巴塞羅那、紅牛環和銀石是賽曆一組三連賽，許多車手在第一場比賽結束後直接奔赴奧地利進行背靠背靠背的第二場。
這場楊晨怡並沒有跟隨馬林康來到現場，而是留在巴塞羅那，唯一的原因是又接了新單子，可能接下來2-3場都來不了。
“紅牛環可以說是賽曆最簡單的賽道，就10個彎道，幾乎沒有太多難點，但唯一的難點卻是到現在還沒有找到能夠解決的辦法。”排位賽前的例行會議中，布蘭比拉說道。
“你說的是賽道限製吧。”德利尼迴應道，他對這東西太熟了。
“是的，紅牛環賽道限製可以說是所有比賽中最誇張的存在，去年單論f3就出現足足417次違反賽道限製的案例，練習賽、排位賽和兩場比賽，平均一節超過100次，確實找不到第二個。”布蘭比拉感慨道，他對這種情況無能為力，一個負責技術的不可能幹預人家駕駛。
“剛才練習賽我們好像就好幾次違反賽道限製了，但坐在賽車上根本沒有感覺到這些情況。”小巴多爾說道。
“我確實沒感覺，隻知道每一圈都要推到極限，總不可能說彎道提前收油門吧。”馬林康迴應道。
“咱也別說推不推到極限，馬林康，賽道限製問題你是車隊3個人中最嚴重的，剛才練習賽23圈裏麵就有足足10圈被取消成績。”裏奇點名道，然後會議室頓時出現一些笑聲。
“尋思我也沒這麽多次違反賽道限製啊，這也太多了吧。”馬林康納悶道。
“別想太多，大家都一樣的，德利尼和小巴多爾其實違反賽道限製次數也很多，都彼此彼此。”傑克出來打圓場道，這場3位比賽工程師也出席會議，主要是讓他們能夠在比賽期間及時提醒車手潛在的賽道限製問題。
“工程師們說的沒錯，你們不用過於在意這些，到時候注意一點就行，最起碼先有個保底成績再說，我不希望看到有人排位賽折騰到最後連成績都沒有。”裏奇總結道。
多說幾句以後，車隊的會議正式結束，3位車手一起離開會議室，準備等會開始的排位賽。
“聽說你明年計劃已經確認了？”小巴多爾詢問道。
“差不多吧，還在談，可能這個月就差不多知道結果了。”馬林康迴應道。
“所以你真的會跳級晉升到f1啊，如果是真的那這速度太快了吧。”德利尼感慨道，兩年前還在f4的車手現在竟然準備晉升到f1。
“隻能說大概率，具體細節還沒有談攏，我先跑完排位賽再說。”馬林康選擇迴避這個話題，裏麵的細節還沒來得及確認，不想現在拿出來講。
排位賽放在下午2點，這是本賽季歐洲分站的慣例，哪怕有衝刺賽周末也是這樣。
對於排位賽來說，最大的亮點就在於有多少車手多少次違反賽道限製，這將決定這周的整體走向。
按照賽會幹事賽前的一份文件，1號彎、4號彎、6-7號彎和9-10號彎出彎都是重點打擊對象，隻要四輪離開白線就直接取消單圈成績，10號彎則是一連取消這一圈和下一圈的成績。
賽道上又沒有裝米薩諾路肩這種可以強行改變賽道限製的東西，當然賽道本身不願意引入這個主要用於摩托車賽場的路肩，f1使用這東西隻有各種輪胎出問題的份，盧塞爾去年甚至拿出最硬的三款輪胎來應付這個路肩，c0幾乎是被扔在一邊的玩意。
這場的解說克裏斯和嘉賓鮑威爾都同意一個觀點，那就是這場比賽不要隻看表麵進程和臨時成績，等到賽會幹事一紙文件出來才作數。
事實上不隻有f3才有這個問題，就連f2和f1都出現非常嚴重的違反賽道限製情況，而且他們也找不到太好的辦法解決辦法，隻能通過賽道上的檢測器和事後肉眼判斷來得出是否違規。
