“你想讓我參加一練？”馬林康疑惑道，他很好奇為什麽兩個練習賽使用年輕車手的配額，其中一個給自己。
“今年賽曆你應該知道，一共有8個衝刺賽周末，留給大家在練習賽使用的配額並不多，我們計劃是博托萊托一個你一個，後麵可能墨西哥城讓歐沃德上一下，反正隻有最低規定沒有最高規定。”紮克笑著迴應道，他現在是肉眼可見喜歡這個年輕車手。
“但問題是我還沒有硬性規定的300公裏，或者是足夠的積分。”馬林康還是很納悶，他根本不知道規則發生變化。
“你應該聽說過練習賽駕照，隻要25分就可以了，而現在你的超級駕照積分是27分，去年年底剛確認上賽季gb3冠軍可以拿到18個積分，整個積分授予模式跟區域方程式一樣。”紮克迴應道。
此時的馬林康才意識到，自己竟然手握如此多的超級駕照積分，他一直以為分數還不夠，可能是這段時間太少關注這些，搞得都有點脫軌時代。
“那應該有一些舊車測試計劃吧，要不等f3季前測試開始前，我們安排一次測試如何？”馬林康提議道，聽到紮克的說法立馬有了決定。
“現在沒地方給你測試關鍵是，估計這時候銀石非常凍，賽道條件非常差，僅有的隻有巴塞羅那、赫雷茲這種靠南一點的賽道，但又需要我們花費精力和物流。”紮克解釋道。
“波爾蒂芒也不錯的，要不我們把前兩年的賽車運到那邊進行測試？趁現在還有一點空閑的時間。”
1月30日，波爾蒂芒賽道，此時賽道空空如也，隻有幾位邁凱倫工作人員在忙著調試賽車，他們要盡可能的讓賽車處於最完美的狀態。
“等會我們需要先用幾圈時間對賽車進行調試，你的反饋決定後續的測試項目，我們計劃是用一天時間達到300公裏，這為以後拿到超級駕照建立基礎。”
這一次陪同馬林康參加私人測試的比賽工程師叫安傑羅，是最近新招來的實習生，準確來說這個車庫，除了馬林康以外都是車隊對外找來的實習生，他們現階段隻有這種機會接觸賽車。
“係統升級中，請。”馬林康一邊點頭，一邊看著手機裏的東西，緩慢的放到一邊並扣住。
他知道，25版本係統即將登場，24版本雖然好用，但還是擁有很多缺點，到後麵馬林康就逐漸放棄依賴係統，更多則是靠自己的直覺，隻有偶爾需要幫助查看情況的時候才會用。
按照遊戲的術語，那就是典型的換皮不換藥，希望25版本能夠帶來真正的驚喜。
至於座艙調試，馬林康前幾天已經去沃金完成這項工作，現在隻需要等他迴到座艙就可以。
早上9點，馬林康第一次將賽車駛離維修區，由於前幾圈出於調試的目的，他並沒有全力去推動賽車，而是先熟悉一下賽車的特性。
“這速度確實難以想象，太快了，加速度也是如此的難以置信。”迴到維修區以後，馬林康的第一個感慨是賽車速度太快，跟其他賽車完全沒法比。
“我就知道你會這麽說，除了這些還有其他方麵的問題嗎？”安傑羅詢問道。
“海豚跳挺嚴重的，到直道就一直頓頓頓，顛的我有點不習慣。”馬林康認真說道，他現在整個人還有一點懵。
“現在的賽車海豚跳確實非常嚴重，而且沒辦法完全消除這種情況，我們隻能通過調教和升級賽車來盡可能改變情況，這台車已經算是比較好的，你沒開過去年的賽車不知道跳動有多誇張。”安傑羅繼續說道，他向馬林康普及現在的賽車規格，同時讓技師調一下賽車。
半小時以後，調完賽車並跟工程師交流完的馬林康迴到座艙，這一次的目標是完成3組兩輪排位賽模擬。
排位賽模擬需要車手發揮出全力，盡管這些東西以前在其他賽事做過，但放到f1賽車還是非常的不適應，速度感實在是太快也太難以駕馭。
