衝刺賽的結果，或多或少可以預料得到，馬林康發車並沒有提升或丟失任何位置，然後整場比賽就跟在其他車手後麵，盡可能的去保護輪胎。
自己曾在練習賽測試過長距離，他清楚現在的調教在前半段很正常，但如果開始用力推，後麵會迅速出現輪胎衰竭，造成單圈速度迅速下滑。
這個問題其實在最近兩年比賽都有出現過，無論倍耐力拿出什麽配方都是如此，車隊就是沒辦法做到性能和輪胎管理相結合，這種情況下就更加考驗車手保胎能力。
如果更加拚命地去進攻，去推進，對輪胎的損耗就越快，速度掉得也越快，更不用說這兩天賽道溫度特別高，天氣越熱輪胎過熱更容易損耗越快，得虧他們並沒有使用米薩諾路肩，要不然這場會比盧塞爾還地獄。
不過衝刺賽過程還好，由於比賽出現3次安全車，斷斷續續就跑了不到10圈，而其中有一段綠旗持續時間超過2圈，意味著無論如何比賽都會給全額積分。
第一個安全車，準確來說是虛擬安全車，來源於斯萊特的賽車出現技術故障，賽車直接停在維修區出口位置，需要工作人員把車推到安全地方。
斯萊特賽後接受采訪時表示，他的賽車遇到變速箱故障，賽車直接卡檔突然失速，當時隻想著趕緊往旁邊停。
第二次安全車，這一次是真正的觸發安全車，這次是隊尾兩位車手互相發生碰撞，就是最簡單的左前頂右後，其中一台車直接停在賽道上，引擎熄火沒辦法重啟，另一台車則是拖著受損的賽車迴到維修區。
這起事故最後判定頂人的車手需要加罰5秒同時增加2分罰分，這位車手已經有6分罰分，不過f3緊湊和短小的賽曆，想罰滿12分被禁賽，是一件非常有難度的事情。
這兩次安全車期間間隔不到2圈，而且發生在比賽早期，很多排名都還維持在過完第一圈以後的順序。
第三次安全車發生在比賽中段，這次事故直接讓安全車帶了超過5圈。
簡單來說，原本隻是非常簡單的兩車事故，一台車把另一台車頂出去，結果其中一台車迴到賽道後，可能是沒有看到即將行駛過來的賽車，強行迴到賽道，結果兩台車發生一次非常嚴重的碰撞，幾乎是t字碰撞。
事故發生在9號彎出彎，這裏按理來說視線確實也沒有直道那麽寬闊，不過速度本身不快，撞擊角度也並非直角，因此並沒有車手在這起事故中受傷，要不然後果會更嚴重，如何應對側麵撞擊依舊是賽車運動一個未解之謎。
安全車帶完後，比賽隻剩下5圈，在各種安全車帶領的情況下，輪胎磨損並沒有想象中那麽嚴重，所有車手在重啟後都開始瘋狂推進，但積分區附近沒有再發生任何位置上的變化。
馬林康最後帶迴第8，唯一的提升是因為斯萊特退賽，林德布拉德靠著發車過掉對手直接來到領跑位置，此後並沒有其他車手對他產生威脅，哪怕安全車重啟也是如此，最後他成功拿到勝利並收割最快圈。
衝刺賽結束後，兩位車手積分差距進一步縮小到15分，不過馬林康並不介意這些，因為明天才是大好的上分機會。
“今天總感覺沒辦法放開去跑，安全車介入太多了。”馬林康下車後吐槽道，今天坐著賽車上主打一份鬱悶。
“最起碼拿分了不是，距離曆史紀錄保持者隻差最後的臨門一腳。”傑克上前說道，同時不忘遞杯水給他喝。
“我還是保守點吧，天知道要是跑全距離，中間還沒有安全車進來摻和，輪胎衰竭得有多嚴重。”馬林康苦笑道，他自己認為輪胎管理做得不太好。
“其實，你已經做得很好，等會我讓布蘭比拉親自給你分析和對比一下，你就知道做得好不好，明天你可以看看具體效果如何。”傑克說道，同時拿手機發信息聯係布蘭比拉。