保時捷超級杯是本周唯一一個沒有遇到類似問題的賽事，因為他們就沒有製定類似規則。
排位賽有多混亂，光講是講不清楚的，隻能從賽後車手接受采訪的片段中窺知一二，車迷們看比賽時是一臉迷惑的。
“慶幸的是，我們有一個保底圈速，不幸的是我們原本可以做出更快的圈速，但三個圈速都被取消掉，隻能希望接下來兩天的比賽能夠少遇到一些這種情況。”德利尼對記者說道，他在排位賽僅排在第16位，遠比常規情況下要差，但他已經是車隊裏排名最高的。
“我不知道怎麽說，我被取消的最快圈速足以進入前3甚至拿到杆位，但最後就愣是一個成績都沒有，賽道限製就是個笑話，真的，我雖然參加比賽沒有其他人久，但從來沒見過這種情況，我搞不懂為什麽他們就喜歡在這裏玩這一套，希望接下來兩天有好運傍身吧。”
馬林康直接把他的沮喪展現出來，他是所有30位車手中唯一一位4圈成績都被取消的車手，意味著兩迴合都將從最後一位發車，積分榜領跑車手陷在隊尾，有點火氣也很正常，更不用說他的直接競爭對手林德布拉德進入前排發車。
不過這番言論顯然被賽會注意到，下午準備收拾東西離開賽道的馬林康被一張通知叫到小黑屋，最後被處以一次訓誡。
“這個杆位對車隊來說簡直是天下掉餡餅，我從來沒有想過能拿到杆位，哪怕車隊已經逐漸找到感覺，不知道這場跑完還能不能留在圍場，希望大家能夠注意到我這場表現。”
這場杆位被一個所有人都沒想到的車手拿到，此前比賽隻拿到1分的斯托瑟馬尼斯出乎意料的拿到杆位，甚至比奈爾在摩納哥的勝利還要離譜。
事實上，由於賽道限製原因，好幾位積分榜前10車手連倒杆都進不去，隊尾車手直接翻身，就是不知道後麵比賽他們還能否保持這個位置。
畢竟，紅牛環是一條神奇的賽道，能讓比賽變得非常瘋狂和抓狂。
這場楊晨怡並沒有跟隨馬林康來到現場，而是留在巴塞羅那，唯一的原因是又接了新單子，可能接下來2-3場都來不了。
“紅牛環可以說是賽曆最簡單的賽道，就10個彎道，幾乎沒有太多難點，但唯一的難點卻是到現在還沒有找到能夠解決的辦法。”排位賽前的例行會議中，布蘭比拉說道。
“你說的是賽道限製吧。”德利尼迴應道，他對這東西太熟了。
“是的，紅牛環賽道限製可以說是所有比賽中最誇張的存在，去年單論f3就出現足足417次違反賽道限製的案例，練習賽、排位賽和兩場比賽，平均一節超過100次，確實找不到第二個。”布蘭比拉感慨道，他對這種情況無能為力，一個負責技術的不可能幹預人家駕駛。
“剛才練習賽我們好像就好幾次違反賽道限製了，但坐在賽車上根本沒有感覺到這些情況。”小巴多爾說道。
“我確實沒感覺，隻知道每一圈都要推到極限，總不可能說彎道提前收油門吧。”馬林康迴應道。
“咱也別說推不推到極限，馬林康，賽道限製問題你是車隊3個人中最嚴重的，剛才練習賽23圈裏麵就有足足10圈被取消成績。”裏奇點名道，然後會議室頓時出現一些笑聲。
“尋思我也沒這麽多次違反賽道限製啊，這也太多了吧。”馬林康納悶道。
“別想太多，大家都一樣的，德利尼和小巴多爾其實違反賽道限製次數也很多，都彼此彼此。”傑克出來打圓場道，這場3位比賽工程師也出席會議，主要是讓他們能夠在比賽期間及時提醒車手潛在的賽道限製問題。
“工程師們說的沒錯，你們不用過於在意這些，到時候注意一點就行，最起碼先有個保底成績再說，我不希望看到有人排位賽折騰到最後連成績都沒有。”裏奇總結道。