但好在車隊考慮到這是第一次接觸賽車，並沒有下達真正的目標，隻是讓自己體驗一下極限時的感受。
“唿，真的瘋狂，我甚至感受不到哪裏出現轉向不足，哪裏轉向過度，隻感覺過彎承受的重力實在是太高。”馬林康下車後感覺有點累，盡管車隊沒有下達任何目標，他還是把車壓榨到極致。
“是的，是的，我們看到了，一般第二輪圈速都沒有第一輪快，尤其是處理慢速彎和中速彎出彎的時候。我先說下，等會還有更累人的項目，看你準備好了沒有，如果沒有我們可以下午進行，現在先做幾個設置圈調整一下。”
馬林康確實沒有太大的精力一下子去完成長距離測試，需要時間去適應和調整，接下來隻是完成幾個設置圈。
時間很快來到下午，和早上一樣，正式進入測試前先進行幾個設置圈，來看看賽車是否處於最佳狀態。
“等會的長距離測試會給你裝上最硬的輪胎，我們不希望你把賽車壓榨到極限，結果失控上牆，隻要跑完30圈你就能名正言順拿到超級駕照，保險點總沒錯。”
安傑羅的話馬林康聽進去了99%，剩下的1%是因為測試到一半多的時候輪胎開始衰竭，一時半會不知道該如何解決。
“我總感覺我的輪胎出現一些問題，出彎特別掙紮。”跑到一半時馬林康在無線電詢問道，他不知道如何解決。
“你盡可能別每一個彎都用力去推，嚐試開得柔和點，刹車別給得那麽重，那樣隻會給輪胎增加許多壓力，過彎也不需要大打方向，你現在的開法是很快，但很容易遇到輪胎磨損問題。”安傑羅開始在無線電教馬林康如何處理長距離駕駛。
聽完安傑羅的指示後，接下來幾圈馬林康逐漸找到駕駛f1賽車長距離的感覺，輪胎衰竭和之前相比也有所降低。
“這一趟下來感覺還不錯，學到了很多以前沒接觸過的東西，就是挺費脖子的，現在還挺酸。”
“今年賽曆你應該知道，一共有8個衝刺賽周末，留給大家在練習賽使用的配額並不多，我們計劃是博托萊托一個你一個，後麵可能墨西哥城讓歐沃德上一下，反正隻有最低規定沒有最高規定。”紮克笑著迴應道，他現在是肉眼可見喜歡這個年輕車手。
“但問題是我還沒有硬性規定的300公裏，或者是足夠的積分。”馬林康還是很納悶，他根本不知道規則發生變化。
“你應該聽說過練習賽駕照，隻要25分就可以了，而現在你的超級駕照積分是27分，去年年底剛確認上賽季gb3冠軍可以拿到18個積分，整個積分授予模式跟區域方程式一樣。”紮克迴應道。
此時的馬林康才意識到，自己竟然手握如此多的超級駕照積分，他一直以為分數還不夠，可能是這段時間太少關注這些，搞得都有點脫軌時代。
“那應該有一些舊車測試計劃吧，要不等f3季前測試開始前，我們安排一次測試如何？”馬林康提議道，聽到紮克的說法立馬有了決定。
“現在沒地方給你測試關鍵是，估計這時候銀石非常凍，賽道條件非常差，僅有的隻有巴塞羅那、赫雷茲這種靠南一點的賽道，但又需要我們花費精力和物流。”紮克解釋道。
“波爾蒂芒也不錯的，要不我們把前兩年的賽車運到那邊進行測試？趁現在還有一點空閑的時間。”
1月30日，波爾蒂芒賽道，此時賽道空空如也，隻有幾位邁凱倫工作人員在忙著調試賽車，他們要盡可能的讓賽車處於最完美的狀態。
“等會我們需要先用幾圈時間對賽車進行調試，你的反饋決定後續的測試項目，我們計劃是用一天時間達到300公裏，這為以後拿到超級駕照建立基礎。”
