畢竟這高級任務的獎勵還是很豐富的，直接給自己提升能力值，很多時候能力值反映一位車手的相對水平，但這不是絕對的。
一般情況下f3車手能力值在50-60左右，中間還有一堆區域方程式賽事，接下來才是f4，換句話說自己的水平依舊處在最末尾，可能一部分卡丁車車手的能力也比自己高。
賽後在很多人麵前，馬林康並沒有因此而高興，而是先準備下等會第三迴合的比賽，兩迴合間隔隻有4小時左右，中間還要吃午飯，做點恢複工作。
第三迴合馬林康依舊會在最後一位發車，不過和上一迴合相比，這一迴合的比賽進程十分安靜，沒有大事故改變比賽進程，退賽的車手都是賽車遇到問題的，30分鍾的比賽平平淡淡就這麽過去。
車隊給自己安排的是一套測試用過沒幾圈的輪胎，前半段還可以跟隨著其他車手的節奏，順便完成幾次超車，但到後麵輪胎開始衰竭的時候，想守住位置都很困難。
“輪胎又鎖住了，我的天，輪胎出現一些平斑。”
這是馬林康防守詹森失誤丟掉位置後在無線電的感歎，這個時候難免會操之過急想保住位置，結果一腳下來衝出賽道，位置送給其他車手。
比賽結束時，馬林康排在第25位。
賽前係統有發布一個初級任務，是叫自己盡可能提高完賽位置。
這種任務得係統去判定有沒有完成，而不是單靠排名就解決的問題。
萬幸的是，賽後再查看一遍係統時，跳出提示已完成，得到獎勵刹車提升進度增加40%，不至於第一周就被懲罰。
“做的不錯。”雖然成績不是很好，賽後哈維爾還是上前祝賀馬林康一下，畢竟首次參賽能有這種熟練度不錯了。
晚上7點左右，赫雷茲的天空還沒有夕陽西下，距離比賽結束已經過去1個多小時，馬林康和吉恩、德利尼及德帕洛談好，等賽後的一些事情處理好，就去賽道附近的西餐廳吃晚飯。
“跑完生涯第一個周末的感受如何。”吉恩在等待的過程中問道，由於兩位車手是隊友關係，索性就一起到西餐廳，來到的時候發現他們還沒來。
“感覺還不錯，不過剛開始那會壓力也挺大，就不知道要如何處理賽道上的突發事件。”馬林康把自己的感受簡單說出來，在外麵談這些也不會說得更深入。
“總感覺你還有一些細節沒處理好，這兩天有時間去模擬器上再試一下，這台車不是那麽容易學習的，需要大量的測試時間，至少我認識的好的都在冬天測試甚至去迪拜和阿布紮比跑比賽。”吉恩繼續就這個話題說下去。
兩人聊一會之後，德利尼和德帕洛也來到餐廳，他們效力的車隊人數更多，需要處理的事情也多一些，可能還會涉及到采訪之類。
“咱們今天既然出來了，也別談比賽的事情，要不聊一下職業生涯規劃。”點完餐之後，德帕洛準備挑個話題講。
“行，這邊資曆最深的就是恩佐，讓他先說幾句。”吉恩和馬林康都同意開展這個話題。
“我啊，前段時間已經去測試過區域方程式賽車，明年挺希望晉升到歐洲區域方程式，那裏的競爭更激烈。至於更長遠的未來，肯定是作為一位f1車手，能不能留在紅牛看運氣了。”德利尼把自己的計劃說出來，他確實有那種能力和天賦，可以嚐試衝擊若幹年後的f1席位。
“要是到時候還有華夏大獎賽和法國大獎賽，你想選哪個做主場。”對任何有多重賽照的車手來說，這是一大選擇題，這個問題是馬林康問的。
“兩個都是，一個是出生地，一個現在持有賽照，對自己來說無論在哪都沒太大差別，重要的是能靠自己的表現來獲取大家的認可。”
德利尼說完，其他3個人都忍不住佩服他的眼見，或許這跟加入青訓有聯係，裏麵確實有公關培訓。
