隨著第三場練習賽的開始，圍場內的火藥味越來越濃，小紅牛的兩個車手率先駛出了維修區，年輕的維特爾作為二號車手，正在向一號車手的位置進攻。
裏猶茲作為一號車手，地位很不穩定，他需要一場能拉開倆人差距的比賽，而排位賽之前的三練就是一次很好的演習。
除此之外，其他車隊的車手們也陸續從車庫裏出來。
最快圈速不斷的被刷新著，直至寶馬索伯車隊的車手庫比卡在賽道上跑出了個人最快圈速，比之前的最快圈速還要快0.5秒。
作為今年介於火星車和地球組之間的車隊，寶馬索伯的車手出來之後讓賽道內的競爭逐漸明朗。
兩個火星車車隊的車手也不再藏著掖著，頭哥阿隆索率先從車庫裏出來，一圈飛馳圈之後，毫無疑問的刷新了最快圈速。
漢密爾頓和馬薩也相繼從車庫內出來，向最快圈速發起進攻，三人輪流坐上最快圈速的席位，很快馬薩就從賽道上返迴了車庫，暫時退出了這場競爭。
kimi接替他從車庫內出來，加入了這場戰局。
八缸發動機在賽道上發出嚎叫，賽車逐漸跑完了出站圈，來到第一個計時圈。
讓人意想不到的是，kimi的賽車出奇的快，僅僅第一個飛馳圈，kimi的圈速就已經接近暫時占據最快圈速的阿隆索。
倆人的圈速僅僅相差0.1秒不到。
第二圈，輪胎擁有更好的工作狀態，車的重量也更輕，kimi的圈速迅速占據了榜首。
雖然隻是0.05秒的領先，但是這依然引起了邁凱倫車隊的注意力，這很有可能是法拉利對空動套件進行了升級。
丹尼斯拿過話筒，在隊內語音朝阿隆索說到：“阿隆索，kimi拿下了最快圈速，比你的最快圈速快了0.05秒。”
阿隆索很快就進行了迴複：“收到，我現在在什麽位置，漢密爾頓呢？”
“你在第二，第二，漢密爾頓在第三，他正在進站。我們希望你在這一圈繼續推進。”
“收到，但是我需要在下一圈進站。”
阿隆索繼續將自己的注意力放在賽道上，漢密爾頓很快就從車庫裏再次出來。
在車庫內的馬裏奧·阿爾芒多拿著望遠鏡看了一眼漢密爾頓的賽車，對身旁馬薩的工程師說到：“漢密爾頓的賽車對氣動進行了調整，他們把阻力調低了，如果有必要的話，我們需要把馬薩的氣動也調低一些，讓他出去做測試。”
工程師無奈的點了點頭，馬薩身為法拉利的二號車手，注定是要做一些工具人幹的活。
隨後他和技師團隊以及馬薩進行了溝通......
阿隆索跑完了他的最後一個飛馳圈，但是圈速並沒有超越kimi，而漢密爾頓也跑完了出站圈，正在跑調整賽車之後的第一個飛馳圈。
馬薩的車組對他的賽車進行了調整，調低了賽車的阻力，同時也失去了部分的下壓力。
而kimi在賽場上再次刷新了最快圈速，比第二名的阿隆索快了0.1秒，這讓丹尼斯有些急躁，隻能寄希望於現在在賽道上的漢密爾頓。
兩分鍾過去，漢密爾頓的第一個飛馳圈結束，但是成績並沒有達到丹尼斯的預期，甚至比漢密爾頓之前的最快圈速還要慢上0.07秒。
這讓另一邊的馬裏奧鬆了一口氣，隻不過他並沒有下令讓馬薩的車組把賽車調迴去，也沒有讓自家的兩位車手馬上到賽道上練習。他選擇繼續觀望，畢竟這隻是漢密爾頓的第一圈飛馳圈，雖然調整了啟動之後沒有立竿見影的效果，但是要判斷能不能跑出最快圈速，還要看第三個飛馳圈之後的表現。
丹尼斯同樣寄希望於第三圈之後的兩圈，這種調教能不能展現出他應有的成果，還需要慢慢的等待。
......
