“況且、況且、況且、況且...”
單調、枯燥的聲音中，列車行駛在鐵軌上，車廂裏，就著燭光看資料的厙狄鈞，抬頭看看窗外的一片漆黑，又看看懷表，此時已是晚上十一點。
列車在夜行，心事重重的厙狄鈞無法入睡，索性起來看資料，這段時間事務繁忙，他要處理的事情很多，所以必須爭分奪秒。
列車如今行駛在黃亳鐵路上，厙狄鈞作為主管鐵路事務的官員之一，看的資料自然是有關黃亳鐵路的技術資料，和外界不明真相人士不同，他對於黃亳鐵路的現狀可不敢太樂觀。
道理很簡單，報紙上大肆宣傳的“黃渤鐵路建成通車”，實際上是報喜不報憂。
過了一會，厙狄鈞放下資料，開始提筆在公文用紙上寫字。
所謂黃亳鐵路，就是入冬時通車的黃州西陽至亳州小黃鐵路，這條鐵路全長近九百裏，卻有六百裏是現有鐵路（光黃鐵路），其延長的三百裏為新建。
光黃鐵路運行了二十餘年，有著成熟的配套設施，以及沿線大量小站，但如今延長的三百裏鐵路，實際上是“主體完工”，各類配套設施以及沿線站點尚待收尾。
所以，整條黃亳鐵路的運轉，包括三百裏新路段，很容易因為各種原因導致出現若幹“意外”影響通車，如何采取預防措施降低意外發生的概率，就是厙狄鈞如今的工作。
他和同僚一起乘坐列車，在九百裏黃亳線上來迴奔波，在各個小站停靠，然後“現場辦公”，解決或協調解決各種遇到的問題。
因為火車的實用化，替代馬匹拖曳車廂，所以軌道運輸的速度提升，但這不是沒有代價，那就是沿途必須有加煤站、加水站，讓蒸汽動力驅動的火車能夠“吃飽、解渴”。
如此一來，無論是現有的光黃鐵路沿線小站，還是新建的三百裏鐵路沿線小站，都要具備儲煤、儲水能力，還要具備給火車頭加煤、加水的能力。
九百裏長的鐵路，按三十裏一個站的間隔（常見驛站間隔）設站，至少有三十個站，若以每六十裏設一個加煤（水）站，那麽這六十個站裏，要有十五個站必須具備相應能力。
儲水、加水倒好說，打水井再用上抽水機即可，問題是煤。
鐵路沿線小站，未必靠近產煤區，所以其站內儲煤主要靠運煤車運來，這些運來的煤卸車後存儲在小站煤倉，等過路列車停靠時，再裝車。
這就需要相關站點常備一支加煤、加水隊伍，這支隊伍的人數必須充足到至少支撐“兩班倒”。
然而實際上缺員缺得厲害，所以因為沿線站點加煤加水的能力不足，目前的黃亳線，其每日的客運、貨運能力，不及規劃中最大能力的三成。
同理，當火車開始運人、運貨，鐵路運輸的貨運量、客運量暴漲，與此相對的是各站的工作、管理人員數量跟不上。
貨運涉及裝卸、倉管，客運涉及售票、檢票，加上電務（電報事務）、車務、站務，以及治安維持，還有列車檢修、鐵路維護及巡察，每個站都需要不少工作人員，但人員缺口很大。
這樣的情況，其實一年前朝廷就已經意識到了，但短短一年時間的突擊培訓以及“招兵買馬”，湊出來的隊伍依舊缺員，而且整體能力隻能說是堪用。
缺員，指的是一個崗位隻有一個人，甚至一個人兼任兩個崗位，卻沒有替換人選，一旦這個人有個頭痛腦熱，或者家有急事請假，其崗位是沒有替補者可以頂上來的，隻能靠其他人兼職。
這樣的隱患很嚴重，當黃亳鐵路正式運營，工作強度一開始大家還能承受，卻必然因為人手不足導致一旦時間長了，每個人承擔的工作職責越來越大，即便人能扛得住，但工作效率下降、出錯率增加是必然。
鐵路運輸，每一趟車次能否正常、準時（相對）行駛至關重要，一旦其中一個車次出問題，就會導致其他車次晚點。
一旦出問題的列車在鐵路線上長時間滯留，整條鐵路線就會癱瘓。
厙狄鈞已經去世的父親厙狄士文，當年管過光黃鐵路，日日念叨“準時”、“調度”，所以厙狄鈞對於鐵路運輸“準時”的重要性牢記在心。
厙狄鈞同僚明白利害關係，朝廷也明白，但缺人就是缺人，還不能隨便拉人來湊數。
這和以前的水、陸運輸不同，官府隻要征發當地百姓服勞役輸送糧草、物資，百姓們自己就能劃船或者推車、拉車，但鐵路運輸就不行。
鐵路運輸涉及的方方麵麵，大部分都是技術活，不是隨便找個人來做事就能勝任的。
