f3世界有一個不得不提的話題，那就是輪胎管理，前兩年的輪胎引發許多爭議，無論是輪胎選擇還是輪胎配方都有問題，僅在上賽季就有3場主賽、2場衝刺賽因為輪胎問題被迫縮短裏程，避免出現安全隱患給各位車手造成危險。
今年換用16寸配方，本身車隊就沒有完全摸透性能如何，這場用硬胎倒不是問題，問題是周五所有人都沒有收集數據，而夜賽每個人都還沒接觸過，幾乎都是蒙著眼睛探索道路。
衝刺賽的問題會比主賽很嚴重，主賽保底還有衝刺賽的數據可以作參考，衝刺賽真的隻有憑感覺。
在這種情況下，誰能更慢讓輪胎出現衰竭，誰就有機會取得好成績，剛開始跑前麵不代表最後還能保持這個位置。
麥克阿徹曾經說過一句至理名言：沒有人能夠讓倍耐力在賽車上展現真正的性能，因為他根本不耐力。
事實上也正如麥克阿徹在若幹年說的一樣，這場帶來的硬胎沒有安全隱患，隻是不太耐磨，可能是調教的原因，也可能是賽道氣溫變化的原因，讓磨損變得特別快，衝刺賽從第12圈開始，變成一場戲劇，甚至比前兩年斯帕主賽還離譜。
在進入第12圈前，正在熬夜觀看或者在喝下午茶，又或者準備吃早飯的朋友們可以看到一個非常離奇的場麵，所有30台車和前車的差距都穩定在1-2秒以內，他們都想吸尾流，但又不想進行嚐試，除非這位車手想保胎的決心很足。
馬林康就是這種車手，之前被克萊羅超過以後，又被斯特羅姆斯特德超過，掉到場上第6，但車隊並沒有因此而沮喪，相反一切盡在掌握之中。
從第12圈開始，硬胎莫名其妙進入懸崖點，比賽前預期低許多的氣溫配合部分車隊的設置，成為一部分車手的噩夢。
同時成為解說的噩夢，克裏斯和布倫德爾見過很多大場麵，但從來沒見過這種場上變換位置速度之快的比賽，因此這裏不會列出任何解說片段，而是采取寫故事式的文字報道。
最早出問題的是art，正如他們的譯名藝術一樣，往下掉的方式十分藝術，阿曼德一腳下去衝出去幾個位置沒了，斯托瑟馬尼斯直接進站換胎，最不抽象的奈爾也逐漸跌出前半段。
車隊領隊菲利普看到這種場麵，那叫一個直搖頭，但又無能為力，隻能感慨賽道情況變化太快，然後把希望壓在明天主賽。
接下來出問題的是領跑比賽的鄧恩，原本他已經手握2秒鍾領先優勢，結果過10號彎時一腳鎖死，非常突然且沒有預兆，繼續開以後發現左前直接磨出一大塊平斑，隻能要求無線電讓他進站換胎，不進站很可能爆胎。
現在領跑的變成斯萊特，此時他剛帶領車陣進入第13圈，而他的輪胎情況不容樂觀，尤其是後胎磨損十分嚴重。
之前過掉烏戈舒庫讓他有機會爭奪冠軍，但現在他要麵臨被對方再反超的情況，通過第一計時段已經看出他的賽車十分掙紮，8號彎一腳鎖死之後，直接把領跑位置讓給烏戈舒庫。
後麵的混亂已經不是常人能夠描述的，位置變化比納斯卡還誇張，經常有人掉下去，又有人提升位置，還有的索性進站換胎來結束這場噩夢。
此時馬林康已經苟到第3位，在他前麵的車手紛紛遇到輪胎問題，而他的輪胎屬於除已經換胎過的車手以外最好的之一，現在有著足夠的速度去推。
當然，這局限於和前麵的車手進行比較，換完胎的那完全沒法比。
一圈過得很快，此時比賽進入第14圈，整個計時係統已經徹底混亂，雖然它依舊能夠完整提供前10順位。
目前烏戈舒庫領跑，身後則是斯特羅姆斯特德和馬林康，積分區位置其餘位置跟發車時相比已經麵目全非，而且現在還在發生變化。