終於，漢密爾頓第三圈的飛馳圈成績出來了，刷新了他的個人最快成績，但也僅僅如此，沒有超過前麵的阿隆索，更不用說kimi了。
但是這也讓丹尼斯送了一口氣，起碼這種低阻力調教在隻有幾圈油的情況下還是要比之前的快一些。
至於能把圈速提升到什麽程度，就需要車手自己把握了。
漢密爾頓在刷新自己的最快圈速之後，其他的車手也紛紛有樣學樣，已經調整好的馬薩率先從車庫裏出來。
很明顯，作為工具人的馬薩要為車隊進行測試，以得出最佳的調教方案。
兩圈過後，漢密爾頓拿下了第三場練習賽的最快圈速，在得到漢密爾頓的反饋後，阿隆索的賽車調整了自己的空動套件調教，從車庫裏駛出。
接下來的時間，與其說大家在競爭，更像是在測試，圍場內的火藥味已經淡了很多。
直至第三場練習賽結束，漢密爾頓的圈速依然占據著圈速榜第一，第二是阿隆索，第三是kimi，第四是馬薩。
林衝自己就在法拉利的車庫裏，可是卻沒見車庫裏的人有任何著急的地方，甚至馬裏奧也是一臉輕鬆。
兩位工程師也是如此，似乎對接下來的排位賽信心滿滿。
看來法拉利已經找到了他們認為的最快的調教方案，既然如此，林衝也沒什麽好說的，自己慢慢看就行了。
接下來車手們休息了一個半小時，車隊的工作人員也把車庫清了出來，因為接下來要舉行的是gp2的正賽。
趁這段時間，車組成員也可以好好的休息一下，放鬆放鬆。
gp2的正賽比f1少跑一半的距離，所以這場比賽隻需要跑22圈，在沒有改革之前，賽製和f1差不多。
在gp2結束之後，各大車隊迅速迴到了車庫，從剛才的放鬆狀態中迴到比賽狀態。
排位賽馬上就要開始了，雖然不是正賽，但是看台上的觀眾基本上都坐滿了，就連賽道圍欄外的草坪上都有許多的觀眾。
是漢密爾頓這個新秀繼續領跑積分榜，還是阿隆索完成反超，亦或是法拉利的兩位車手拉近自己與總冠軍之間的距離。
......
超級亞久裏的車手率先從車庫裏出來，林衝看了一下車手號碼，18，是佐藤琢磨，看樣子他的今天的狀態還算不錯，三練的時候拿到了第13的好成績。
......
排位賽的圈速榜上很快就出現了幾位選手，除了佐藤之外，超級亞久裏的另一位車手安東尼·戴維斯，小紅牛的維特爾都在賽道上坐著自己的飛馳圈。
在排位賽進行到一半的時候，庫比卡從車庫裏出來，緊接著漢密爾頓也從車庫裏出來了。
這時候場上的賽車隻有他們倆人，很顯然大家都默默的把這段時間讓給大車隊。
在漢密爾頓出發不久之後，馬薩也從維修區出來，位於倆人的後麵，此時的賽場上很空曠，是一個非常好的時間點。
尼克海費也在馬薩出站不久後駛入賽道，此時的賽道上依然很空曠，走在最前麵的庫比卡剛剛跑到一半，後麵的車手也在有意的壓著速度，讓前麵的車手拉開一定的距離。
阿隆索和kimi也相繼離開維修區，kimi和阿隆索的尾翼調教有一些細微的差別。
幾位車手在賽道上飛馳，雖然沒有直接的進行對抗，但是場上的所有人都知道，他們正在跑自己最理想的成績。
首先拿到飛馳圈速的是庫比卡，1:46.536s，直接位列榜首，很快漢密爾頓也拿到了自己的飛馳圈圈速，但是比庫比卡慢了0.07s。
馬薩比庫比卡的成績好一點，快了0.03s，而海費的成績位於幾位的下麵，甚至比紅牛的車手韋伯還要慢一點。
阿隆索和kimi相繼衝線，倆人的成績都很不錯，紛紛來到1:46.3s以內。
這雖然是第一圈飛馳圈，但是丹尼斯的臉色並不是很好看，漢密爾頓作為自己看好的車手，比寶馬索伯的成績還要慢，這不是他想看到的。
雖然如此，車隊也沒有在隊內語音下達任何指令，以免影響車手的發揮。