一個農民，連左右都不分，又不識字，連時鍾都看不懂，一年時間的培訓，根本就無法將其培訓為合格的“鐵路職工”。
缺員的問題影響很大，黃亳線想要正常運營，貨運、客運能力達到理論最大能力的八成，現有的鐵路工人數量要翻兩倍。
要培養一個合格的鐵路工人，理論學習加上實習至少要三年。
厙狄鈞和同僚們這段時間在黃亳線上來迴奔波，聽得最多的問題，就是問何時能夠增加人手。
巧婦難為無米之炊，沒有足夠的人手，鐵路運輸的威力就發揮不出來，目前隻能想辦法“借人”。
厙狄鈞已經擬定了幾條辦法，準備向朝廷匯報，若得批準，那麽他就要和同僚向一些“大戶”借人。
大戶是哪些呢？各輪船招商局、各織造司工場，還有黃州各大工場、大冶製鐵所等。
為什麽要想這些“大戶”借人？道理很簡單，隻有這些地方，才有較高素質的工人、技術員，可以馬上適應鐵路運輸這一新工作。
常年在工場做工以及和機器打交道的人，有時間觀念，對於機械很熟悉，具備基本的理解、溝通能力，“借”過來馬上就能用。
厙狄鈞認為，隻有適應了機械生產的工人們，才具備組織性、紀律性、服從性，能夠快速適應鐵路運輸的各項工作要求，經過必要培訓就能上崗。
至於農民、手工業者，需要學的東西太多，耗時長，遠水解不了近渴。
不知不覺間，他寫了幾頁紙的內容，看看懷表，已是淩晨零點。
白天還要辦公，需要保持頭腦清醒，所以不能熬夜太久，厙狄鈞收拾好文件，正要吹滅蠟燭，卻感覺火車在減速。
窗外有亮光閃爍，亮光來自於掛在鐵路旁架子上的電石燈，這意味著前方是一處火車站，而列車正在進站。
這個車站，不是厙狄鈞及同僚要停靠、辦公的站點，僅僅是火車需要加煤、加水才停靠，完事後繼續前進，所以他們不需要下車，就在車上過夜。
火車緩緩停下，厙狄鈞正要再次吹滅蠟燭，卻借著窗外昏暗的燈光，看到車站另一側的鐵道上，停著一列輪廓頗為怪異的列車。
那列列車大概有四五節車廂長，其輪廓真的很怪，不像任何一列厙狄鈞看到過的列車，他思索片刻，忽然想起了一個傳聞。
趕緊吹滅蠟燭，拉上窗簾。
單調、枯燥的聲音中，列車行駛在鐵軌上，車廂裏，就著燭光看資料的厙狄鈞，抬頭看看窗外的一片漆黑，又看看懷表，此時已是晚上十一點。
列車在夜行，心事重重的厙狄鈞無法入睡，索性起來看資料，這段時間事務繁忙，他要處理的事情很多，所以必須爭分奪秒。
列車如今行駛在黃亳鐵路上，厙狄鈞作為主管鐵路事務的官員之一，看的資料自然是有關黃亳鐵路的技術資料，和外界不明真相人士不同，他對於黃亳鐵路的現狀可不敢太樂觀。
道理很簡單，報紙上大肆宣傳的“黃渤鐵路建成通車”，實際上是報喜不報憂。
過了一會，厙狄鈞放下資料，開始提筆在公文用紙上寫字。
所謂黃亳鐵路，就是入冬時通車的黃州西陽至亳州小黃鐵路，這條鐵路全長近九百裏，卻有六百裏是現有鐵路（光黃鐵路），其延長的三百裏為新建。
光黃鐵路運行了二十餘年，有著成熟的配套設施，以及沿線大量小站，但如今延長的三百裏鐵路，實際上是“主體完工”，各類配套設施以及沿線站點尚待收尾。
所以，整條黃亳鐵路的運轉，包括三百裏新路段，很容易因為各種原因導致出現若幹“意外”影響通車，如何采取預防措施降低意外發生的概率，就是厙狄鈞如今的工作。
他和同僚一起乘坐列車，在九百裏黃亳線上來迴奔波，在各個小站停靠，然後“現場辦公”，解決或協調解決各種遇到的問題。
因為火車的實用化，替代馬匹拖曳車廂，所以軌道運輸的速度提升，但這不是沒有代價，那就是沿途必須有加煤站、加水站，讓蒸汽動力驅動的火車能夠“吃飽、解渴”。
如此一來，無論是現有的光黃鐵路沿線小站，還是新建的三百裏鐵路沿線小站，都要具備儲煤、儲水能力，還要具備給火車頭加煤、加水的能力。
九百裏長的鐵路，按三十裏一個站的間隔（常見驛站間隔）設站，至少有三十個站，若以每六十裏設一個加煤（水）站，那麽這六十個站裏，要有十五個站必須具備相應能力。
儲水、加水倒好說，打水井再用上抽水機即可，問題是煤。