而在後麵，讚法裏和杜費克已經提前迴到維修區退賽，他們不想浪費輪胎在最後兩圈，還不如留在明天主賽，萬一關鍵時刻發揮作用了。
關於最後兩圈的混亂程度有多誇張，光講解是無法講明白的，隻能用馬林康寫給幕後方程式的專欄部分來闡述這一點。
“衝刺賽最後兩圈，是我職業生涯遇到過最混亂的情況，我看到前麵的賽車為了過彎十分掙紮，後麵比我輪胎更新的一圈能夠快10秒左右甚至更多，完全是兩種級別的賽車在混跑，排位變化跟過山車一樣。”
“賽後當自己下車的時候，難以想象自己還能夠混到領獎台，還是一個第2，然後領獎台兩旁，一個是烏戈舒庫，另外一個是德利尼，一個同事一個隊友，這種感覺挺奇特的。”
“輪胎管理真的是一大關鍵點，我的隊友小巴多爾就遇到這方麵的問題，他在衝刺賽最後時刻掉位置特別嚴重，被迫提前迴到維修區退賽，和他一樣遇到問題的還有好幾位車手，但也有部分人通過這個混亂直接來到非常靠前的位置。”
“其實主賽對輪胎管理的情況跟衝刺賽相比相差無幾，隻不過一些車隊做出針對性的調教變化，才沒有讓鬧劇出現第二遍，f2也有一部分車手抱怨這個問題，這些足以引起倍耐力及fia的重視，比賽過後他們確認會進行調查，來看看哪方麵出現了問題。”
主賽的過程和衝刺賽差不太多，這裏不具體去展開，主打一個亂，最後隻有20台車衝過終點線。
馬林康在發車階段就卷入一起事故，這起事故事後描述是極其低級的錯誤，自己進彎速度過快，完全沒有注意到外線的車手，然後導致前翼出現損壞。
不過隨著比賽的進行，不斷的安全車，甚至連罰時都能夠通過進站抵消，再加上更新的輪胎，馬林康最後神奇的帶迴第6，甚至比發車還要提升兩位。
“這真的是不可思議，整場比賽跟過山車一樣，能取得第6已經讓我非常高興。”
今年換用16寸配方，本身車隊就沒有完全摸透性能如何，這場用硬胎倒不是問題，問題是周五所有人都沒有收集數據，而夜賽每個人都還沒接觸過，幾乎都是蒙著眼睛探索道路。
衝刺賽的問題會比主賽很嚴重，主賽保底還有衝刺賽的數據可以作參考，衝刺賽真的隻有憑感覺。
在這種情況下，誰能更慢讓輪胎出現衰竭，誰就有機會取得好成績，剛開始跑前麵不代表最後還能保持這個位置。
麥克阿徹曾經說過一句至理名言：沒有人能夠讓倍耐力在賽車上展現真正的性能，因為他根本不耐力。
事實上也正如麥克阿徹在若幹年說的一樣，這場帶來的硬胎沒有安全隱患，隻是不太耐磨，可能是調教的原因，也可能是賽道氣溫變化的原因，讓磨損變得特別快，衝刺賽從第12圈開始，變成一場戲劇，甚至比前兩年斯帕主賽還離譜。
在進入第12圈前，正在熬夜觀看或者在喝下午茶，又或者準備吃早飯的朋友們可以看到一個非常離奇的場麵，所有30台車和前車的差距都穩定在1-2秒以內，他們都想吸尾流，但又不想進行嚐試，除非這位車手想保胎的決心很足。
馬林康就是這種車手，之前被克萊羅超過以後，又被斯特羅姆斯特德超過，掉到場上第6，但車隊並沒有因此而沮喪，相反一切盡在掌握之中。
從第12圈開始，硬胎莫名其妙進入懸崖點，比賽前預期低許多的氣溫配合部分車隊的設置，成為一部分車手的噩夢。
同時成為解說的噩夢，克裏斯和布倫德爾見過很多大場麵，但從來沒見過這種場上變換位置速度之快的比賽，因此這裏不會列出任何解說片段，而是采取寫故事式的文字報道。