終於，漢密爾頓的圈速在第三圈的時候超越了前麵的庫比卡，隻不過倆人的差距並不是很大，僅僅是0.02秒。
很快庫比卡再次超越了迴來。
這樣一來，漢密爾頓反而是和庫比卡在競爭第四的位置，而前麵的馬薩，阿隆索，kimi等人紛紛把圈速帶到了1：46.2以內。
雖然阿隆索的圈速比馬薩的快一些，但是倆人之間的差距很小，基本上馬薩的下一圈都會超越阿隆索，而阿隆索看起來很掙紮，即便每一圈的圈速有所提聲，但是提升沒有馬薩的大。
而此時的kimi，已經將最快圈速帶到了1:46.098s！
此時的丹尼斯臉色十分難看，漢密爾頓的最後一圈飛馳圈沒能超越庫比卡的圈速。
好在阿隆索守住了自己的第二位。
幾位車手紛紛進站，其他車隊的車手重新從車庫內出發。
維特爾的圈速不是很快，在與隊友的競爭中敗給了裏猶茲，現在隻排在第十七位，裏猶茲排在第十三位。
排位賽依然在繼續，在排位賽最後十分鍾，kimi，馬薩，阿隆索，庫比卡和漢密爾頓再次從車庫內出來，爭取在最後的時間裏爭奪更好的名次。。
在最後的時間裏，漢密爾頓依然沒有完成對庫比卡的超越，而kimi以1:45.994s的成績成功奪得杆位，馬薩在最後一圈完成對阿隆索的反超，以1:46.011s位列第二。
阿隆索1:46.091s第三，庫比卡第四，漢密爾頓第五，羅斯伯格第六，海費第七，韋伯第八，特魯利第九，科瓦萊寧p十。
好在庫比卡因為更換引擎所以被罰退10位，不然漢密爾頓真的是名聲不保。
裏猶茲作為一號車手，地位很不穩定，他需要一場能拉開倆人差距的比賽，而排位賽之前的三練就是一次很好的演習。
除此之外，其他車隊的車手們也陸續從車庫裏出來。
最快圈速不斷的被刷新著，直至寶馬索伯車隊的車手庫比卡在賽道上跑出了個人最快圈速，比之前的最快圈速還要快0.5秒。
作為今年介於火星車和地球組之間的車隊，寶馬索伯的車手出來之後讓賽道內的競爭逐漸明朗。
兩個火星車車隊的車手也不再藏著掖著，頭哥阿隆索率先從車庫裏出來，一圈飛馳圈之後，毫無疑問的刷新了最快圈速。
漢密爾頓和馬薩也相繼從車庫內出來，向最快圈速發起進攻，三人輪流坐上最快圈速的席位，很快馬薩就從賽道上返迴了車庫，暫時退出了這場競爭。
kimi接替他從車庫內出來，加入了這場戰局。
八缸發動機在賽道上發出嚎叫，賽車逐漸跑完了出站圈，來到第一個計時圈。
讓人意想不到的是，kimi的賽車出奇的快，僅僅第一個飛馳圈，kimi的圈速就已經接近暫時占據最快圈速的阿隆索。
倆人的圈速僅僅相差0.1秒不到。
第二圈，輪胎擁有更好的工作狀態，車的重量也更輕，kimi的圈速迅速占據了榜首。
雖然隻是0.05秒的領先，但是這依然引起了邁凱倫車隊的注意力，這很有可能是法拉利對空動套件進行了升級。
丹尼斯拿過話筒，在隊內語音朝阿隆索說到：“阿隆索，kimi拿下了最快圈速，比你的最快圈速快了0.05秒。”
阿隆索很快就進行了迴複：“收到，我現在在什麽位置，漢密爾頓呢？”
“你在第二，第二，漢密爾頓在第三，他正在進站。我們希望你在這一圈繼續推進。”
“收到，但是我需要在下一圈進站。”
阿隆索繼續將自己的注意力放在賽道上，漢密爾頓很快就從車庫裏再次出來。
在車庫內的馬裏奧·阿爾芒多拿著望遠鏡看了一眼漢密爾頓的賽車，對身旁馬薩的工程師說到：“漢密爾頓的賽車對氣動進行了調整，他們把阻力調低了，如果有必要的話，我們需要把馬薩的氣動也調低一些，讓他出去做測試。”
工程師無奈的點了點頭，馬薩身為法拉利的二號車手，注定是要做一些工具人幹的活。
隨後他和技師團隊以及馬薩進行了溝通......
