“現在擺在你麵前的有5個選項，作為納賽爾給你的權利之一，可以看看哪位車手最適合跟你合作，兩周後給我迴複。”
英國站賽後，拉提菲給馬林康發送幾份文件，他想讓自己選擇新賽季的隊友，不過留的時間還是比較寬裕。
此時已經驅車迴到倫敦住所的馬林康，摁下早些時候購買新電腦的開機鍵，通過文件助手打開拉提菲傳來的5份文件，然後開始一一閱讀。
老實說，馬林康都覺得本周比賽過程十分無聊，按照自己的話來說，整場比賽就像是兩場40圈左右的長距離測試，僅有的區別在於有發車，有幾次超車嚐試，還有領獎台噴香檳和新聞發布會，整個周末連安全車都沒有。
以至於現在看這些文件，馬林康都覺得做這事情十分有趣，仿佛迴到高中和考研時期做閱讀題一樣。
至於這5位車手，合同都是2025賽季末到期，來頭一個比一個大，如果把名單透露給媒體，會令人感慨沙特阿美進來第一年就準備來玩把大的。
第一位是安德烈·基米·安東內利，他擁有著全圍場都令人十分羨慕的天賦，去年直接從區域方程式跳級到f2並繼續有著非常出彩的表現，今年直接被梅賽德斯安排到威廉姆斯完成首秀。
考慮到沙特阿美本質上也使用梅賽德斯引擎，而威廉姆斯準備在明年更換引擎供應商，車隊可能會考慮安排他再去鍛煉1-2個賽季，以免直接揠苗助長影響他的自信心和能力提升，但這些得看今年車手市場變化才能做最終決定。
第二位是埃斯特班·奧康，他已經是恩斯通車隊的老員工，甚至是車隊最近一次分站冠軍得主，雖然那場比賽所有人都記得的是保齡球和單車發車，前兩年阿爾派還有一點競爭力，不過本賽季他們排名再次出現下滑，兩位車手都陷入掙紮。
現在有說法是兩位車手都會在本賽季末離開車隊，後備車手馬坦和目前在f2成績非常出色的米尼都是熱門候選，管理層已經表示他們不介意使用全新秀車手陣容進入下賽季。
第三位則是亞曆克斯·阿爾本，他跟法拉利簽署一份為期一年的合同，目前為止他的表現還算是中規中矩，不過法拉利早就安排好下賽季啟用車隊自家培養的比爾曼，這事情隻差最後官宣。
考慮到現在圍場有經驗車手的稀缺性，阿爾本成為圍場香餑餑，包括安德瑞蒂、沙特阿美在內的多支中下遊車隊都對他感興趣，但他並沒有想好去哪支車隊，哪怕此前傳出和安德瑞蒂走得特別近。
第四位則是夏爾·勒克萊爾，如果按照車迷們的說法，他是最典型的周六一起衝，周日大喊不的車手，杆位轉換率低得可憐，還習慣攤上一些倒黴事情，不過這兩年還是能拿到幾場勝利，雖然多數時間領跑的車手都是同一個人。
按道理來說，他和法拉利應該會簽署一份多年合同，但不知何故雙方隻達成一份一年外加多年車手選項的合同，他想觀望明年哪支車隊最適合助他衝擊世界冠軍，這些內部消息最快也得等10月左右才知道。
當然，勒克萊爾加入車隊是一把雙刃劍，主要原因是一部分車迷實在是過於瘋狂，搞不好會被他們折騰得懷疑人生。
例如一位名叫e姐的人迷，整天怨天怨地，怨為什麽法拉利沒辦法幫他衝擊世界冠軍等等，怨為什麽fia如此偏愛紅牛和維斯塔潘，怨哈維口音太重，甚至怨為什麽很多非勒克萊爾車迷討厭她。
好吧，這位就是個奇葩，比已經更名為w16的卡爾劉易斯和春天草連車迷還要奇葩一萬倍。
第五位才是真正的重量級車手，他叫劉易斯·漢密爾頓，曆史上僅有的七冠王車手之一，隨著阿隆索準備在本賽季末退役，他將成為圍場最老的車手，而且他沒有任何停下的欲望。