最早出問題的是art，正如他們的譯名藝術一樣，往下掉的方式十分藝術，阿曼德一腳下去衝出去幾個位置沒了，斯托瑟馬尼斯直接進站換胎，最不抽象的奈爾也逐漸跌出前半段。
車隊領隊菲利普看到這種場麵，那叫一個直搖頭，但又無能為力，隻能感慨賽道情況變化太快，然後把希望壓在明天主賽。
接下來出問題的是領跑比賽的鄧恩，原本他已經手握2秒鍾領先優勢，結果過10號彎時一腳鎖死，非常突然且沒有預兆，繼續開以後發現左前直接磨出一大塊平斑，隻能要求無線電讓他進站換胎，不進站很可能爆胎。
現在領跑的變成斯萊特，此時他剛帶領車陣進入第13圈，而他的輪胎情況不容樂觀，尤其是後胎磨損十分嚴重。
之前過掉烏戈舒庫讓他有機會爭奪冠軍，但現在他要麵臨被對方再反超的情況，通過第一計時段已經看出他的賽車十分掙紮，8號彎一腳鎖死之後，直接把領跑位置讓給烏戈舒庫。
後麵的混亂已經不是常人能夠描述的，位置變化比納斯卡還誇張，經常有人掉下去，又有人提升位置，還有的索性進站換胎來結束這場噩夢。
此時馬林康已經苟到第3位，在他前麵的車手紛紛遇到輪胎問題，而他的輪胎屬於除已經換胎過的車手以外最好的之一，現在有著足夠的速度去推。
當然，這局限於和前麵的車手進行比較，換完胎的那完全沒法比。
一圈過得很快，此時比賽進入第14圈，整個計時係統已經徹底混亂，雖然它依舊能夠完整提供前10順位。
目前烏戈舒庫領跑，身後則是斯特羅姆斯特德和馬林康，積分區位置其餘位置跟發車時相比已經麵目全非，而且現在還在發生變化。
而在後麵，讚法裏和杜費克已經提前迴到維修區退賽，他們不想浪費輪胎在最後兩圈，還不如留在明天主賽，萬一關鍵時刻發揮作用了。
關於最後兩圈的混亂程度有多誇張，光講解是無法講明白的，隻能用馬林康寫給幕後方程式的專欄部分來闡述這一點。
“衝刺賽最後兩圈，是我職業生涯遇到過最混亂的情況，我看到前麵的賽車為了過彎十分掙紮，後麵比我輪胎更新的一圈能夠快10秒左右甚至更多，完全是兩種級別的賽車在混跑，排位變化跟過山車一樣。”
“賽後當自己下車的時候，難以想象自己還能夠混到領獎台，還是一個第2，然後領獎台兩旁，一個是烏戈舒庫，另外一個是德利尼，一個同事一個隊友，這種感覺挺奇特的。”
“輪胎管理真的是一大關鍵點，我的隊友小巴多爾就遇到這方麵的問題，他在衝刺賽最後時刻掉位置特別嚴重，被迫提前迴到維修區退賽，和他一樣遇到問題的還有好幾位車手，但也有部分人通過這個混亂直接來到非常靠前的位置。”
“其實主賽對輪胎管理的情況跟衝刺賽相比相差無幾，隻不過一些車隊做出針對性的調教變化，才沒有讓鬧劇出現第二遍，f2也有一部分車手抱怨這個問題，這些足以引起倍耐力及fia的重視，比賽過後他們確認會進行調查，來看看哪方麵出現了問題。”
主賽的過程和衝刺賽差不太多，這裏不具體去展開，主打一個亂，最後隻有20台車衝過終點線。
馬林康在發車階段就卷入一起事故，這起事故事後描述是極其低級的錯誤，自己進彎速度過快，完全沒有注意到外線的車手，然後導致前翼出現損壞。
不過隨著比賽的進行，不斷的安全車，甚至連罰時都能夠通過進站抵消，再加上更新的輪胎，馬林康最後神奇的帶迴第6，甚至比發車還要提升兩位。
“這真的是不可思議，整場比賽跟過山車一樣，能取得第6已經讓我非常高興。”