第307章 世界第一架渦扇客機
宇宙流浪歸來，成就超級霸主 作者：菜根譚譚 投票推薦 加入書簽 留言反饋
再次來到西北，舒適性比之前高太多了。
天道基金製造的民航客機，終於在10月1日這天下線，算是為國獻禮。
為了能趕上這個時間節點，在產業鏈還沒有完全建立起來的情況下，很多零部件都是從韓朔手裏采購的。
給韓朔的理由不是為國獻禮，而是為了爭奪全世界第一台全麵商業化的民航客機頭銜。
早在去年，約翰牛的“彗星1型”噴氣式飛機進行了首飛，全身采用了鋁合金，外觀和後世的飛機已經很接近。
和二戰結束後將軍用飛機改成民航客機相比，這款新的飛機顯得格格不入，仿佛來自未來時空。
不得不說，約翰牛雖然經曆了二戰，經濟發展受到了很大的製約，全球霸主也逐漸向鷹國轉移。
但是底蘊還是很足，特別是技術底蘊，以一個區區島國，就能獨立設計並製造如此先進的民航客機。
但這款飛機也隻是首飛，並不代表著就能立即進入民用市場，想要普及化更是要考慮很多因素。
天道基金旗下的宇宙飛行器公司，目的就是爭取成為第一個進入商業化的新式客機，好在全世界打一個廣告。
相比“彗星1型”采用噴氣式發動機的客機，宇宙飛行器公司采用了渦扇發動機，曆史證明，這才是民航客機的正確道路。
雖然速度可能比噴氣式飛機慢一些，但油耗更低、舒適性更好，對航空公司來說更友好，對顧客來說票價更便宜。
同時還采用了新型高分子複合材料，機身韌性更強且更加輕便，這進一步降低了油耗。
現在油價便宜，可能油耗不是主要考慮因素。
但要不了多久，石油價格就會出現暴漲，石油價格從現在每桶1.2美元左右，上漲到10美元每桶左右。
差不多上漲十倍，到時候油耗成了民航客機的主要考慮因素。
除此之外，宇宙飛行器公司這款民航客機，還大量使用了電子器件和現代航電係統，同時也將衛星導航係統集成進去。
科技含量不僅比現在的民航客機高得多，哪怕是未來鷹國by的主流民航機型也要高出不少。
舒適性比現在普遍有軍機改的民航客機高太多。
不過韓朔覺得，舒適性和前世他坐的客機差不多，所以並不覺得如何。
內宇宙有很多技術，可以保證客機在空中更加平穩和安全，舒適性比這個高得多。
不過他也能理解，技術不能一次性全拿出來，隻需要比競爭對手先進就行。
先進的技術，可以留著慢慢升級，將生意做的更長久。
不過和韓朔一起坐這款科技的高層領導，確實對此讚不絕口，甚至有些領導，像初次進城的老農，這裏摸摸，那裏摸摸，臉上洋溢著止不住的笑容。
誰能想到，之前還一窮二白的國家，建國僅僅一年時間，就能製造出如此先進的民航客機。
之前簡直不敢想象，而現在卻發生在眼前，能看得見也能摸得著。
“這飛機什麽時候投入商業化？”伍總問道。
天道基金旗下的很多項目，都要經過他審批，他很清楚，天道基金除了在國內大規模建設高速公路和鐵路，還建設了大量的機場。
第一批機場，基本上每個省至少建設了兩座大型民用機場。
隻要這款飛機能商業化，國內的民航市場必然繁榮起來，這些耗費巨資超前建造的民航機場，也能持續帶來收益。
天道基金花錢的速度，伍總是見識過了。
每次審批他們的商業項目，投資規模都非常大，基本沒有低於10億元的項目，因為投資再低的項目，到不了他的桌麵上。
而如此規模的投資項目，他今年都不知道批複了多少。
他邊審批的時候，邊考慮這麽龐大的投資，什麽時候才能賺迴來。
這本不應該是他考慮的事情，不管賺錢還是虧損，都有天道基金兜底，但天道基金在國內的重要性，讓他不得不如此想。
很難想象，如果天道基金倒下，國內經濟將會如何？
別覺得天道基金倒下，資產可以由國家出資托底，這種想法就天真了。
如此龐大的經濟體係，不是隨便就能接手的，就算天道基金願意出手給政府，能不能玩得轉還難說。
隻要運行稍微不流暢，必然導致經濟運行受阻，經濟發展自然也受到影響。
特別是涉及像飛機、計算機半導體、通信、精密儀器和精密加工設備等，非專業人士根本玩不轉。