多說幾句以後，車隊的會議正式結束，3位車手一起離開會議室，準備等會開始的排位賽。
“聽說你明年計劃已經確認了？”小巴多爾詢問道。
“差不多吧，還在談，可能這個月就差不多知道結果了。”馬林康迴應道。
“所以你真的會跳級晉升到f1啊，如果是真的那這速度太快了吧。”德利尼感慨道，兩年前還在f4的車手現在竟然準備晉升到f1。
“隻能說大概率，具體細節還沒有談攏，我先跑完排位賽再說。”馬林康選擇迴避這個話題，裏麵的細節還沒來得及確認，不想現在拿出來講。
排位賽放在下午2點，這是本賽季歐洲分站的慣例，哪怕有衝刺賽周末也是這樣。
對於排位賽來說，最大的亮點就在於有多少車手多少次違反賽道限製，這將決定這周的整體走向。
按照賽會幹事賽前的一份文件，1號彎、4號彎、6-7號彎和9-10號彎出彎都是重點打擊對象，隻要四輪離開白線就直接取消單圈成績，10號彎則是一連取消這一圈和下一圈的成績。
賽道上又沒有裝米薩諾路肩這種可以強行改變賽道限製的東西，當然賽道本身不願意引入這個主要用於摩托車賽場的路肩，f1使用這東西隻有各種輪胎出問題的份，盧塞爾去年甚至拿出最硬的三款輪胎來應付這個路肩，c0幾乎是被扔在一邊的玩意。
這場的解說克裏斯和嘉賓鮑威爾都同意一個觀點，那就是這場比賽不要隻看表麵進程和臨時成績，等到賽會幹事一紙文件出來才作數。
事實上不隻有f3才有這個問題，就連f2和f1都出現非常嚴重的違反賽道限製情況，而且他們也找不到太好的辦法解決辦法，隻能通過賽道上的檢測器和事後肉眼判斷來得出是否違規。
保時捷超級杯是本周唯一一個沒有遇到類似問題的賽事，因為他們就沒有製定類似規則。
排位賽有多混亂，光講是講不清楚的，隻能從賽後車手接受采訪的片段中窺知一二，車迷們看比賽時是一臉迷惑的。
“慶幸的是，我們有一個保底圈速，不幸的是我們原本可以做出更快的圈速，但三個圈速都被取消掉，隻能希望接下來兩天的比賽能夠少遇到一些這種情況。”德利尼對記者說道，他在排位賽僅排在第16位，遠比常規情況下要差，但他已經是車隊裏排名最高的。
“我不知道怎麽說，我被取消的最快圈速足以進入前3甚至拿到杆位，但最後就愣是一個成績都沒有，賽道限製就是個笑話，真的，我雖然參加比賽沒有其他人久，但從來沒見過這種情況，我搞不懂為什麽他們就喜歡在這裏玩這一套，希望接下來兩天有好運傍身吧。”
馬林康直接把他的沮喪展現出來，他是所有30位車手中唯一一位4圈成績都被取消的車手，意味著兩迴合都將從最後一位發車，積分榜領跑車手陷在隊尾，有點火氣也很正常，更不用說他的直接競爭對手林德布拉德進入前排發車。
不過這番言論顯然被賽會注意到，下午準備收拾東西離開賽道的馬林康被一張通知叫到小黑屋，最後被處以一次訓誡。
“這個杆位對車隊來說簡直是天下掉餡餅，我從來沒有想過能拿到杆位，哪怕車隊已經逐漸找到感覺，不知道這場跑完還能不能留在圍場，希望大家能夠注意到我這場表現。”
這場杆位被一個所有人都沒想到的車手拿到，此前比賽隻拿到1分的斯托瑟馬尼斯出乎意料的拿到杆位，甚至比奈爾在摩納哥的勝利還要離譜。
事實上，由於賽道限製原因，好幾位積分榜前10車手連倒杆都進不去，隊尾車手直接翻身，就是不知道後麵比賽他們還能否保持這個位置。
畢竟，紅牛環是一條神奇的賽道，能讓比賽變得非常瘋狂和抓狂。