“如果是我，或許我沒有好朋友安東內利那樣的絕頂天賦，進入f1對自己來說也不太可能，但能試一下總比眼睜睜看著機會失去要好。實在沒機會，或許可以去探索其他方程式賽事或者gt、耐力賽都行。”德帕洛對未來的想法更廣泛一些，可能這也是絕大部分沒有極高天賦車手要走的道路。
“你還和安東內利走得挺近啊。”德利尼對此感到一點意外。
“我們以前還一起出現在f1賽場的發車格，當時還小，平時有時間就一起去玩。”德帕洛笑著迴應這種問題。
“我不知道未來怎麽走，實在不行去問父親也行，反正圍場又不隻有自己是車二代。”吉恩對這類問題倒看得很開。
確實，這幾年越來越多的車二代湧入發車格，例如查理·伍爾茲、費爾南多·巴裏切羅、塞巴斯蒂安·蒙托亞等等，不過不是每一位車手都會聽從父親的建議。
“就差你了馬林康，你目標是什麽？”3位車手都很好奇，一位臨時加入發車格，年齡看著比他們還大的車手，會對未來有什麽想法。
“這個問題問得好，我先把這4場跑完再說，後麵看一下有沒有其他適合自己的合約，聽說gb3或歐洲杯3就挺便宜的。”馬林康把自己的想法說出來，不過他暫時迴避未來的選擇。
畢竟他的費用隻夠支撐到明年結束，如果沒辦法通過這一年多的時間提高成績，得到更多讚助商的支持，或許隻能迴去準備找工作和考研。
至於進入f1這件事，夢裏做過，遊戲裏玩過，但根本不敢認真想過，或許曾經和自己有過節的解說或創作者們絕對要驚掉下巴，文案怎麽寫都不知道。
4位車手聊了一會，把晚飯吃完後就各自分散開來，主要是下周還有比賽，沒時間做更多事情，下一場得去到葡萄牙的埃斯托裏爾賽道。
至於為何不是波爾蒂芒，得問組織日曆的人，而不是問車手或車隊領隊們。
一般情況下f3車手能力值在50-60左右，中間還有一堆區域方程式賽事，接下來才是f4，換句話說自己的水平依舊處在最末尾，可能一部分卡丁車車手的能力也比自己高。
賽後在很多人麵前，馬林康並沒有因此而高興，而是先準備下等會第三迴合的比賽，兩迴合間隔隻有4小時左右，中間還要吃午飯，做點恢複工作。
第三迴合馬林康依舊會在最後一位發車，不過和上一迴合相比，這一迴合的比賽進程十分安靜，沒有大事故改變比賽進程，退賽的車手都是賽車遇到問題的，30分鍾的比賽平平淡淡就這麽過去。
車隊給自己安排的是一套測試用過沒幾圈的輪胎，前半段還可以跟隨著其他車手的節奏，順便完成幾次超車，但到後麵輪胎開始衰竭的時候，想守住位置都很困難。
“輪胎又鎖住了，我的天，輪胎出現一些平斑。”
這是馬林康防守詹森失誤丟掉位置後在無線電的感歎，這個時候難免會操之過急想保住位置，結果一腳下來衝出賽道，位置送給其他車手。
比賽結束時，馬林康排在第25位。
賽前係統有發布一個初級任務，是叫自己盡可能提高完賽位置。
這種任務得係統去判定有沒有完成，而不是單靠排名就解決的問題。
萬幸的是，賽後再查看一遍係統時，跳出提示已完成，得到獎勵刹車提升進度增加40%，不至於第一周就被懲罰。
“做的不錯。”雖然成績不是很好，賽後哈維爾還是上前祝賀馬林康一下，畢竟首次參賽能有這種熟練度不錯了。
晚上7點左右，赫雷茲的天空還沒有夕陽西下，距離比賽結束已經過去1個多小時，馬林康和吉恩、德利尼及德帕洛談好，等賽後的一些事情處理好，就去賽道附近的西餐廳吃晚飯。
