3月27日，華夏站比賽周末前一天，所有車手都要履行相關的媒體義務，但這個規定不適用於後備車手。
來到圍場後的馬林康並沒有立刻去圍場閑逛，而是跟隨車隊走賽道，來更好了解賽道情況。
“你去年好像在這裏跑過f4，應該會對賽道熟悉一點，等會湯姆也會過來。”作為隨行人員之一，邁凱倫把安傑羅叫到現場，盡管練習賽時跟馬林康合作的是皮亞斯特裏比賽工程師斯托拉德。
“是的，去年我在這裏比過f4，但今年和去年開的賽車顯然是天壤之別。”馬林康笑著說道，他知道兩款車性能完全是天上地下。
“最起碼有賽道經驗不是，湯姆要來了，等會包括明天比賽有任何問題和反饋都可以找他。”安傑羅指了指後麵即將走過來的一群人。
不久之後，包括斯托拉德在內的許多車隊人員來到1號彎位置，不過沒有看到皮亞斯特裏的身影。
“你好馬林康，很高興認識你。”
“你好湯姆，我也很高興能認識你。”
雙方先簡單客套幾句後，開始一邊走賽道一邊進入正題。
“我們現在來到6號彎，這裏你可以到100米刹車板過後再踩刹車，這台車的刹車性能可以支持你快速進彎而不用失去太多速度。”斯托拉德開始跟馬林康講解實際駕駛中一些重要的點，這些都是基於模擬器數據反饋基礎上。
“進入後直道前可以讓賽車更有效的利用賽道空間，不用一直貼著彎心，雖然出彎的時候感覺差不多，但到直道末端你就會感受到差異，刹車可以晚一點，沒必要很早就鬆油門。”
1個小時後，馬林康和斯托拉德一起迴到維修區，剛才走賽道時工程師跟自己所講的東西需要一段時間去消化，況且他並不是正式車手，就沒繼續參與後麵的會議，而是一個人進入休息區。
“他講解的東西剛好是自己模擬器試跑還有不足的地方，明天得嚐試一下這些，看看能快多少。”馬林康一邊低聲說，一邊打開係統，看看上麵所全新加載的車載視頻，那是去年諾裏斯的單圈車載。
不得不說，看完自己模擬器最快單圈，再看看實戰最快，兩個人還是有一圈一秒的差距，哪怕賽車不一樣，差距還是擺在那。
“要參加電視媒體活動嗎？”20分鍾以後，門口傳來紮克的聲音。
“明天跑完練習賽再去吧，今天就算了，跟那些準備找我的媒體說一下。”馬林康顯然不想現在就接受媒體采訪，他又不是正式車手，沒這個必要。
而且他大概猜得到，這時候來采訪的都不是正經媒體，都是缺稿子想要賺點稿費的人，這種坑他才沒打算去踩，問題大部分都不會太友好。
一天後，練習賽安排在早上10點30分進行，這是第一次練習賽，一共進行60分鍾。
“準備好了嗎？”本場繼續跟隨馬林康來到現場的楊晨怡詢問道。
“準備好了。”馬林康笑著迴應道，看得出他還是比較放鬆的。
楊晨怡這些天都跟著馬林康進行簡單又秀恩愛式的生活，除了那一天去沃金進行座艙調試和模擬器訓練以外。
車手能力提升最重要的來源並不是通過場下，而是通過不斷的比賽來積累足夠的比賽經驗，場下最多隻能幫助自己提高身體素質，來適應駕駛賽車的感覺，不至於比賽不到一半沒體能了。
“這場我們可以看到邁凱倫派出目前征戰f3的馬林康，他會駕駛皮亞斯特裏的賽車，早早的就用一次配額是很多人沒想到的，兩位是怎麽看的。”f1官方解說雅克說道。
“我完全沒想過他們會在賽季第3場派出年輕車手來跑練習賽，而且派出一位f3車手，或許車隊有其他想法，要不然不會在賽季初就讓他登場。”帕爾默分析道，他認為邁凱倫此舉有其他意思在裏麵。