除非將來天道基金旗下的高校運行起來，為國內培養了大量的人才，才有可能玩得轉天道基金留下來的技術和商業體係。
所以伍總現在就是希望天道基金旗下的項目，能盡快賺錢，隻有賺了錢才能平穩運行下去。
“這款飛機的設計，其實已經非常成熟，並且經過了商業化考驗，證明其安全可靠。
不然也不會讓各位陪著我乘坐這架飛機。
但該走的流程還是要走，各種環境的測試數據不能少，隻有完成了這些測試工作，才能投入商業化運營。
我估計正式投入運營，要到明年底。”
所有人聽到明年底就能投入商業化運營，紛紛點頭表示認可。
那時候國內第一批專門建設的民航機場，也差不多陸續投入運營，民航飛機製造產業鏈也基本建設完成。
到時候就能大規模生產這款飛機，而不是像現在這樣顯得很倉促。
“這款客機準備賣多少錢一架？”有人問道。
這個韓朔還真不清楚，這樣細節的事情他根本不關心，甚至很多產業他都不關心，都交給了他的秘書長宋曉蓉負責。
不過價格其實也很好預估，他的方法很簡單，就是拿後世同類型客機的售價除以四十，得出的售價，比較接近現在的物價水平。
而他們現在坐的這架飛機，是長途幹線客機，標準可以乘坐360位乘客，和後世的波音777的其中型號差不多。
所以這款飛機的售價，大約是7500萬元，就算國內的航空公司能拿到折扣，售價差不多也要7000萬一架。
聽到韓朔預估的價格，大家還是覺得很貴。
“不能拿這款飛機和那些軍機改成的客機相比，這架客機載客更多、航程更遠、單位油耗更低。
航空公司購買客機，不是單從售價考慮，而是將運營成本加進去綜合考慮，能在顧客接受的票價下，盡快收迴成本。
還有，這款客機的綜合安全使用壽命高達30年，在整個運營周期內，性價比絕對是最高的。”
他們不懂這裏麵的商業運營，隻是乍一聽很貴。
但轉念又想，這麽貴也是賣給天道基金旗下的航空公司，賺不賺錢他們自己最清楚。
這時候國家還沒有成立國有航空公司的想法，而天道基金旗下已經注冊了三家航空公司。
足以滿足目前國內民航市場的需求。
天道基金製造的民航客機，終於在10月1日這天下線，算是為國獻禮。
為了能趕上這個時間節點，在產業鏈還沒有完全建立起來的情況下，很多零部件都是從韓朔手裏采購的。
給韓朔的理由不是為國獻禮，而是為了爭奪全世界第一台全麵商業化的民航客機頭銜。
早在去年，約翰牛的“彗星1型”噴氣式飛機進行了首飛，全身采用了鋁合金，外觀和後世的飛機已經很接近。
和二戰結束後將軍用飛機改成民航客機相比，這款新的飛機顯得格格不入，仿佛來自未來時空。
不得不說，約翰牛雖然經曆了二戰，經濟發展受到了很大的製約，全球霸主也逐漸向鷹國轉移。
但是底蘊還是很足，特別是技術底蘊，以一個區區島國，就能獨立設計並製造如此先進的民航客機。
但這款飛機也隻是首飛，並不代表著就能立即進入民用市場，想要普及化更是要考慮很多因素。
天道基金旗下的宇宙飛行器公司，目的就是爭取成為第一個進入商業化的新式客機，好在全世界打一個廣告。
相比“彗星1型”采用噴氣式發動機的客機，宇宙飛行器公司采用了渦扇發動機，曆史證明，這才是民航客機的正確道路。
雖然速度可能比噴氣式飛機慢一些，但油耗更低、舒適性更好，對航空公司來說更友好，對顧客來說票價更便宜。
同時還采用了新型高分子複合材料，機身韌性更強且更加輕便，這進一步降低了油耗。
現在油價便宜，可能油耗不是主要考慮因素。
但要不了多久，石油價格就會出現暴漲，石油價格從現在每桶1.2美元左右，上漲到10美元每桶左右。
差不多上漲十倍，到時候油耗成了民航客機的主要考慮因素。
除此之外，宇宙飛行器公司這款民航客機，還大量使用了電子器件和現代航電係統，同時也將衛星導航係統集成進去。
科技含量不僅比現在的民航客機高得多，哪怕是未來鷹國by的主流民航機型也要高出不少。
舒適性比現在普遍有軍機改的民航客機高太多。
