比卡的賽車也慢慢的接近到狀態不是很好的科瓦萊寧，並嚐試在5號彎超越。
好在科瓦萊寧守住了這次進攻。
接下來的幾圈賽道再次恢複了平靜，直到年輕的維特爾的賽車發生故障，把車開迴了車庫，宣布退賽。
比賽還剩下33圈，庫比卡再次對前麵的科瓦萊寧發起進攻，雖然科瓦萊寧發動了蛇形防守的秘技，但是還是被超級晚刹車的庫比卡在巴士站組合彎過掉。
在比賽還剩下30圈的時候，韋伯和羅斯伯格率先進站換胎。
韋伯進站隻用了5.1秒，而羅斯伯格用了7.1秒，好在倆人的差距還是比較大的，羅斯伯格沒有丟失自己的位置。
雖然阿隆索拿到了第三位順位發車，但是法拉利能在排位賽的時候比他們快，就不可能在正賽的時候突然比他們慢。
而且在斯帕這條賽道，前排都是法拉利的情況下，邁凱倫想要爭奪冠軍可太難了。
丹尼斯作為領隊，自然不會因為一場排位賽的失利而失去信心，今年更倒黴的事情都已經經曆過了，在車隊積分已經是零的情況下，丹尼斯已經沒什麽好輸了。
現在車隊的目標就是幫助車手拿到車手總冠軍，而現在旗下的兩位車手都有這個可能，而且相對兩位法拉利車手來說，優勢還不少。
在為車隊加油打氣之後，丹尼斯開始等待明天的正賽。
林衝雖然已經知道了正賽的結果，但還是比較期待明天的正賽，正賽的競爭還是很有看頭的。
......
第二天下午，林衝和周靜倆人一起來到維修區上麵的貴賓區，此時貴賓區的人比昨天多了一半，畢竟昨天是排位賽，並不是每個人都能騰出連續兩天的時間來觀賽。
一些忙人能在周日下午趕來看正賽已經是很不錯了。
比賽還有半個小時開始，賽道上站滿了人，除了車隊的人之外，也有扛著各式各樣長槍短炮的媒體。
從采訪的情況可以看出車手們的影響力，作為新秀而且拿到積分榜第一的漢密爾頓收到的關注度很明顯要比其他人多。
而他的隊友，兩次衛冕冠軍阿隆索同樣得到了不小的關注度，而作為法拉利的車手，馬薩和kimi從來不會缺少關注度。
寶馬算是圍場裏的一支新興車隊，能拿到今天這樣的成績，自然也有不殺的媒體關注兩位車手。
除此之外，紅牛的兩位車手也有媒體正在采訪。除了這幾個車隊的車手之外，其他車手收到的關注可謂是寥寥無幾。
威廉姆斯雖然是老牌車隊，但是今年的成績實在是不理想，關注度自然沒有現在排名靠前的幾支車隊高。
其他小廠則更加淒慘，受到采訪的寥寥無幾，大多數車手都在和自己的車隊商討接下來的比賽策略和具體執行方案。
比如現在沒什麽名氣的維特爾先生......
比賽馬上就要開始了，安全車也已經就位，工作人員陸續離開場地，賽車開始進行暖胎圈。
暖胎圈過後，所有的賽車重新在發車格內排好，隨著發車燈熄滅，比賽正式開始，前排的兩輛法拉利起步不錯，牢牢占據自己的位置。
kimi有內道優勢，很輕鬆的就在一號彎守住了自己的位置，而此時後麵的兩台邁凱倫可謂是仇人相見分外眼紅，在一號彎入彎的時候就產生了激烈的競爭，兩輛賽車輪對輪對抗，賽車之間的空隙還不到10cm。
處在外道的漢密爾頓大有在一號彎超越隊友的意思，但是處在內道的阿隆索不可能讓他得逞，不斷壓製著漢密爾頓的走線。
而漢密爾頓不可能放棄自己爭取到的優勢，但是也不願意就這麽和阿隆索同歸於盡。
終於在出彎的時候，漢密爾頓的賽車被逼出了賽道，但他依舊沒有放棄，兩輛賽車還是處於輪對輪的競爭中。
車庫內的丹尼斯此時麵色鐵青，生怕兩位車手一個失誤就雙雙把家還。
兩輛賽車幾乎同時駛入了紅河彎，但是阿隆索有線路優勢，車速更快，終於在出彎的時候成功守住了自己的位置。
很快一圈過去，kimi已經拉出了一秒多的優勢。雷諾的車手費斯切拉在一圈之後把車開迴了車庫，退賽了。
此時賽場上隻剩下一位雷諾車手，小將科瓦萊寧，但是接下來的幾圈，排在他身後的紅牛車手，還沒有晉升為飛行員或是機長的韋伯先生，選擇在紅河彎出彎之後的大直道動手。
兩輛賽車貼的很近，韋伯成功吃到了科瓦萊寧的尾流，一個漂亮的抽頭，成功在入彎前完成超越。
同一圈，從拉力出生的威廉姆斯車手伍爾茲為大家表演了他在拉力生涯中常幹的事，在巴士站組合彎入彎時，打算完成一個漂亮的漂移。
但是f1賽車在失去氣動平衡之後，失控的速度遠超這位車手的想象，賽車從漂移演變成了陀螺。
名次也從十五位掉到了後麵。
接下來的幾圈，賽事逐漸趨平靜，直到位於第八位的海費，在第三計時段的幾個全油高速彎向前麵的科瓦萊寧發起進攻，並成功超越。
可憐的小將想在巴士站組合彎反超，但是已經太晚了。
年輕人接連失去了兩個位置，從第六掉到了第八。
而位於第十四位發車的庫比卡已經超到了第十。
此時兩輛法拉利展現了他們的優勢，已經成功拉開了相當大的一段距離，邁凱倫的兩位車手想要在向兩輛法拉利發起進攻也有些不切實際。
接下來的一圈，排在第十的庫比卡向邁克舒馬赫的弟弟，拉夫舒馬赫發起進攻，在巴士站前占據了外線，並在組合彎之內完成了超越。
比賽持續推進，庫比卡的賽車也慢慢的接近到狀態不是很好的科瓦萊寧，並嚐試在5號彎超越。
好在科瓦萊寧守住了這次進攻。
接下來的幾圈賽道再次恢複了平靜，直到年輕的維特爾的賽車發生故障，把車開迴了車庫，宣布退賽。
比賽還剩下33圈，庫比卡再次對前麵的科瓦萊寧發起進攻，雖然科瓦萊寧發動了蛇形防守的秘技，但是還是被超級晚刹車的庫比卡在巴士站組合彎過掉。
在比賽還剩下30圈的時候，韋伯和羅斯伯格率先進站換胎。
韋伯進站隻用了5.1秒，而羅斯伯格用了7.1秒，好在倆人的差距還是比較大的，羅斯伯格沒有丟失自己的位置。