“可能車隊隻是單純想讓馬林康體驗f1比賽周末的氛圍，尤其是在他的家鄉，明年本就規則大改，今年研發再好明年還是從頭開始，現在讓他上無可厚非。”另一位嘉賓庫特哈德說道。
“但你別忘了，這件事在社交媒體上評價兩極分化十分嚴重，究竟他能否真正駕馭f1賽車，接下來60分鍾會給一個答案。”
此時的邁凱倫維修區，坐進車裏的馬林康正在和車隊進行最後的討論，來準備等會練習賽的安排和測試項目。
“馬林康，等會你先進行幾圈設置圈，我們需要確認賽車能夠正常運行，等會再進行一次長距離測試，幫忙收集一些數據，不用推到極限，安全把賽車帶迴來就可以。”斯托拉德在無線電跟馬林康說道。
“那我們需要進行排位賽模擬不？如果隻是長距離測試，我們的排名可能會不太好看，媒體圈總得來一個吧。”馬林康詢問道，他還是想衝一把的，哪怕隻有一圈。
“我們先把前兩項做完，如果後麵有時間我們會安排一圈，但輪胎方麵，我們可能隻會給你安排一套輪胎。”斯托拉德迴應道。
“沒事，有這個機會就行了，準備上賽道吧，趁這會沒人。”
隨著維修區綠燈亮起，60分鍾練習賽正式開始，最早駛上賽道的是馬林康，他貼著車隊在練習賽使用的45號賽車。
車隊安排他最早上賽道，主要是讓他趁沒人的時候暴露在電視鏡頭中，做一圈類似於媒體圈。
此時看台上，有車迷看到馬林康駛上賽道後發出噓聲，這些人覺得他根本配不上席位，哪怕隻是一次練習賽。
幾位華夏解說罕見的不討論場上畫麵所交代的信息，而是繼續討論早先的八卦，他們不想為馬林康說任何好話，甚至比賽即將開始時也不做任何公關，就是要給他和邁凱倫一個下馬威。
完成一圈後，馬林康迴到維修區，停車後通過無線電對斯托拉德反饋情況。
“後端能不能再調一下，剛才出彎感覺有一點空轉。”
來到圍場後的馬林康並沒有立刻去圍場閑逛，而是跟隨車隊走賽道，來更好了解賽道情況。
“你去年好像在這裏跑過f4，應該會對賽道熟悉一點，等會湯姆也會過來。”作為隨行人員之一，邁凱倫把安傑羅叫到現場，盡管練習賽時跟馬林康合作的是皮亞斯特裏比賽工程師斯托拉德。
“是的，去年我在這裏比過f4，但今年和去年開的賽車顯然是天壤之別。”馬林康笑著說道，他知道兩款車性能完全是天上地下。
“最起碼有賽道經驗不是，湯姆要來了，等會包括明天比賽有任何問題和反饋都可以找他。”安傑羅指了指後麵即將走過來的一群人。
不久之後，包括斯托拉德在內的許多車隊人員來到1號彎位置，不過沒有看到皮亞斯特裏的身影。
“你好馬林康，很高興認識你。”
“你好湯姆，我也很高興能認識你。”
雙方先簡單客套幾句後，開始一邊走賽道一邊進入正題。
“我們現在來到6號彎，這裏你可以到100米刹車板過後再踩刹車，這台車的刹車性能可以支持你快速進彎而不用失去太多速度。”斯托拉德開始跟馬林康講解實際駕駛中一些重要的點，這些都是基於模擬器數據反饋基礎上。
“進入後直道前可以讓賽車更有效的利用賽道空間，不用一直貼著彎心，雖然出彎的時候感覺差不多，但到直道末端你就會感受到差異，刹車可以晚一點，沒必要很早就鬆油門。”
1個小時後，馬林康和斯托拉德一起迴到維修區，剛才走賽道時工程師跟自己所講的東西需要一段時間去消化，況且他並不是正式車手，就沒繼續參與後麵的會議，而是一個人進入休息區。
“他講解的東西剛好是自己模擬器試跑還有不足的地方，明天得嚐試一下這些，看看能快多少。”馬林康一邊低聲說，一邊打開係統，看看上麵所全新加載的車載視頻，那是去年諾裏斯的單圈車載。