“真的？”馬林康詢問道。
“你看看你都沒有賽季初那麽自信了，才15分就擔心成這樣，去年落後50多分都能逆轉。”傑克打趣道，他已經看出來馬林康現在是過於謹慎。
“行行行，明天來看能拉開身後車手多少差距。”
24小時以後，馬林康又一次跟傑克進行談話，隻不過這一次自己手裏多了一個獎杯和一瓶香檳。
“我說什麽來著，你行的吧，這場跑得多好啊。”傑克上前先開玩笑的說道。
“那是，隻不過這場跑得可真累，尤其是最後幾圈保胎真麻煩，差點就進入輪胎衰竭狀態。”馬林康吐槽道。
“最起碼破紀錄了不是？記者應該有拿這個問題進行提問吧。”傑克繼續打趣道。
“是真有，但我除了說我非常激動，很感激車隊工作人員這種公關話以外，也沒有其他可以說的吧。”馬林康苦笑道，打心底他確實不喜歡說太多這些客套話。
“總比擺著一張臉不說好吧，晚上要出去玩一下嗎？”傑克笑著迴應道。
“你們請客就行了，我們當然得白嫖一把。”馬林康不懷好意的笑道，有便宜當然得占一把。
“行行行，這會我讓你們一把，誰叫你們包攬前3呢？”傑克無奈的笑道。
主賽過程也非常的無聊，所有人注意力都不在進攻，而是想方設法控製輪胎磨損，越慢進入懸崖點越好，哪怕前麵節奏慢一點都沒事。
這場所有人都開得很小心，僅有的退賽還是直接迴到維修區，並沒有影響到比賽進程。
三叉戟的車手在輪胎管理做得十分出色，直接讓馬林康賽前的擔憂變成多餘，事實上所有10支車隊當中，就屬他們在這方麵做得最出色。
普瑞瑪其實也還不錯，林德布拉德這場盡可能的去止損，最後拿到第6位，而馬林康排在第2，一來一迴等於這周幾乎白幹。
“25分說多也不多啊，就剩下3場6迴合比賽了，時間過得可真快，你說我應不應該再跑幾場f2？還是賽季結束後直接等年底輪胎測試？”
自己曾在練習賽測試過長距離，他清楚現在的調教在前半段很正常，但如果開始用力推，後麵會迅速出現輪胎衰竭，造成單圈速度迅速下滑。
這個問題其實在最近兩年比賽都有出現過，無論倍耐力拿出什麽配方都是如此，車隊就是沒辦法做到性能和輪胎管理相結合，這種情況下就更加考驗車手保胎能力。
如果更加拚命地去進攻，去推進，對輪胎的損耗就越快，速度掉得也越快，更不用說這兩天賽道溫度特別高，天氣越熱輪胎過熱更容易損耗越快，得虧他們並沒有使用米薩諾路肩，要不然這場會比盧塞爾還地獄。
不過衝刺賽過程還好，由於比賽出現3次安全車，斷斷續續就跑了不到10圈，而其中有一段綠旗持續時間超過2圈，意味著無論如何比賽都會給全額積分。
第一個安全車，準確來說是虛擬安全車，來源於斯萊特的賽車出現技術故障，賽車直接停在維修區出口位置，需要工作人員把車推到安全地方。
斯萊特賽後接受采訪時表示，他的賽車遇到變速箱故障，賽車直接卡檔突然失速，當時隻想著趕緊往旁邊停。
第二次安全車，這一次是真正的觸發安全車，這次是隊尾兩位車手互相發生碰撞，就是最簡單的左前頂右後，其中一台車直接停在賽道上，引擎熄火沒辦法重啟，另一台車則是拖著受損的賽車迴到維修區。
這起事故最後判定頂人的車手需要加罰5秒同時增加2分罰分，這位車手已經有6分罰分，不過f3緊湊和短小的賽曆，想罰滿12分被禁賽，是一件非常有難度的事情。
這兩次安全車期間間隔不到2圈，而且發生在比賽早期，很多排名都還維持在過完第一圈以後的順序。
第三次安全車發生在比賽中段，這次事故直接讓安全車帶了超過5圈。
