周四練習賽過後，所有車手在會議室開了一次小會，內容很簡單，那就是討論排位賽潛在的交通問題，排位賽抽簽隻是順帶的走過場。
“我感覺每位車手都應該在出隧道後留一段空間進行讓車，那邊今年擴寬了，挺適合讓車的。”一位車手向賽會幹事提議道。
“但問題是交通問題可不止在這一段才有，難不成在發夾彎那邊，也要一股腦往旁邊讓，把自己賽車撞掉才行？”另一位車手反駁道。
“你這話就有點過於較真了，我們哪可能會和牆壁親密接觸，隻是覺得除了隧道那邊以外，實在想不到還有其他地方可以這麽做。”坐在他們兩位中間的車手做起和事佬，避免直接在會議室吵起來。
“沒事，他們兩位確實給我們提出一些意見，這確實是很多人不願意碰到的問題，隻是現在還沒有一個太好的辦法解決。”賽會幹事出來打圓場道
其實這兩位車手都在此前練習賽遇到交通問題，而且不是一兩次，他們有點火氣並不奇怪，賽會幹事並不是不想解決問題，而是賽道本身就沒有足夠的空間這麽做。
所有人討論一會後，最後決定排位賽還是按照現有規則，不過對於一部分阻擋會進行審查，如果達到阻擋標準會進行正式的調查，會不會被罰得看具體調查結果。
排位賽安排在早上11點進行，在此之前安排則是保時捷超級杯排位賽，很多車手都親眼看到離譜至極的交通問題。
“他們沒分組進行排位賽？”馬林康也在觀看直播，有點納悶的詢問道。
“沒有，所有30台車一起在賽道上跑排位賽，能不能到前排完全看運氣。”小巴多爾迴應道。
“等會你會率先登場，能別阻擋別人就別阻擋，盡量早點做圈速，16分鍾說快也挺快的。”裏奇聽到車手們的討論，上前跟馬林康說道。
本賽季馬林康駕駛5號車，而奇數位車號又被抽到第一批出場，兩位隊友都將在第二批亮相。
“行，我會盡可能在第一圈做出一個快圈。”馬林康向裏奇承諾道。
“第一圈倒不至於，這場的街道特製軟胎升溫比較慢，隻要你能在第一輪有一個不錯的圈速就可以。”裏奇笑著迴應道，他是越來越喜歡馬林康，最近的表現和展現出來的性格都有未來冠軍的影子。
當然，沒有人知道的是，馬林康還有一個隱藏在性格裏麵的自信，隻是這些年生活上的打磨，再加上對外給人的直觀感受，很多人認為他的性格隻有沉穩加上偶爾在賽道上的急躁。
“我能保證的隻有不撞車。”馬林康笑著迴道。
“哈哈，你撞車修車費可得從你投的錢扣，雖然我知道你肯定不缺這一點，準備上車吧，要去圍場了，我跟恩佐和白蘭度說幾句。”裏奇拍了拍馬林康的肩膀說道。
11點，隨著各位車手和工作人員從尼斯開到摩納哥，賽道方麵已經準備就緒，維修區的綠燈亮起，第一批車手陸續離開維修區，開始他們16分鍾的排位賽之旅。
馬林康選擇在中間位置離開，並不是隻有這個位置可選，而是將賽道條件變化速度和交通問題進行一番簡單的計算後得出。
布局修改之前的摩納哥，可以說是全賽曆最難的賽道，沒有之一，即使把減速彎去掉，前半部分和遊泳池彎那段足以讓車手們頭疼。
1號彎需要在100米附近踩刹車，這是最原始的可變尾翼路段，切下路肩後幾乎貼著牆出彎，如果更狠一點可能就和牆發生親密接觸。
接下來的一段全油門和2號彎都是上坡路段，而3號彎則是一個需要注意踩油門和刹車的地方，如果控製不好有可能會直接拍上去或者打滑失控，這是一個事故高發地。
貼過3號彎以後，4號彎貼彎心出來，這裏的路段並不是往直走，而是要想辦法躲避道路一部分顛簸的地方。
