這，這不就是此前經常在社交媒體刷到的馬克斯·費特雷爾嗎？
他竟然也來參加這場比賽了？
馬林康得知這件事以後，整個人非常的驚訝，他萬萬想不到竟然是這個網紅，剛開始他一直認為隻是隨便、普通一點的創作者而已，沒想到是車手轉行過來的。
“你好你好。”來到維修區以後，馬林康上前跟費特雷爾握手。
“你好，我這次過來主要是要搞一個視頻，跟福特方程式節有關的vlog，參賽是順路進行的。”見到3位隊友後，費特雷爾簡單說一下為何要來參賽。
“我們需要如何配合你們的拍攝？”阿拉爾詢問道，他做夢都想不到自己竟然有機會上視頻。
“正常比賽和互動就行，我們不會刻意的追求采訪，一切跟平常一樣就行，該做什麽做什麽。”費特雷爾迴應道。
“話說你之前測試過這台車嗎？”現在還沒有開始錄製，馬林康試著問一下費特雷爾的情況。
“之前測試過一次，大概是昨天吧，也是在布蘭茲哈奇賽道，我親自找安迪談合作的。”費特雷爾迴應道。
“我當時是被他請來開gb3賽車，然後順路跟他確認要跑這周比賽的。”反正圍場那麽大，馬林康倒也不在乎別人說什麽，就把事實說出來了。
“如果你能晉升到gb3倒是挺不錯的，這賽事有前途，很多優秀的年輕車手都在那邊跑比賽。”費特雷爾這句話是事實，他們的車手陣容完全不比歐洲區域方程式差。
不過當下的問題是，自己究竟要選哪條路走？這個問題隻能等賽後再說，剛好有一位曾在青訓待過的車手出來，或許能解決一些事情。
雖然胡安很專業，但對各項賽事和車隊的了解程度，卻遠遠不如費特雷爾，尤其是歐洲賽場。
這一次的福特方程式節一共有80位車手參加，根據每一年的賽製情況，先分成4組進行排位賽和小組賽，後麵有一部分車手爭奪半決賽席位。
半決賽分成兩組，前12自動進入最終的決賽，剩下6位車手將從額外的複活賽中決定，還有一些替補車手，他們會觀望是否有車手因為各種理由退出決賽。
根據知道的分組結果，ammonite的4位車手被分成4個小組，馬林康所在的小組包括多次贏得沃爾特海耶斯杯冠軍的喬伊·福斯特，今年贏得英國福特方程式年度冠軍的盧卡斯·羅曼內克，前f1車手安東尼·戴維森和羅伯托·莫雷諾。
“看起來我這個小組想突圍還不容易。”知道分組並從兩位常規跑福特方程式的隊友那邊了解情況後，馬林康歎了一口氣。
“大家都差不多的，完全看臨場發揮，你根本猜不到誰能拿到冠軍，每個人的概率是相同的。”布津斯基認真說道，他對這台車的熟悉程度遠勝於自己，卻依舊對此十分謹慎。
早上10點，首先進行4個小組的排位賽爭奪，最後的成績決定等會小組賽的發車順位，留給每個小組的時間是12分鍾。
由於馬林康是最後一個小組出場，他剛好可以借此清楚要跑到多少才算是能看的。
“我感覺需要跑到51秒以內，這是杆位的時間點，52秒以內大概是前10左右需要達到的成績。”一旁已經結束排位賽爭奪的費特雷爾說道。
他是最早完成排位賽的車手之一，剛才他的圈速足以排在小組前5，對於一位首次參加這項賽事的車手來說，已經非常的優秀。
“這麽快？”馬林康聽到後都驚呆了，雖然此前測試能跑到51.1秒，但他對實際比賽跑的水平如何完全沒有認知。
這台車尾流效應一點不比其他賽車差，正式比賽多台車的纏鬥會讓很多車手感到不適應。
隨著馬林康所在小組準備開始排位賽，他迴到自己的賽車旁邊，跟西奧多簡單交談幾句後便進入座艙，等待排位賽的開始。