簡單來說，原本隻是非常簡單的兩車事故，一台車把另一台車頂出去，結果其中一台車迴到賽道後，可能是沒有看到即將行駛過來的賽車，強行迴到賽道，結果兩台車發生一次非常嚴重的碰撞，幾乎是t字碰撞。
事故發生在9號彎出彎，這裏按理來說視線確實也沒有直道那麽寬闊，不過速度本身不快，撞擊角度也並非直角，因此並沒有車手在這起事故中受傷，要不然後果會更嚴重，如何應對側麵撞擊依舊是賽車運動一個未解之謎。
安全車帶完後，比賽隻剩下5圈，在各種安全車帶領的情況下，輪胎磨損並沒有想象中那麽嚴重，所有車手在重啟後都開始瘋狂推進，但積分區附近沒有再發生任何位置上的變化。
馬林康最後帶迴第8，唯一的提升是因為斯萊特退賽，林德布拉德靠著發車過掉對手直接來到領跑位置，此後並沒有其他車手對他產生威脅，哪怕安全車重啟也是如此，最後他成功拿到勝利並收割最快圈。
衝刺賽結束後，兩位車手積分差距進一步縮小到15分，不過馬林康並不介意這些，因為明天才是大好的上分機會。
“今天總感覺沒辦法放開去跑，安全車介入太多了。”馬林康下車後吐槽道，今天坐著賽車上主打一份鬱悶。
“最起碼拿分了不是，距離曆史紀錄保持者隻差最後的臨門一腳。”傑克上前說道，同時不忘遞杯水給他喝。
“我還是保守點吧，天知道要是跑全距離，中間還沒有安全車進來摻和，輪胎衰竭得有多嚴重。”馬林康苦笑道，他自己認為輪胎管理做得不太好。
“其實，你已經做得很好，等會我讓布蘭比拉親自給你分析和對比一下，你就知道做得好不好，明天你可以看看具體效果如何。”傑克說道，同時拿手機發信息聯係布蘭比拉。
“真的？”馬林康詢問道。
“你看看你都沒有賽季初那麽自信了，才15分就擔心成這樣，去年落後50多分都能逆轉。”傑克打趣道，他已經看出來馬林康現在是過於謹慎。
“行行行，明天來看能拉開身後車手多少差距。”
24小時以後，馬林康又一次跟傑克進行談話，隻不過這一次自己手裏多了一個獎杯和一瓶香檳。
“我說什麽來著，你行的吧，這場跑得多好啊。”傑克上前先開玩笑的說道。
“那是，隻不過這場跑得可真累，尤其是最後幾圈保胎真麻煩，差點就進入輪胎衰竭狀態。”馬林康吐槽道。
“最起碼破紀錄了不是？記者應該有拿這個問題進行提問吧。”傑克繼續打趣道。
“是真有，但我除了說我非常激動，很感激車隊工作人員這種公關話以外，也沒有其他可以說的吧。”馬林康苦笑道，打心底他確實不喜歡說太多這些客套話。
“總比擺著一張臉不說好吧，晚上要出去玩一下嗎？”傑克笑著迴應道。
“你們請客就行了，我們當然得白嫖一把。”馬林康不懷好意的笑道，有便宜當然得占一把。
“行行行，這會我讓你們一把，誰叫你們包攬前3呢？”傑克無奈的笑道。
主賽過程也非常的無聊，所有人注意力都不在進攻，而是想方設法控製輪胎磨損，越慢進入懸崖點越好，哪怕前麵節奏慢一點都沒事。
這場所有人都開得很小心，僅有的退賽還是直接迴到維修區，並沒有影響到比賽進程。
三叉戟的車手在輪胎管理做得十分出色，直接讓馬林康賽前的擔憂變成多餘，事實上所有10支車隊當中，就屬他們在這方麵做得最出色。
普瑞瑪其實也還不錯，林德布拉德這場盡可能的去止損，最後拿到第6位，而馬林康排在第2，一來一迴等於這周幾乎白幹。
“25分說多也不多啊，就剩下3場6迴合比賽了，時間過得可真快，你說我應不應該再跑幾場f2？還是賽季結束後直接等年底輪胎測試？”