不過他也清楚，拉塞爾才是車隊未來的核心，一直占據著梅賽德斯的位置對車隊發展不太好，他考慮過迴到老東家邁凱倫，那邊有一個空位，落葉歸根再帶一會新人，這何嚐不是最好的結局。
不過沙特阿美這段時間的野心，或許有機會撬動漢密爾頓的想法，更不用說去沙特拿著大額資金，不香嗎？
名單了解完以後，再打開社交媒體，看著的那些流言和評論，會覺得有種別樣的意思，閑著無聊的馬林康隨手編輯幾條內容，來迴複評論區叫囂得最兇的車迷。
之所以會這麽做，來源於圍場另外一個流言，吉利即將成為阿斯頓馬丁車隊實際控製者，斯托爾父子會借此離開車隊，下賽季他們其中一位車手必定是周冠宇。
至於角田裕毅，去年年底本田確認和威廉姆斯合作後，他選擇去威廉姆斯，主要是避免吉利收購後潛在的不可抗力因素衝突，跟車手本人無關。
當然，吉利也不可能推翻當初勞倫斯·斯托爾做出的決定，再找一家或自己造引擎難度都特別大，還不可避免的出現進度落後，他們能做的唯一辦法是將引擎貼牌吉利。
一來一迴，兩位華夏車手出現在圍場中，代表兩支不同的車隊，而且都自帶足夠的流量，最賺的應該是華夏站組織者，他們借此機會和f1官方續約5年合同。
2026賽季賽曆還需要一段時間才能確認，主要問題在於許多迴歸者和新賽道、分站都得到合同，但條款規定一年最多25場比賽，還要考慮到減少碳排放等保護環境的問題，安排和協商會令人十分頭疼。
不過這些並不在馬林康的考慮範圍以內，這段時間他繼續保持著簡單樸素的生活，中間還去參加一迴象限電競安排的遊戲直播，這是由諾裏斯帶頭的活動，整體反響非常好，粉絲再多個幾萬。
“準備來到亨格羅林，有什麽想法，這可是又一條你沒跑過的賽道。”
“還是那句話，保住領跑位置比什麽都重要，這是亙古不變的生存定律。”
英國站賽後，拉提菲給馬林康發送幾份文件，他想讓自己選擇新賽季的隊友，不過留的時間還是比較寬裕。
此時已經驅車迴到倫敦住所的馬林康，摁下早些時候購買新電腦的開機鍵，通過文件助手打開拉提菲傳來的5份文件，然後開始一一閱讀。
老實說，馬林康都覺得本周比賽過程十分無聊，按照自己的話來說，整場比賽就像是兩場40圈左右的長距離測試，僅有的區別在於有發車，有幾次超車嚐試，還有領獎台噴香檳和新聞發布會，整個周末連安全車都沒有。
以至於現在看這些文件，馬林康都覺得做這事情十分有趣，仿佛迴到高中和考研時期做閱讀題一樣。
至於這5位車手，合同都是2025賽季末到期，來頭一個比一個大，如果把名單透露給媒體，會令人感慨沙特阿美進來第一年就準備來玩把大的。
第一位是安德烈·基米·安東內利，他擁有著全圍場都令人十分羨慕的天賦，去年直接從區域方程式跳級到f2並繼續有著非常出彩的表現，今年直接被梅賽德斯安排到威廉姆斯完成首秀。
考慮到沙特阿美本質上也使用梅賽德斯引擎，而威廉姆斯準備在明年更換引擎供應商，車隊可能會考慮安排他再去鍛煉1-2個賽季，以免直接揠苗助長影響他的自信心和能力提升，但這些得看今年車手市場變化才能做最終決定。
第二位是埃斯特班·奧康，他已經是恩斯通車隊的老員工，甚至是車隊最近一次分站冠軍得主，雖然那場比賽所有人都記得的是保齡球和單車發車，前兩年阿爾派還有一點競爭力，不過本賽季他們排名再次出現下滑，兩位車手都陷入掙紮。
現在有說法是兩位車手都會在本賽季末離開車隊，後備車手馬坦和目前在f2成績非常出色的米尼都是熱門候選，管理層已經表示他們不介意使用全新秀車手陣容進入下賽季。