12分鍾的排位賽很快就過去，馬林康最後以51.7秒排在小組第8，雖然這是車隊4位車手中成績最差的，但在這種賽製中，快慢並不重要，關鍵是你要有運氣先進入決賽再說。
“還可以的，你是不知道剛才就像一個火箭一樣從另一台車旁邊穿過，那場麵夠刺激的。”此時馬林康發現埃裏克也來到現場，聽到他在跟費特雷爾團隊的人談話。
“埃裏克，你怎麽來了？”馬林康看到埃裏克以後有點懵，他之前沒有收到埃裏克會來的消息。
“來都來了，這剛好給你一個驚喜啊，我們還在準備更大的驚喜，等你這周比完賽就知道了。”埃裏克露出神秘的微笑，這讓馬林康更加不明所以。
不過埃裏克既然來了，他也暫時放下自己的事情，一起聊了幾句。
下午是小組賽，依舊按照小組的順序進行，剛才有人講了今年的規則，前10自動晉級，各小組後10位再分成2組決出剩下20位進半決賽的車手。
每一場小組賽大概12分鍾左右，為避免過多的水造成劇情推進緩慢，簡單說一下情況，費特雷爾、布津斯基和馬林康都成功從各自小組突圍進入半決賽。
阿拉爾由於卷入事故需要進行一次複活賽，複活賽在第二天早上進行，賽車得到修複後他也成功晉級。
“看起來半決賽我們4位得兩兩作戰，到時候或許得製定一下策略。”知道半決賽分組後，策略師把4位車手召集過來，開始商量等會比賽需要做的事情。
周六的看台人已經越來越多，比賽熱度逐漸升高，那位車探依舊隱藏的特別好，或者說沒有人知道他是一位車探。
“今天給我感覺他挺果斷的，尤其是1號彎一次性連續過了2台車，那內線一腳是真的狠，差一點就滑出去卻硬生生控製住。”那位車探對負責人發送他第一天的反饋，除了這一段以外，還有他的圈速、穩定性甚至成績等等。
“繼續考察，據我所知接下來才是重頭戲，如果是第一天是小菜，第二天就是家常菜，第三天才是真正的大菜。”
他竟然也來參加這場比賽了？
馬林康得知這件事以後，整個人非常的驚訝，他萬萬想不到竟然是這個網紅，剛開始他一直認為隻是隨便、普通一點的創作者而已，沒想到是車手轉行過來的。
“你好你好。”來到維修區以後，馬林康上前跟費特雷爾握手。
“你好，我這次過來主要是要搞一個視頻，跟福特方程式節有關的vlog，參賽是順路進行的。”見到3位隊友後，費特雷爾簡單說一下為何要來參賽。
“我們需要如何配合你們的拍攝？”阿拉爾詢問道，他做夢都想不到自己竟然有機會上視頻。
“正常比賽和互動就行，我們不會刻意的追求采訪，一切跟平常一樣就行，該做什麽做什麽。”費特雷爾迴應道。
“話說你之前測試過這台車嗎？”現在還沒有開始錄製，馬林康試著問一下費特雷爾的情況。
“之前測試過一次，大概是昨天吧，也是在布蘭茲哈奇賽道，我親自找安迪談合作的。”費特雷爾迴應道。
“我當時是被他請來開gb3賽車，然後順路跟他確認要跑這周比賽的。”反正圍場那麽大，馬林康倒也不在乎別人說什麽，就把事實說出來了。
“如果你能晉升到gb3倒是挺不錯的，這賽事有前途，很多優秀的年輕車手都在那邊跑比賽。”費特雷爾這句話是事實，他們的車手陣容完全不比歐洲區域方程式差。
不過當下的問題是，自己究竟要選哪條路走？這個問題隻能等賽後再說，剛好有一位曾在青訓待過的車手出來，或許能解決一些事情。
雖然胡安很專業，但對各項賽事和車隊的了解程度，卻遠遠不如費特雷爾，尤其是歐洲賽場。
這一次的福特方程式節一共有80位車手參加，根據每一年的賽製情況，先分成4組進行排位賽和小組賽，後麵有一部分車手爭奪半決賽席位。