不過韓朔覺得，舒適性和前世他坐的客機差不多，所以並不覺得如何。
內宇宙有很多技術，可以保證客機在空中更加平穩和安全，舒適性比這個高得多。
不過他也能理解，技術不能一次性全拿出來，隻需要比競爭對手先進就行。
先進的技術，可以留著慢慢升級，將生意做的更長久。
不過和韓朔一起坐這款科技的高層領導，確實對此讚不絕口，甚至有些領導，像初次進城的老農，這裏摸摸，那裏摸摸，臉上洋溢著止不住的笑容。
誰能想到，之前還一窮二白的國家，建國僅僅一年時間，就能製造出如此先進的民航客機。
之前簡直不敢想象，而現在卻發生在眼前，能看得見也能摸得著。
“這飛機什麽時候投入商業化？”伍總問道。
天道基金旗下的很多項目，都要經過他審批，他很清楚，天道基金除了在國內大規模建設高速公路和鐵路，還建設了大量的機場。
第一批機場，基本上每個省至少建設了兩座大型民用機場。
隻要這款飛機能商業化，國內的民航市場必然繁榮起來，這些耗費巨資超前建造的民航機場，也能持續帶來收益。
天道基金花錢的速度，伍總是見識過了。
每次審批他們的商業項目，投資規模都非常大，基本沒有低於10億元的項目，因為投資再低的項目，到不了他的桌麵上。
而如此規模的投資項目，他今年都不知道批複了多少。
他邊審批的時候，邊考慮這麽龐大的投資，什麽時候才能賺迴來。
這本不應該是他考慮的事情，不管賺錢還是虧損，都有天道基金兜底，但天道基金在國內的重要性，讓他不得不如此想。
很難想象，如果天道基金倒下，國內經濟將會如何？
別覺得天道基金倒下，資產可以由國家出資托底，這種想法就天真了。
如此龐大的經濟體係，不是隨便就能接手的，就算天道基金願意出手給政府，能不能玩得轉還難說。
隻要運行稍微不流暢，必然導致經濟運行受阻，經濟發展自然也受到影響。
特別是涉及像飛機、計算機半導體、通信、精密儀器和精密加工設備等，非專業人士根本玩不轉。
除非將來天道基金旗下的高校運行起來，為國內培養了大量的人才，才有可能玩得轉天道基金留下來的技術和商業體係。
所以伍總現在就是希望天道基金旗下的項目，能盡快賺錢，隻有賺了錢才能平穩運行下去。
“這款飛機的設計，其實已經非常成熟，並且經過了商業化考驗，證明其安全可靠。
不然也不會讓各位陪著我乘坐這架飛機。
但該走的流程還是要走，各種環境的測試數據不能少，隻有完成了這些測試工作，才能投入商業化運營。
我估計正式投入運營，要到明年底。”
所有人聽到明年底就能投入商業化運營，紛紛點頭表示認可。
那時候國內第一批專門建設的民航機場，也差不多陸續投入運營，民航飛機製造產業鏈也基本建設完成。
到時候就能大規模生產這款飛機，而不是像現在這樣顯得很倉促。
“這款客機準備賣多少錢一架？”有人問道。
這個韓朔還真不清楚，這樣細節的事情他根本不關心，甚至很多產業他都不關心，都交給了他的秘書長宋曉蓉負責。
不過價格其實也很好預估，他的方法很簡單，就是拿後世同類型客機的售價除以四十，得出的售價，比較接近現在的物價水平。
而他們現在坐的這架飛機，是長途幹線客機，標準可以乘坐360位乘客，和後世的波音777的其中型號差不多。
所以這款飛機的售價，大約是7500萬元，就算國內的航空公司能拿到折扣，售價差不多也要7000萬一架。
聽到韓朔預估的價格，大家還是覺得很貴。
“不能拿這款飛機和那些軍機改成的客機相比，這架客機載客更多、航程更遠、單位油耗更低。
航空公司購買客機，不是單從售價考慮，而是將運營成本加進去綜合考慮，能在顧客接受的票價下，盡快收迴成本。
還有，這款客機的綜合安全使用壽命高達30年，在整個運營周期內，性價比絕對是最高的。”
他們不懂這裏麵的商業運營，隻是乍一聽很貴。
但轉念又想，這麽貴也是賣給天道基金旗下的航空公司，賺不賺錢他們自己最清楚。
這時候國家還沒有成立國有航空公司的想法，而天道基金旗下已經注冊了三家航空公司。
足以滿足目前國內民航市場的需求。