阿隆索跑完了他的最後一個飛馳圈，但是圈速並沒有超越kimi，而漢密爾頓也跑完了出站圈，正在跑調整賽車之後的第一個飛馳圈。
馬薩的車組對他的賽車進行了調整，調低了賽車的阻力，同時也失去了部分的下壓力。
而kimi在賽場上再次刷新了最快圈速，比第二名的阿隆索快了0.1秒，這讓丹尼斯有些急躁，隻能寄希望於現在在賽道上的漢密爾頓。
兩分鍾過去，漢密爾頓的第一個飛馳圈結束，但是成績並沒有達到丹尼斯的預期，甚至比漢密爾頓之前的最快圈速還要慢上0.07秒。
這讓另一邊的馬裏奧鬆了一口氣，隻不過他並沒有下令讓馬薩的車組把賽車調迴去，也沒有讓自家的兩位車手馬上到賽道上練習。他選擇繼續觀望，畢竟這隻是漢密爾頓的第一圈飛馳圈，雖然調整了啟動之後沒有立竿見影的效果，但是要判斷能不能跑出最快圈速，還要看第三個飛馳圈之後的表現。
丹尼斯同樣寄希望於第三圈之後的兩圈，這種調教能不能展現出他應有的成果，還需要慢慢的等待。
......
終於，漢密爾頓第三圈的飛馳圈成績出來了，刷新了他的個人最快成績，但也僅僅如此，沒有超過前麵的阿隆索，更不用說kimi了。
但是這也讓丹尼斯送了一口氣，起碼這種低阻力調教在隻有幾圈油的情況下還是要比之前的快一些。
至於能把圈速提升到什麽程度，就需要車手自己把握了。
漢密爾頓在刷新自己的最快圈速之後，其他的車手也紛紛有樣學樣，已經調整好的馬薩率先從車庫裏出來。
很明顯，作為工具人的馬薩要為車隊進行測試，以得出最佳的調教方案。
兩圈過後，漢密爾頓拿下了第三場練習賽的最快圈速，在得到漢密爾頓的反饋後，阿隆索的賽車調整了自己的空動套件調教，從車庫裏駛出。
接下來的時間，與其說大家在競爭，更像是在測試，圍場內的火藥味已經淡了很多。
直至第三場練習賽結束，漢密爾頓的圈速依然占據著圈速榜第一，第二是阿隆索，第三是kimi，第四是馬薩。
林衝自己就在法拉利的車庫裏，可是卻沒見車庫裏的人有任何著急的地方，甚至馬裏奧也是一臉輕鬆。
兩位工程師也是如此，似乎對接下來的排位賽信心滿滿。
看來法拉利已經找到了他們認為的最快的調教方案，既然如此，林衝也沒什麽好說的，自己慢慢看就行了。
接下來車手們休息了一個半小時，車隊的工作人員也把車庫清了出來，因為接下來要舉行的是gp2的正賽。
趁這段時間，車組成員也可以好好的休息一下，放鬆放鬆。
gp2的正賽比f1少跑一半的距離，所以這場比賽隻需要跑22圈，在沒有改革之前，賽製和f1差不多。
在gp2結束之後，各大車隊迅速迴到了車庫，從剛才的放鬆狀態中迴到比賽狀態。
排位賽馬上就要開始了，雖然不是正賽，但是看台上的觀眾基本上都坐滿了，就連賽道圍欄外的草坪上都有許多的觀眾。
是漢密爾頓這個新秀繼續領跑積分榜，還是阿隆索完成反超，亦或是法拉利的兩位車手拉近自己與總冠軍之間的距離。
......
