比賽周末壓縮對車手來說，最難的地方是身心承受能力，一天之內就得完成練習賽、排位賽和正賽三個不同的環節，需要非常快的適應速度。
以往的比賽時間安排算是比較寬鬆的，盡管時間線拉得很長，不過對車手來說整個承受情況還是比較輕鬆的。
“這時間表壓縮得有點離譜了，明天的練習賽在10點，排位賽則是下午2點，第一迴合放到下午6點，8個小時幹完兩天幹的活，當我們是生產隊的驢啊。”
確實是這樣，嘴巴這麽吐槽著，身體上還是很誠實的出現在座艙裏麵，畢竟這是合同義務裏麵應該履行的義務，根本沒辦法曠工罷賽。
今天的練習賽安排40分鍾，主要任務就是熟悉賽道上的最新情況，來找到等會比賽中最適合的調教。
車隊有數據是一迴事，不過那時候跟現在的條件不太一樣，而且40分鍾能收集多少數據也是未知數。
“我感覺那幾個中速彎推頭很嚴重，完全沒辦法自己控製進彎。”馬林康在無線電抱怨道。
此前他在7號彎進彎時完全偏出賽道，輪胎上粘著一些賽道外的橡膠。
“你這一圈迴到維修區，我們立刻給你的賽車進行設置上的改變。”
迴到維修區後，馬林康下車並走到數據分析師那邊，查看自己和隊友之間的對比，想看看哪裏還可以改善的地方。
“你的慢速彎還不錯，但中速彎和高速彎處理得不如隊友，或許有賽車調教的原因，但你的駕駛風格確實比較難處理好這些彎道。”尼克爾斯指著分析數據對馬林康說道。
到了接近20萬字，應該清楚馬林康的駕駛風格最喜歡一腳刹車踩到底的慢速彎，或者是那種減速彎偏多需要多次刹車的賽道，遇到這種中速彎或高速彎就不太行。
“或許你可以試著在彎道多給一點油，少踩點刹車，不需要太多，一點點就夠了，剛才你的失誤就是進彎給得太深，出彎已經沒有太好的線路。”尼克爾斯繼續對馬林康說道。
如果有兩天時間，車隊再差怎麽調都能調出一台合適的賽車，但現在隻留40分鍾給各支車隊，排位賽有多少位車手真正找到合適的調教還是未知數。
從某種角度來說，這場排位賽確實很有意思，尤其是因為天氣原因，時間表被壓縮後，賽會幹事特地提醒各支車隊這場並沒有分組排位，所有30台車一起在賽道上跑，一共是24分鍾。
說到30台車，這場發車格唯一變化是比頓傷愈迴歸，但圍場內已經有傳聞說部分車手正在尋求夏休期後的席位。
另一個要點是車隊肯定會想出辦法來應對複雜的交通情況，特別是7-8號彎，很可能出現好幾台車堆積在一起的情況。
友情提示，gb3發車格不是漢密爾頓直道，而是在51g發生的矮林彎前那段老維修區和發車區。
“等會離開維修區時，千萬要注意前麵的交通情況，有些車手可能會故意壓低速度來博取做圈速的空間。”傑克在無線電裏對馬林康說道，此時距離排位賽開始隻剩下2分鍾。
“這些我清楚，現在最重要的問題是現在要不要去排隊，我看見隊伍都排在我們車庫門口了。”馬林康看著門口排著漫長的車陣，總有不太好的預感。
此時的維修區門口已經停著15台車，幾乎都是想第一時間上賽道的車手，他們的目的也很簡單，越早做成績越能夠避免意外影響做圈速的機會。
事實證明，越晚離開維修區，賽道上的交通情況越恐怖，盡管銀石這條賽道很長，也不需要瘋狂拉尾流，低速彎不多，但不妨礙一堆車手塞在8號彎等待開始飛馳圈。
“這特們勒個是什麽交通，直接跟停車場一樣。”脾氣不好的車手直接在無線電破口開噴。
“我勒個去，這發課門的啥玩意，幾乎都堆在這裏了。”馬林康看到這一幕也忍不住罵了。