鐵路沿線小站，未必靠近產煤區，所以其站內儲煤主要靠運煤車運來，這些運來的煤卸車後存儲在小站煤倉，等過路列車停靠時，再裝車。
這就需要相關站點常備一支加煤、加水隊伍，這支隊伍的人數必須充足到至少支撐“兩班倒”。
然而實際上缺員缺得厲害，所以因為沿線站點加煤加水的能力不足，目前的黃亳線，其每日的客運、貨運能力，不及規劃中最大能力的三成。
同理，當火車開始運人、運貨，鐵路運輸的貨運量、客運量暴漲，與此相對的是各站的工作、管理人員數量跟不上。
貨運涉及裝卸、倉管，客運涉及售票、檢票，加上電務（電報事務）、車務、站務，以及治安維持，還有列車檢修、鐵路維護及巡察，每個站都需要不少工作人員，但人員缺口很大。
這樣的情況，其實一年前朝廷就已經意識到了，但短短一年時間的突擊培訓以及“招兵買馬”，湊出來的隊伍依舊缺員，而且整體能力隻能說是堪用。
缺員，指的是一個崗位隻有一個人，甚至一個人兼任兩個崗位，卻沒有替換人選，一旦這個人有個頭痛腦熱，或者家有急事請假，其崗位是沒有替補者可以頂上來的，隻能靠其他人兼職。
這樣的隱患很嚴重，當黃亳鐵路正式運營，工作強度一開始大家還能承受，卻必然因為人手不足導致一旦時間長了，每個人承擔的工作職責越來越大，即便人能扛得住，但工作效率下降、出錯率增加是必然。
鐵路運輸，每一趟車次能否正常、準時（相對）行駛至關重要，一旦其中一個車次出問題，就會導致其他車次晚點。
一旦出問題的列車在鐵路線上長時間滯留，整條鐵路線就會癱瘓。
厙狄鈞已經去世的父親厙狄士文，當年管過光黃鐵路，日日念叨“準時”、“調度”，所以厙狄鈞對於鐵路運輸“準時”的重要性牢記在心。
厙狄鈞同僚明白利害關係，朝廷也明白，但缺人就是缺人，還不能隨便拉人來湊數。
這和以前的水、陸運輸不同，官府隻要征發當地百姓服勞役輸送糧草、物資，百姓們自己就能劃船或者推車、拉車，但鐵路運輸就不行。
鐵路運輸涉及的方方麵麵，大部分都是技術活，不是隨便找個人來做事就能勝任的。
一個農民，連左右都不分，又不識字，連時鍾都看不懂，一年時間的培訓，根本就無法將其培訓為合格的“鐵路職工”。
缺員的問題影響很大，黃亳線想要正常運營，貨運、客運能力達到理論最大能力的八成，現有的鐵路工人數量要翻兩倍。
要培養一個合格的鐵路工人，理論學習加上實習至少要三年。
厙狄鈞和同僚們這段時間在黃亳線上來迴奔波，聽得最多的問題，就是問何時能夠增加人手。
巧婦難為無米之炊，沒有足夠的人手，鐵路運輸的威力就發揮不出來，目前隻能想辦法“借人”。
厙狄鈞已經擬定了幾條辦法，準備向朝廷匯報，若得批準，那麽他就要和同僚向一些“大戶”借人。
大戶是哪些呢？各輪船招商局、各織造司工場，還有黃州各大工場、大冶製鐵所等。
為什麽要想這些“大戶”借人？道理很簡單，隻有這些地方，才有較高素質的工人、技術員，可以馬上適應鐵路運輸這一新工作。
常年在工場做工以及和機器打交道的人，有時間觀念，對於機械很熟悉，具備基本的理解、溝通能力，“借”過來馬上就能用。
厙狄鈞認為，隻有適應了機械生產的工人們，才具備組織性、紀律性、服從性，能夠快速適應鐵路運輸的各項工作要求，經過必要培訓就能上崗。
至於農民、手工業者，需要學的東西太多，耗時長，遠水解不了近渴。
不知不覺間，他寫了幾頁紙的內容，看看懷表，已是淩晨零點。
白天還要辦公，需要保持頭腦清醒，所以不能熬夜太久，厙狄鈞收拾好文件，正要吹滅蠟燭，卻感覺火車在減速。
窗外有亮光閃爍，亮光來自於掛在鐵路旁架子上的電石燈，這意味著前方是一處火車站，而列車正在進站。
這個車站，不是厙狄鈞及同僚要停靠、辦公的站點，僅僅是火車需要加煤、加水才停靠，完事後繼續前進，所以他們不需要下車，就在車上過夜。
火車緩緩停下，厙狄鈞正要再次吹滅蠟燭，卻借著窗外昏暗的燈光，看到車站另一側的鐵道上，停著一列輪廓頗為怪異的列車。
那列列車大概有四五節車廂長，其輪廓真的很怪，不像任何一列厙狄鈞看到過的列車，他思索片刻，忽然想起了一個傳聞。
趕緊吹滅蠟燭，拉上窗簾。