不得不說，看完自己模擬器最快單圈，再看看實戰最快，兩個人還是有一圈一秒的差距，哪怕賽車不一樣，差距還是擺在那。
“要參加電視媒體活動嗎？”20分鍾以後，門口傳來紮克的聲音。
“明天跑完練習賽再去吧，今天就算了，跟那些準備找我的媒體說一下。”馬林康顯然不想現在就接受媒體采訪，他又不是正式車手，沒這個必要。
而且他大概猜得到，這時候來采訪的都不是正經媒體，都是缺稿子想要賺點稿費的人，這種坑他才沒打算去踩，問題大部分都不會太友好。
一天後，練習賽安排在早上10點30分進行，這是第一次練習賽，一共進行60分鍾。
“準備好了嗎？”本場繼續跟隨馬林康來到現場的楊晨怡詢問道。
“準備好了。”馬林康笑著迴應道，看得出他還是比較放鬆的。
楊晨怡這些天都跟著馬林康進行簡單又秀恩愛式的生活，除了那一天去沃金進行座艙調試和模擬器訓練以外。
車手能力提升最重要的來源並不是通過場下，而是通過不斷的比賽來積累足夠的比賽經驗，場下最多隻能幫助自己提高身體素質，來適應駕駛賽車的感覺，不至於比賽不到一半沒體能了。
“這場我們可以看到邁凱倫派出目前征戰f3的馬林康，他會駕駛皮亞斯特裏的賽車，早早的就用一次配額是很多人沒想到的，兩位是怎麽看的。”f1官方解說雅克說道。
“我完全沒想過他們會在賽季第3場派出年輕車手來跑練習賽，而且派出一位f3車手，或許車隊有其他想法，要不然不會在賽季初就讓他登場。”帕爾默分析道，他認為邁凱倫此舉有其他意思在裏麵。
“可能車隊隻是單純想讓馬林康體驗f1比賽周末的氛圍，尤其是在他的家鄉，明年本就規則大改，今年研發再好明年還是從頭開始，現在讓他上無可厚非。”另一位嘉賓庫特哈德說道。
“但你別忘了，這件事在社交媒體上評價兩極分化十分嚴重，究竟他能否真正駕馭f1賽車，接下來60分鍾會給一個答案。”
此時的邁凱倫維修區，坐進車裏的馬林康正在和車隊進行最後的討論，來準備等會練習賽的安排和測試項目。
“馬林康，等會你先進行幾圈設置圈，我們需要確認賽車能夠正常運行，等會再進行一次長距離測試，幫忙收集一些數據，不用推到極限，安全把賽車帶迴來就可以。”斯托拉德在無線電跟馬林康說道。
“那我們需要進行排位賽模擬不？如果隻是長距離測試，我們的排名可能會不太好看，媒體圈總得來一個吧。”馬林康詢問道，他還是想衝一把的，哪怕隻有一圈。
“我們先把前兩項做完，如果後麵有時間我們會安排一圈，但輪胎方麵，我們可能隻會給你安排一套輪胎。”斯托拉德迴應道。
“沒事，有這個機會就行了，準備上賽道吧，趁這會沒人。”
隨著維修區綠燈亮起，60分鍾練習賽正式開始，最早駛上賽道的是馬林康，他貼著車隊在練習賽使用的45號賽車。
車隊安排他最早上賽道，主要是讓他趁沒人的時候暴露在電視鏡頭中，做一圈類似於媒體圈。
此時看台上，有車迷看到馬林康駛上賽道後發出噓聲，這些人覺得他根本配不上席位，哪怕隻是一次練習賽。
幾位華夏解說罕見的不討論場上畫麵所交代的信息，而是繼續討論早先的八卦，他們不想為馬林康說任何好話，甚至比賽即將開始時也不做任何公關，就是要給他和邁凱倫一個下馬威。
完成一圈後，馬林康迴到維修區，停車後通過無線電對斯托拉德反饋情況。
“後端能不能再調一下，剛才出彎感覺有一點空轉。”