超級亞久裏的車手率先從車庫裏出來，林衝看了一下車手號碼，18，是佐藤琢磨，看樣子他的今天的狀態還算不錯，三練的時候拿到了第13的好成績。
......
排位賽的圈速榜上很快就出現了幾位選手，除了佐藤之外，超級亞久裏的另一位車手安東尼·戴維斯，小紅牛的維特爾都在賽道上坐著自己的飛馳圈。
在排位賽進行到一半的時候，庫比卡從車庫裏出來，緊接著漢密爾頓也從車庫裏出來了。
這時候場上的賽車隻有他們倆人，很顯然大家都默默的把這段時間讓給大車隊。
在漢密爾頓出發不久之後，馬薩也從維修區出來，位於倆人的後麵，此時的賽場上很空曠，是一個非常好的時間點。
尼克海費也在馬薩出站不久後駛入賽道，此時的賽道上依然很空曠，走在最前麵的庫比卡剛剛跑到一半，後麵的車手也在有意的壓著速度，讓前麵的車手拉開一定的距離。
阿隆索和kimi也相繼離開維修區，kimi和阿隆索的尾翼調教有一些細微的差別。
幾位車手在賽道上飛馳，雖然沒有直接的進行對抗，但是場上的所有人都知道，他們正在跑自己最理想的成績。
首先拿到飛馳圈速的是庫比卡，1:46.536s，直接位列榜首，很快漢密爾頓也拿到了自己的飛馳圈圈速，但是比庫比卡慢了0.07s。
馬薩比庫比卡的成績好一點，快了0.03s，而海費的成績位於幾位的下麵，甚至比紅牛的車手韋伯還要慢一點。
阿隆索和kimi相繼衝線，倆人的成績都很不錯，紛紛來到1:46.3s以內。
這雖然是第一圈飛馳圈，但是丹尼斯的臉色並不是很好看，漢密爾頓作為自己看好的車手，比寶馬索伯的成績還要慢，這不是他想看到的。
雖然如此，車隊也沒有在隊內語音下達任何指令，以免影響車手的發揮。
終於，漢密爾頓的圈速在第三圈的時候超越了前麵的庫比卡，隻不過倆人的差距並不是很大，僅僅是0.02秒。
很快庫比卡再次超越了迴來。
這樣一來，漢密爾頓反而是和庫比卡在競爭第四的位置，而前麵的馬薩，阿隆索，kimi等人紛紛把圈速帶到了1：46.2以內。
雖然阿隆索的圈速比馬薩的快一些，但是倆人之間的差距很小，基本上馬薩的下一圈都會超越阿隆索，而阿隆索看起來很掙紮，即便每一圈的圈速有所提聲，但是提升沒有馬薩的大。
而此時的kimi，已經將最快圈速帶到了1:46.098s！
此時的丹尼斯臉色十分難看，漢密爾頓的最後一圈飛馳圈沒能超越庫比卡的圈速。
好在阿隆索守住了自己的第二位。
幾位車手紛紛進站，其他車隊的車手重新從車庫內出發。
維特爾的圈速不是很快，在與隊友的競爭中敗給了裏猶茲，現在隻排在第十七位，裏猶茲排在第十三位。
排位賽依然在繼續，在排位賽最後十分鍾，kimi，馬薩，阿隆索，庫比卡和漢密爾頓再次從車庫內出來，爭取在最後的時間裏爭奪更好的名次。。
在最後的時間裏，漢密爾頓依然沒有完成對庫比卡的超越，而kimi以1:45.994s的成績成功奪得杆位，馬薩在最後一圈完成對阿隆索的反超，以1:46.011s位列第二。
阿隆索1:46.091s第三，庫比卡第四，漢密爾頓第五，羅斯伯格第六，海費第七，韋伯第八，特魯利第九，科瓦萊寧p十。
好在庫比卡因為更換引擎所以被罰退10位，不然漢密爾頓真的是名聲不保。