半決賽分成兩組，前12自動進入最終的決賽，剩下6位車手將從額外的複活賽中決定，還有一些替補車手，他們會觀望是否有車手因為各種理由退出決賽。
根據知道的分組結果，ammonite的4位車手被分成4個小組，馬林康所在的小組包括多次贏得沃爾特海耶斯杯冠軍的喬伊·福斯特，今年贏得英國福特方程式年度冠軍的盧卡斯·羅曼內克，前f1車手安東尼·戴維森和羅伯托·莫雷諾。
“看起來我這個小組想突圍還不容易。”知道分組並從兩位常規跑福特方程式的隊友那邊了解情況後，馬林康歎了一口氣。
“大家都差不多的，完全看臨場發揮，你根本猜不到誰能拿到冠軍，每個人的概率是相同的。”布津斯基認真說道，他對這台車的熟悉程度遠勝於自己，卻依舊對此十分謹慎。
早上10點，首先進行4個小組的排位賽爭奪，最後的成績決定等會小組賽的發車順位，留給每個小組的時間是12分鍾。
由於馬林康是最後一個小組出場，他剛好可以借此清楚要跑到多少才算是能看的。
“我感覺需要跑到51秒以內，這是杆位的時間點，52秒以內大概是前10左右需要達到的成績。”一旁已經結束排位賽爭奪的費特雷爾說道。
他是最早完成排位賽的車手之一，剛才他的圈速足以排在小組前5，對於一位首次參加這項賽事的車手來說，已經非常的優秀。
“這麽快？”馬林康聽到後都驚呆了，雖然此前測試能跑到51.1秒，但他對實際比賽跑的水平如何完全沒有認知。
這台車尾流效應一點不比其他賽車差，正式比賽多台車的纏鬥會讓很多車手感到不適應。
隨著馬林康所在小組準備開始排位賽，他迴到自己的賽車旁邊，跟西奧多簡單交談幾句後便進入座艙，等待排位賽的開始。
12分鍾的排位賽很快就過去，馬林康最後以51.7秒排在小組第8，雖然這是車隊4位車手中成績最差的，但在這種賽製中，快慢並不重要，關鍵是你要有運氣先進入決賽再說。
“還可以的，你是不知道剛才就像一個火箭一樣從另一台車旁邊穿過，那場麵夠刺激的。”此時馬林康發現埃裏克也來到現場，聽到他在跟費特雷爾團隊的人談話。
“埃裏克，你怎麽來了？”馬林康看到埃裏克以後有點懵，他之前沒有收到埃裏克會來的消息。
“來都來了，這剛好給你一個驚喜啊，我們還在準備更大的驚喜，等你這周比完賽就知道了。”埃裏克露出神秘的微笑，這讓馬林康更加不明所以。
不過埃裏克既然來了，他也暫時放下自己的事情，一起聊了幾句。
下午是小組賽，依舊按照小組的順序進行，剛才有人講了今年的規則，前10自動晉級，各小組後10位再分成2組決出剩下20位進半決賽的車手。
每一場小組賽大概12分鍾左右，為避免過多的水造成劇情推進緩慢，簡單說一下情況，費特雷爾、布津斯基和馬林康都成功從各自小組突圍進入半決賽。
阿拉爾由於卷入事故需要進行一次複活賽，複活賽在第二天早上進行，賽車得到修複後他也成功晉級。
“看起來半決賽我們4位得兩兩作戰，到時候或許得製定一下策略。”知道半決賽分組後，策略師把4位車手召集過來，開始商量等會比賽需要做的事情。
周六的看台人已經越來越多，比賽熱度逐漸升高，那位車探依舊隱藏的特別好，或者說沒有人知道他是一位車探。
“今天給我感覺他挺果斷的，尤其是1號彎一次性連續過了2台車，那內線一腳是真的狠，差一點就滑出去卻硬生生控製住。”那位車探對負責人發送他第一天的反饋，除了這一段以外，還有他的圈速、穩定性甚至成績等等。
“繼續考察，據我所知接下來才是重頭戲，如果是第一天是小菜，第二天就是家常菜，第三天才是真正的大菜。”