切到賽道鏡頭，8號彎一共有10台車左右在這邊排隊壓速度控製距離，後麵還有陸續幾台晚離開維修區的車來到這裏，趕來的車小於開始做圈速的，造成這邊幾乎呈現停車場景象，壓縮程度都快追上壓縮餅幹。
“我們要試圖超車嗎？”馬林康在無線電詢問道，他很想往前超車做圈速。
“你試一下，再不超估計後麵快開始做飛馳圈的賽車就要跑到這裏，我們可不想身背罰退。”傑克對著馬林康迴應道。
聽到指示後，馬林康發現一條可以進行超車的線路，現在這種情況可管不著這麽做會對圈速影響多大，有圈速再說。
一圈以後，馬林康完成他的第一個飛馳圈，隻不過這一圈他跑得並不理想，有好幾個彎都出現失誤。
“跟溜冰一樣，真奇妙。”馬林康都快忍不住陰陽一下，這車感覺還是不太對。
“有沒有可能是你的輪胎溫度太低了，剛才在那邊停了10多秒，暖完胎都變冷。”
聽完傑克的迴應，馬林康瞬間沉默，剛才確實是為了等著尋找空間做圈速，在那邊足足耗了十幾秒，完全是自己把輪胎搞冷。
以防萬一，馬林康很早就開始進行第二個飛馳圈，可別忘了第二快單圈也很重要，會影響其中一迴合的發車順位。
這一圈沒有太多的交通影響，整體圈速還是不錯的，直接從第25來到第11。
“圈速還不錯，再快0.2秒就可以進入前5，我們還有一圈的機會，你先迴維修區進行換胎。”
大部分車手的第二圈是錯開完成的，於是並沒有出現太多阻擋，不過第三個飛馳圈則是所有30位車手一起進行，到時候絕對比第一圈更加擁擠。
當然，這些都比不過蒙紮超級火車，或許明年就可以見識這一點，那火車才叫做瘋狂和誇張。
吸取教訓後，馬林康排在車陣前幾位，避免8號彎的停車場，同時有幹淨的空間進行飛馳圈。
“你有最後一圈的機會，目標是再快0.2秒進入前5。”
以往的比賽時間安排算是比較寬鬆的，盡管時間線拉得很長，不過對車手來說整個承受情況還是比較輕鬆的。
“這時間表壓縮得有點離譜了，明天的練習賽在10點，排位賽則是下午2點，第一迴合放到下午6點，8個小時幹完兩天幹的活，當我們是生產隊的驢啊。”
確實是這樣，嘴巴這麽吐槽著，身體上還是很誠實的出現在座艙裏麵，畢竟這是合同義務裏麵應該履行的義務，根本沒辦法曠工罷賽。
今天的練習賽安排40分鍾，主要任務就是熟悉賽道上的最新情況，來找到等會比賽中最適合的調教。
車隊有數據是一迴事，不過那時候跟現在的條件不太一樣，而且40分鍾能收集多少數據也是未知數。
“我感覺那幾個中速彎推頭很嚴重，完全沒辦法自己控製進彎。”馬林康在無線電抱怨道。
此前他在7號彎進彎時完全偏出賽道，輪胎上粘著一些賽道外的橡膠。
“你這一圈迴到維修區，我們立刻給你的賽車進行設置上的改變。”
迴到維修區後，馬林康下車並走到數據分析師那邊，查看自己和隊友之間的對比，想看看哪裏還可以改善的地方。
“你的慢速彎還不錯，但中速彎和高速彎處理得不如隊友，或許有賽車調教的原因，但你的駕駛風格確實比較難處理好這些彎道。”尼克爾斯指著分析數據對馬林康說道。
到了接近20萬字，應該清楚馬林康的駕駛風格最喜歡一腳刹車踩到底的慢速彎，或者是那種減速彎偏多需要多次刹車的賽道，遇到這種中速彎或高速彎就不太行。
“或許你可以試著在彎道多給一點油，少踩點刹車，不需要太多，一點點就夠了，剛才你的失誤就是進彎給得太深，出彎已經沒有太好的線路。”尼克爾斯繼續對馬林康說道。
