“不過你職業生涯以後可能不會再來這條賽道，因為印度不知道何時才能迴歸到f1賽曆中，趁現在多看點。”一旁的埃裏克又開始想方設法讓自己多留戀一點。
象限的人在周二完成拍攝任務後從新德裏迴到倫敦，隻留下埃裏克一個人繼續在印度遊蕩，說是要漫遊印度。
其實就是臨時充當他的經紀人，因為胡安在活動開始前突然有事情，需要趕迴西班牙處理，這樣埃裏克就有充分理由留著了。
馬林康當初就知道那是埃裏克一手策劃的，隻不過他並沒有選擇拆穿，等有時間再好好討論討論這事情。
根據賽曆安排，本周末和下周二周三都會在佛陀進行比賽，然後進入一段半個月的休賽期。
前幾天馬林康已經和sainteloc的管理人員達成一致，會在下下周的周中進行一次為期兩天的私人測試，期間會駕駛區域方程式和歐洲杯3兩台賽車。
這是一次評估下賽季參賽方向的大好機會，一定程度上決定自己將參加哪項賽事，雖然考慮的因素不隻有是否熟悉賽車，還有是否容易拿到超級駕照積分。
跟現實有所區別的是，歐洲杯3和gb3在這裏都可以拿到跟歐洲公開方程式一樣的超級駕照積分分配。
“你對於這條賽道有何感想？”走賽道的時候，馬林康找來易卜拉欣詢問，畢竟他曾參加過印度當地比賽，對佛陀更加熟悉點。
“1號彎和3號彎都是需要大腳踩刹車的慢彎，還要注意線路選擇，一不小心可能錯過彎心，6-9號彎跟海得拉巴有點像，都是進彎需要帶一點刹車，10-11號彎的線路選擇至關重要，如果找不到最佳線路很容易損失時間和失去最後一段的節奏。”
“總的來說，刹車點選擇很重要，甚至這一點就可以帶來0.3-0.5秒左右的差距。”
易卜拉欣的這段話顯然有他的道理，練習賽中馬林康就一直在努力尋找最佳刹車點和出彎線路，這並不完全是調教問題，隻是單純對賽道不熟悉，有幾次還衝出賽道。
“這刹車點真特們難找，又勒個鎖死輪胎了。”
“你先盡可能做出不錯的圈速，我們等會利用時間去看看哪裏出問題。”
這個問題可不止馬林康出現，部分從來沒來過這裏的也麵臨陡峭的適應問題，甚至包括吉爾泰爾和德德克爾這種已經跑過一個完整f4賽季的車手。
由於這場跟西班牙f4收官戰撞期，羅代拉和達亞納尼缺席本場比賽，他們的位置被阿俊·切赫達和尼基塔·約翰遜取代，後者則是星條最火熱的新星之一，而他的上手速度確實十分驚人，練習賽就做出第5快。
20分鍾的排位賽也沒有上一場那麽戲劇性，所有車手都安分的跑完，馬林康的最快圈排在第12位，意味著他至少要在兩迴合從這個位置發車，事實上第一迴合也是如此，不過那是在別人接受罰退以後。
“我不知道該怎麽說，一直以來我都在為找到最合適的刹車點而掙紮，風向的變化加劇這一點，幾乎很難湊成完整的一圈。”馬林康在排位賽後對著記者說道。
兩個杆位被戈達拿到，而他也順利取得第一迴合的勝利。
第一迴合整體來說是比較平淡的，除了發車後麵幾台車有點碰撞讓比隆巴迪退賽以外，並沒有發生更多的事情，馬林康全程隻過掉後期輪胎迅速衰竭的帕裏亞特排在第11。
周日的佛陀和周六相比沒有太多的變化，除了抓地力變好一些，天氣更適合比賽一點。
“我就是沒辦法找到刹車點，也不知道怎麽迴事？”馬林康在第二迴合賽前詢問範德東克，他很想知道問題出在哪裏。
“昨天晚上技術人員對所有賽車作了一番檢查，發現你的刹車出了一點問題，不過新的刹車得等這場過後才能換上，今天兩迴合還得忍受著。”範德東克對馬林康說清楚現在的情況。