這一次陪同馬林康參加私人測試的比賽工程師叫安傑羅，是最近新招來的實習生，準確來說這個車庫，除了馬林康以外都是車隊對外找來的實習生，他們現階段隻有這種機會接觸賽車。
“係統升級中，請。”馬林康一邊點頭，一邊看著手機裏的東西，緩慢的放到一邊並扣住。
他知道，25版本係統即將登場，24版本雖然好用，但還是擁有很多缺點，到後麵馬林康就逐漸放棄依賴係統，更多則是靠自己的直覺，隻有偶爾需要幫助查看情況的時候才會用。
按照遊戲的術語，那就是典型的換皮不換藥，希望25版本能夠帶來真正的驚喜。
至於座艙調試，馬林康前幾天已經去沃金完成這項工作，現在隻需要等他迴到座艙就可以。
早上9點，馬林康第一次將賽車駛離維修區，由於前幾圈出於調試的目的，他並沒有全力去推動賽車，而是先熟悉一下賽車的特性。
“這速度確實難以想象，太快了，加速度也是如此的難以置信。”迴到維修區以後，馬林康的第一個感慨是賽車速度太快，跟其他賽車完全沒法比。
“我就知道你會這麽說，除了這些還有其他方麵的問題嗎？”安傑羅詢問道。
“海豚跳挺嚴重的，到直道就一直頓頓頓，顛的我有點不習慣。”馬林康認真說道，他現在整個人還有一點懵。
“現在的賽車海豚跳確實非常嚴重，而且沒辦法完全消除這種情況，我們隻能通過調教和升級賽車來盡可能改變情況，這台車已經算是比較好的，你沒開過去年的賽車不知道跳動有多誇張。”安傑羅繼續說道，他向馬林康普及現在的賽車規格，同時讓技師調一下賽車。
半小時以後，調完賽車並跟工程師交流完的馬林康迴到座艙，這一次的目標是完成3組兩輪排位賽模擬。
排位賽模擬需要車手發揮出全力，盡管這些東西以前在其他賽事做過，但放到f1賽車還是非常的不適應，速度感實在是太快也太難以駕馭。
但好在車隊考慮到這是第一次接觸賽車，並沒有下達真正的目標，隻是讓自己體驗一下極限時的感受。
“唿，真的瘋狂，我甚至感受不到哪裏出現轉向不足，哪裏轉向過度，隻感覺過彎承受的重力實在是太高。”馬林康下車後感覺有點累，盡管車隊沒有下達任何目標，他還是把車壓榨到極致。
“是的，是的，我們看到了，一般第二輪圈速都沒有第一輪快，尤其是處理慢速彎和中速彎出彎的時候。我先說下，等會還有更累人的項目，看你準備好了沒有，如果沒有我們可以下午進行，現在先做幾個設置圈調整一下。”
馬林康確實沒有太大的精力一下子去完成長距離測試，需要時間去適應和調整，接下來隻是完成幾個設置圈。
時間很快來到下午，和早上一樣，正式進入測試前先進行幾個設置圈，來看看賽車是否處於最佳狀態。
“等會的長距離測試會給你裝上最硬的輪胎，我們不希望你把賽車壓榨到極限，結果失控上牆，隻要跑完30圈你就能名正言順拿到超級駕照，保險點總沒錯。”
安傑羅的話馬林康聽進去了99%，剩下的1%是因為測試到一半多的時候輪胎開始衰竭，一時半會不知道該如何解決。
“我總感覺我的輪胎出現一些問題，出彎特別掙紮。”跑到一半時馬林康在無線電詢問道，他不知道如何解決。
“你盡可能別每一個彎都用力去推，嚐試開得柔和點，刹車別給得那麽重，那樣隻會給輪胎增加許多壓力，過彎也不需要大打方向，你現在的開法是很快，但很容易遇到輪胎磨損問題。”安傑羅開始在無線電教馬林康如何處理長距離駕駛。
聽完安傑羅的指示後，接下來幾圈馬林康逐漸找到駕駛f1賽車長距離的感覺，輪胎衰竭和之前相比也有所降低。
“這一趟下來感覺還不錯，學到了很多以前沒接觸過的東西，就是挺費脖子的，現在還挺酸。”