如果有兩天時間，車隊再差怎麽調都能調出一台合適的賽車，但現在隻留40分鍾給各支車隊，排位賽有多少位車手真正找到合適的調教還是未知數。
從某種角度來說，這場排位賽確實很有意思，尤其是因為天氣原因，時間表被壓縮後，賽會幹事特地提醒各支車隊這場並沒有分組排位，所有30台車一起在賽道上跑，一共是24分鍾。
說到30台車，這場發車格唯一變化是比頓傷愈迴歸，但圍場內已經有傳聞說部分車手正在尋求夏休期後的席位。
另一個要點是車隊肯定會想出辦法來應對複雜的交通情況，特別是7-8號彎，很可能出現好幾台車堆積在一起的情況。
友情提示，gb3發車格不是漢密爾頓直道，而是在51g發生的矮林彎前那段老維修區和發車區。
“等會離開維修區時，千萬要注意前麵的交通情況，有些車手可能會故意壓低速度來博取做圈速的空間。”傑克在無線電裏對馬林康說道，此時距離排位賽開始隻剩下2分鍾。
“這些我清楚，現在最重要的問題是現在要不要去排隊，我看見隊伍都排在我們車庫門口了。”馬林康看著門口排著漫長的車陣，總有不太好的預感。
此時的維修區門口已經停著15台車，幾乎都是想第一時間上賽道的車手，他們的目的也很簡單，越早做成績越能夠避免意外影響做圈速的機會。
事實證明，越晚離開維修區，賽道上的交通情況越恐怖，盡管銀石這條賽道很長，也不需要瘋狂拉尾流，低速彎不多，但不妨礙一堆車手塞在8號彎等待開始飛馳圈。
“這特們勒個是什麽交通，直接跟停車場一樣。”脾氣不好的車手直接在無線電破口開噴。
“我勒個去，這發課門的啥玩意，幾乎都堆在這裏了。”馬林康看到這一幕也忍不住罵了。
切到賽道鏡頭，8號彎一共有10台車左右在這邊排隊壓速度控製距離，後麵還有陸續幾台晚離開維修區的車來到這裏，趕來的車小於開始做圈速的，造成這邊幾乎呈現停車場景象，壓縮程度都快追上壓縮餅幹。
“我們要試圖超車嗎？”馬林康在無線電詢問道，他很想往前超車做圈速。
“你試一下，再不超估計後麵快開始做飛馳圈的賽車就要跑到這裏，我們可不想身背罰退。”傑克對著馬林康迴應道。
聽到指示後，馬林康發現一條可以進行超車的線路，現在這種情況可管不著這麽做會對圈速影響多大，有圈速再說。
一圈以後，馬林康完成他的第一個飛馳圈，隻不過這一圈他跑得並不理想，有好幾個彎都出現失誤。
“跟溜冰一樣，真奇妙。”馬林康都快忍不住陰陽一下，這車感覺還是不太對。
“有沒有可能是你的輪胎溫度太低了，剛才在那邊停了10多秒，暖完胎都變冷。”
聽完傑克的迴應，馬林康瞬間沉默，剛才確實是為了等著尋找空間做圈速，在那邊足足耗了十幾秒，完全是自己把輪胎搞冷。
以防萬一，馬林康很早就開始進行第二個飛馳圈，可別忘了第二快單圈也很重要，會影響其中一迴合的發車順位。
這一圈沒有太多的交通影響，整體圈速還是不錯的，直接從第25來到第11。
“圈速還不錯，再快0.2秒就可以進入前5，我們還有一圈的機會，你先迴維修區進行換胎。”
大部分車手的第二圈是錯開完成的，於是並沒有出現太多阻擋，不過第三個飛馳圈則是所有30位車手一起進行，到時候絕對比第一圈更加擁擠。
當然，這些都比不過蒙紮超級火車，或許明年就可以見識這一點，那火車才叫做瘋狂和誇張。
吸取教訓後，馬林康排在車陣前幾位，避免8號彎的停車場，同時有幹淨的空間進行飛馳圈。
“你有最後一圈的機會，目標是再快0.2秒進入前5。”