5號彎，重刹車的地方，無論幹地雨地都很可能出現失誤，每一年都能看到有車手在這裏徑直和牆發生接觸。
下麵的6號彎大酒店彎是整個賽曆最慢的彎道，需要將賽車反打180度，方向盤都是特調，速度隻剩下50左右甚至更低，這裏要麽不會出事故，要麽就是引發紅旗的事故，因為賽道都堵住了。
7號彎和8號彎又是連續兩個速度很慢的彎道，曾經有人想嚐試在這裏進行超車，隻不過直接把對方頂翻，現在的港口彎都開始填海造陸建房子，不再是以前的一片地中海。
出8號彎，迎來的是一段全油門部分，以前隻有隧道那段，出隧道就得踩刹車，現在可以一直把油門踩到塔巴克彎前100米才需要踩刹車，那一段還可以開啟可變尾翼，最高尾速直奔280左右。
新的10號彎塔巴克彎現在需要帶刹車才能進彎，然後最難的遊泳池彎部分，需要非常精準的線路控製，無論是進彎還是出彎都是如此，稍有不慎直接加班一晚體驗卡，尤其是進彎部分速度很快，失控後果搞不好將賽車一分為二。
出遊泳池彎以後，一小段加速然後迎來15號彎，當年舒馬赫故意停車的地方，同時也是發車直道可變尾翼檢測點，出彎幾乎是貼著牆過的。
16-17號彎也需要將賽車開到極限，速度並不快，但進彎時其中一側輪胎離牆非常近，然後一腳油門踩到底，一圈就結束了。
“這圈實在是，太壯觀了，你的圈速是1分21.1秒，比所有人快超過0.7秒。”傑克看著計時係統，直接被馬林康的單圈速度所折服，在無線電誇道。
“我已經把賽車壓榨到極限，好幾次差點上牆。”馬林康在無線電迴應道。
“做得很好，現在迴維修區，我覺得沒必要做第二圈了。”
馬林康確實並沒有出來做第二圈，無論是這一批次其他車手，還是後麵第二批進行排位賽的，都沒有人能夠比1分21.174秒更快，這意味著馬林康拿到本場排位賽杆位。
“我感覺每位車手都應該在出隧道後留一段空間進行讓車，那邊今年擴寬了，挺適合讓車的。”一位車手向賽會幹事提議道。
“但問題是交通問題可不止在這一段才有，難不成在發夾彎那邊，也要一股腦往旁邊讓，把自己賽車撞掉才行？”另一位車手反駁道。
“你這話就有點過於較真了，我們哪可能會和牆壁親密接觸，隻是覺得除了隧道那邊以外，實在想不到還有其他地方可以這麽做。”坐在他們兩位中間的車手做起和事佬，避免直接在會議室吵起來。
“沒事，他們兩位確實給我們提出一些意見，這確實是很多人不願意碰到的問題，隻是現在還沒有一個太好的辦法解決。”賽會幹事出來打圓場道
其實這兩位車手都在此前練習賽遇到交通問題，而且不是一兩次，他們有點火氣並不奇怪，賽會幹事並不是不想解決問題，而是賽道本身就沒有足夠的空間這麽做。
所有人討論一會後，最後決定排位賽還是按照現有規則，不過對於一部分阻擋會進行審查，如果達到阻擋標準會進行正式的調查，會不會被罰得看具體調查結果。
排位賽安排在早上11點進行，在此之前安排則是保時捷超級杯排位賽，很多車手都親眼看到離譜至極的交通問題。
“他們沒分組進行排位賽？”馬林康也在觀看直播，有點納悶的詢問道。
“沒有，所有30台車一起在賽道上跑排位賽，能不能到前排完全看運氣。”小巴多爾迴應道。
“等會你會率先登場，能別阻擋別人就別阻擋，盡量早點做圈速，16分鍾說快也挺快的。”裏奇聽到車手們的討論，上前跟馬林康說道。
本賽季馬林康駕駛5號車，而奇數位車號又被抽到第一批出場，兩位隊友都將在第二批亮相。