“沒事，那我們改變一下賽車調教，盡可能把影響降到最低。”
因為這是學院製賽事，所有賽車都是統一管理的，根本找不到其他人去責怪，隻能想方設法降低問題所帶來的後果。
第二迴合作為倒序迴合，場麵也沒像海得拉巴一樣火藥味十足，就像是把大招放到第三迴合，在此之前能穩就穩。
這一次是科斯塔帶迴勝利，馬林康依舊未能進入積分區，甚至在比賽後期因為刹車過熱迴到維修區退賽。
“這根本刹不住，整個腳就像快燒著一樣，完全支撐不下去。”退賽前馬林康在4號彎衝出賽道後要求退賽，這種狀況他實在是支撐不下去。
“好的，不要再全力推，把賽車帶迴來，我們將退出比賽。”範德東克聽到反饋後立馬叫他將賽車帶迴維修區，生怕哪個彎突然失控徑直上牆。
工作人員在第三迴合開始前連忙解決自己的刹車問題，時間來說是足夠的，因為這場兩迴合中間隔著5個小時。
第三迴合開始的時間大概在下午4點，此時賽道上已經積累相當多的橡膠顆粒，和前兩迴合相比，這場更加的瘋狂，但跟揭幕戰相比還是差一些。
“前麵幾台車是真的敢拚，直道上都5車並排了。”發車掉位置的馬林康看到直道的場景，整個人都蒙了，他從來沒有見到這種事。
不過這5台車並沒有因為過於急眼而發生撞車，這迴合的主旋律是機械故障，至少有3台車因為故障停在賽道上並引發2次安全車。
馬林康這一迴合總算是帶迴積分，第8的成績得感謝後期好幾位輪胎管理做得比他更差的車手。
“不得不說，這條賽道非常需要做好輪胎管理，尤其是10-11號彎那地方，高速的連續右彎對輪胎消耗特別大，幸運的是我們能夠堅持下來並獲得一些分數。”馬林康賽後接受采訪時，也著重提到如何管理輪胎。
休息一天以後，還有另外三迴合的比賽等待著所有人，而現場天氣也對所有人開了一個大玩笑。
象限的人在周二完成拍攝任務後從新德裏迴到倫敦，隻留下埃裏克一個人繼續在印度遊蕩，說是要漫遊印度。
其實就是臨時充當他的經紀人，因為胡安在活動開始前突然有事情，需要趕迴西班牙處理，這樣埃裏克就有充分理由留著了。
馬林康當初就知道那是埃裏克一手策劃的，隻不過他並沒有選擇拆穿，等有時間再好好討論討論這事情。
根據賽曆安排，本周末和下周二周三都會在佛陀進行比賽，然後進入一段半個月的休賽期。
前幾天馬林康已經和sainteloc的管理人員達成一致，會在下下周的周中進行一次為期兩天的私人測試，期間會駕駛區域方程式和歐洲杯3兩台賽車。
這是一次評估下賽季參賽方向的大好機會，一定程度上決定自己將參加哪項賽事，雖然考慮的因素不隻有是否熟悉賽車，還有是否容易拿到超級駕照積分。
跟現實有所區別的是，歐洲杯3和gb3在這裏都可以拿到跟歐洲公開方程式一樣的超級駕照積分分配。
“你對於這條賽道有何感想？”走賽道的時候，馬林康找來易卜拉欣詢問，畢竟他曾參加過印度當地比賽，對佛陀更加熟悉點。
“1號彎和3號彎都是需要大腳踩刹車的慢彎，還要注意線路選擇，一不小心可能錯過彎心，6-9號彎跟海得拉巴有點像，都是進彎需要帶一點刹車，10-11號彎的線路選擇至關重要，如果找不到最佳線路很容易損失時間和失去最後一段的節奏。”
“總的來說，刹車點選擇很重要，甚至這一點就可以帶來0.3-0.5秒左右的差距。”
易卜拉欣的這段話顯然有他的道理，練習賽中馬林康就一直在努力尋找最佳刹車點和出彎線路，這並不完全是調教問題，隻是單純對賽道不熟悉，有幾次還衝出賽道。