第三位則是亞曆克斯·阿爾本，他跟法拉利簽署一份為期一年的合同，目前為止他的表現還算是中規中矩，不過法拉利早就安排好下賽季啟用車隊自家培養的比爾曼，這事情隻差最後官宣。
考慮到現在圍場有經驗車手的稀缺性，阿爾本成為圍場香餑餑，包括安德瑞蒂、沙特阿美在內的多支中下遊車隊都對他感興趣，但他並沒有想好去哪支車隊，哪怕此前傳出和安德瑞蒂走得特別近。
第四位則是夏爾·勒克萊爾，如果按照車迷們的說法，他是最典型的周六一起衝，周日大喊不的車手，杆位轉換率低得可憐，還習慣攤上一些倒黴事情，不過這兩年還是能拿到幾場勝利，雖然多數時間領跑的車手都是同一個人。
按道理來說，他和法拉利應該會簽署一份多年合同，但不知何故雙方隻達成一份一年外加多年車手選項的合同，他想觀望明年哪支車隊最適合助他衝擊世界冠軍，這些內部消息最快也得等10月左右才知道。
當然，勒克萊爾加入車隊是一把雙刃劍，主要原因是一部分車迷實在是過於瘋狂，搞不好會被他們折騰得懷疑人生。
例如一位名叫e姐的人迷，整天怨天怨地，怨為什麽法拉利沒辦法幫他衝擊世界冠軍等等，怨為什麽fia如此偏愛紅牛和維斯塔潘，怨哈維口音太重，甚至怨為什麽很多非勒克萊爾車迷討厭她。
好吧，這位就是個奇葩，比已經更名為w16的卡爾劉易斯和春天草連車迷還要奇葩一萬倍。
第五位才是真正的重量級車手，他叫劉易斯·漢密爾頓，曆史上僅有的七冠王車手之一，隨著阿隆索準備在本賽季末退役，他將成為圍場最老的車手，而且他沒有任何停下的欲望。
不過他也清楚，拉塞爾才是車隊未來的核心，一直占據著梅賽德斯的位置對車隊發展不太好，他考慮過迴到老東家邁凱倫，那邊有一個空位，落葉歸根再帶一會新人，這何嚐不是最好的結局。
不過沙特阿美這段時間的野心，或許有機會撬動漢密爾頓的想法，更不用說去沙特拿著大額資金，不香嗎？
名單了解完以後，再打開社交媒體，看著的那些流言和評論，會覺得有種別樣的意思，閑著無聊的馬林康隨手編輯幾條內容，來迴複評論區叫囂得最兇的車迷。
之所以會這麽做，來源於圍場另外一個流言，吉利即將成為阿斯頓馬丁車隊實際控製者，斯托爾父子會借此離開車隊，下賽季他們其中一位車手必定是周冠宇。
至於角田裕毅，去年年底本田確認和威廉姆斯合作後，他選擇去威廉姆斯，主要是避免吉利收購後潛在的不可抗力因素衝突，跟車手本人無關。
當然，吉利也不可能推翻當初勞倫斯·斯托爾做出的決定，再找一家或自己造引擎難度都特別大，還不可避免的出現進度落後，他們能做的唯一辦法是將引擎貼牌吉利。
一來一迴，兩位華夏車手出現在圍場中，代表兩支不同的車隊，而且都自帶足夠的流量，最賺的應該是華夏站組織者，他們借此機會和f1官方續約5年合同。
2026賽季賽曆還需要一段時間才能確認，主要問題在於許多迴歸者和新賽道、分站都得到合同，但條款規定一年最多25場比賽，還要考慮到減少碳排放等保護環境的問題，安排和協商會令人十分頭疼。
不過這些並不在馬林康的考慮範圍以內，這段時間他繼續保持著簡單樸素的生活，中間還去參加一迴象限電競安排的遊戲直播，這是由諾裏斯帶頭的活動，整體反響非常好，粉絲再多個幾萬。
“準備來到亨格羅林，有什麽想法，這可是又一條你沒跑過的賽道。”
“還是那句話，保住領跑位置比什麽都重要，這是亙古不變的生存定律。”