“行，我會盡可能在第一圈做出一個快圈。”馬林康向裏奇承諾道。
“第一圈倒不至於，這場的街道特製軟胎升溫比較慢，隻要你能在第一輪有一個不錯的圈速就可以。”裏奇笑著迴應道，他是越來越喜歡馬林康，最近的表現和展現出來的性格都有未來冠軍的影子。
當然，沒有人知道的是，馬林康還有一個隱藏在性格裏麵的自信，隻是這些年生活上的打磨，再加上對外給人的直觀感受，很多人認為他的性格隻有沉穩加上偶爾在賽道上的急躁。
“我能保證的隻有不撞車。”馬林康笑著迴道。
“哈哈，你撞車修車費可得從你投的錢扣，雖然我知道你肯定不缺這一點，準備上車吧，要去圍場了，我跟恩佐和白蘭度說幾句。”裏奇拍了拍馬林康的肩膀說道。
11點，隨著各位車手和工作人員從尼斯開到摩納哥，賽道方麵已經準備就緒，維修區的綠燈亮起，第一批車手陸續離開維修區，開始他們16分鍾的排位賽之旅。
馬林康選擇在中間位置離開，並不是隻有這個位置可選，而是將賽道條件變化速度和交通問題進行一番簡單的計算後得出。
布局修改之前的摩納哥，可以說是全賽曆最難的賽道，沒有之一，即使把減速彎去掉，前半部分和遊泳池彎那段足以讓車手們頭疼。
1號彎需要在100米附近踩刹車，這是最原始的可變尾翼路段，切下路肩後幾乎貼著牆出彎，如果更狠一點可能就和牆發生親密接觸。
接下來的一段全油門和2號彎都是上坡路段，而3號彎則是一個需要注意踩油門和刹車的地方，如果控製不好有可能會直接拍上去或者打滑失控，這是一個事故高發地。
貼過3號彎以後，4號彎貼彎心出來，這裏的路段並不是往直走，而是要想辦法躲避道路一部分顛簸的地方。
5號彎，重刹車的地方，無論幹地雨地都很可能出現失誤，每一年都能看到有車手在這裏徑直和牆發生接觸。
下麵的6號彎大酒店彎是整個賽曆最慢的彎道，需要將賽車反打180度，方向盤都是特調，速度隻剩下50左右甚至更低，這裏要麽不會出事故，要麽就是引發紅旗的事故，因為賽道都堵住了。
7號彎和8號彎又是連續兩個速度很慢的彎道，曾經有人想嚐試在這裏進行超車，隻不過直接把對方頂翻，現在的港口彎都開始填海造陸建房子，不再是以前的一片地中海。
出8號彎，迎來的是一段全油門部分，以前隻有隧道那段，出隧道就得踩刹車，現在可以一直把油門踩到塔巴克彎前100米才需要踩刹車，那一段還可以開啟可變尾翼，最高尾速直奔280左右。
新的10號彎塔巴克彎現在需要帶刹車才能進彎，然後最難的遊泳池彎部分，需要非常精準的線路控製，無論是進彎還是出彎都是如此，稍有不慎直接加班一晚體驗卡，尤其是進彎部分速度很快，失控後果搞不好將賽車一分為二。
出遊泳池彎以後，一小段加速然後迎來15號彎，當年舒馬赫故意停車的地方，同時也是發車直道可變尾翼檢測點，出彎幾乎是貼著牆過的。
16-17號彎也需要將賽車開到極限，速度並不快，但進彎時其中一側輪胎離牆非常近，然後一腳油門踩到底，一圈就結束了。
“這圈實在是，太壯觀了，你的圈速是1分21.1秒，比所有人快超過0.7秒。”傑克看著計時係統，直接被馬林康的單圈速度所折服，在無線電誇道。
“我已經把賽車壓榨到極限，好幾次差點上牆。”馬林康在無線電迴應道。
“做得很好，現在迴維修區，我覺得沒必要做第二圈了。”
馬林康確實並沒有出來做第二圈，無論是這一批次其他車手，還是後麵第二批進行排位賽的，都沒有人能夠比1分21.174秒更快，這意味著馬林康拿到本場排位賽杆位。