“這刹車點真特們難找，又勒個鎖死輪胎了。”
“你先盡可能做出不錯的圈速，我們等會利用時間去看看哪裏出問題。”
這個問題可不止馬林康出現，部分從來沒來過這裏的也麵臨陡峭的適應問題，甚至包括吉爾泰爾和德德克爾這種已經跑過一個完整f4賽季的車手。
由於這場跟西班牙f4收官戰撞期，羅代拉和達亞納尼缺席本場比賽，他們的位置被阿俊·切赫達和尼基塔·約翰遜取代，後者則是星條最火熱的新星之一，而他的上手速度確實十分驚人，練習賽就做出第5快。
20分鍾的排位賽也沒有上一場那麽戲劇性，所有車手都安分的跑完，馬林康的最快圈排在第12位，意味著他至少要在兩迴合從這個位置發車，事實上第一迴合也是如此，不過那是在別人接受罰退以後。
“我不知道該怎麽說，一直以來我都在為找到最合適的刹車點而掙紮，風向的變化加劇這一點，幾乎很難湊成完整的一圈。”馬林康在排位賽後對著記者說道。
兩個杆位被戈達拿到，而他也順利取得第一迴合的勝利。
第一迴合整體來說是比較平淡的，除了發車後麵幾台車有點碰撞讓比隆巴迪退賽以外，並沒有發生更多的事情，馬林康全程隻過掉後期輪胎迅速衰竭的帕裏亞特排在第11。
周日的佛陀和周六相比沒有太多的變化，除了抓地力變好一些，天氣更適合比賽一點。
“我就是沒辦法找到刹車點，也不知道怎麽迴事？”馬林康在第二迴合賽前詢問範德東克，他很想知道問題出在哪裏。
“昨天晚上技術人員對所有賽車作了一番檢查，發現你的刹車出了一點問題，不過新的刹車得等這場過後才能換上，今天兩迴合還得忍受著。”範德東克對馬林康說清楚現在的情況。
“沒事，那我們改變一下賽車調教，盡可能把影響降到最低。”
因為這是學院製賽事，所有賽車都是統一管理的，根本找不到其他人去責怪，隻能想方設法降低問題所帶來的後果。
第二迴合作為倒序迴合，場麵也沒像海得拉巴一樣火藥味十足，就像是把大招放到第三迴合，在此之前能穩就穩。
這一次是科斯塔帶迴勝利，馬林康依舊未能進入積分區，甚至在比賽後期因為刹車過熱迴到維修區退賽。
“這根本刹不住，整個腳就像快燒著一樣，完全支撐不下去。”退賽前馬林康在4號彎衝出賽道後要求退賽，這種狀況他實在是支撐不下去。
“好的，不要再全力推，把賽車帶迴來，我們將退出比賽。”範德東克聽到反饋後立馬叫他將賽車帶迴維修區，生怕哪個彎突然失控徑直上牆。
工作人員在第三迴合開始前連忙解決自己的刹車問題，時間來說是足夠的，因為這場兩迴合中間隔著5個小時。
第三迴合開始的時間大概在下午4點，此時賽道上已經積累相當多的橡膠顆粒，和前兩迴合相比，這場更加的瘋狂，但跟揭幕戰相比還是差一些。
“前麵幾台車是真的敢拚，直道上都5車並排了。”發車掉位置的馬林康看到直道的場景，整個人都蒙了，他從來沒有見到這種事。
不過這5台車並沒有因為過於急眼而發生撞車，這迴合的主旋律是機械故障，至少有3台車因為故障停在賽道上並引發2次安全車。
馬林康這一迴合總算是帶迴積分，第8的成績得感謝後期好幾位輪胎管理做得比他更差的車手。
“不得不說，這條賽道非常需要做好輪胎管理，尤其是10-11號彎那地方，高速的連續右彎對輪胎消耗特別大，幸運的是我們能夠堅持下來並獲得一些分數。”馬林康賽後接受采訪時，也著重提到如何管理輪胎。
休息一天以後，還有另外三迴合的比賽等待著所有人，而現場天氣也對所有人開了一個大玩笑。