“跑完生涯第一個周末的感受如何。”吉恩在等待的過程中問道，由於兩位車手是隊友關係，索性就一起到西餐廳，來到的時候發現他們還沒來。
“感覺還不錯，不過剛開始那會壓力也挺大，就不知道要如何處理賽道上的突發事件。”馬林康把自己的感受簡單說出來，在外麵談這些也不會說得更深入。
“總感覺你還有一些細節沒處理好，這兩天有時間去模擬器上再試一下，這台車不是那麽容易學習的，需要大量的測試時間，至少我認識的好的都在冬天測試甚至去迪拜和阿布紮比跑比賽。”吉恩繼續就這個話題說下去。
兩人聊一會之後，德利尼和德帕洛也來到餐廳，他們效力的車隊人數更多，需要處理的事情也多一些，可能還會涉及到采訪之類。
“咱們今天既然出來了，也別談比賽的事情，要不聊一下職業生涯規劃。”點完餐之後，德帕洛準備挑個話題講。
“行，這邊資曆最深的就是恩佐，讓他先說幾句。”吉恩和馬林康都同意開展這個話題。
“我啊，前段時間已經去測試過區域方程式賽車，明年挺希望晉升到歐洲區域方程式，那裏的競爭更激烈。至於更長遠的未來，肯定是作為一位f1車手，能不能留在紅牛看運氣了。”德利尼把自己的計劃說出來，他確實有那種能力和天賦，可以嚐試衝擊若幹年後的f1席位。
“要是到時候還有華夏大獎賽和法國大獎賽，你想選哪個做主場。”對任何有多重賽照的車手來說，這是一大選擇題，這個問題是馬林康問的。
“兩個都是，一個是出生地，一個現在持有賽照，對自己來說無論在哪都沒太大差別，重要的是能靠自己的表現來獲取大家的認可。”
德利尼說完，其他3個人都忍不住佩服他的眼見，或許這跟加入青訓有聯係，裏麵確實有公關培訓。
“如果是我，或許我沒有好朋友安東內利那樣的絕頂天賦，進入f1對自己來說也不太可能，但能試一下總比眼睜睜看著機會失去要好。實在沒機會，或許可以去探索其他方程式賽事或者gt、耐力賽都行。”德帕洛對未來的想法更廣泛一些，可能這也是絕大部分沒有極高天賦車手要走的道路。
“你還和安東內利走得挺近啊。”德利尼對此感到一點意外。
“我們以前還一起出現在f1賽場的發車格，當時還小，平時有時間就一起去玩。”德帕洛笑著迴應這種問題。
“我不知道未來怎麽走，實在不行去問父親也行，反正圍場又不隻有自己是車二代。”吉恩對這類問題倒看得很開。
確實，這幾年越來越多的車二代湧入發車格，例如查理·伍爾茲、費爾南多·巴裏切羅、塞巴斯蒂安·蒙托亞等等，不過不是每一位車手都會聽從父親的建議。
“就差你了馬林康，你目標是什麽？”3位車手都很好奇，一位臨時加入發車格，年齡看著比他們還大的車手，會對未來有什麽想法。
“這個問題問得好，我先把這4場跑完再說，後麵看一下有沒有其他適合自己的合約，聽說gb3或歐洲杯3就挺便宜的。”馬林康把自己的想法說出來，不過他暫時迴避未來的選擇。
畢竟他的費用隻夠支撐到明年結束，如果沒辦法通過這一年多的時間提高成績，得到更多讚助商的支持，或許隻能迴去準備找工作和考研。
至於進入f1這件事，夢裏做過，遊戲裏玩過，但根本不敢認真想過，或許曾經和自己有過節的解說或創作者們絕對要驚掉下巴，文案怎麽寫都不知道。
4位車手聊了一會，把晚飯吃完後就各自分散開來，主要是下周還有比賽，沒時間做更多事情，下一場得去到葡萄牙的埃斯托裏爾賽道。
至於為何不是波爾蒂芒，得問組織日曆的人，而不是問車手或車隊領隊們。