第490章 第四賽段，羅格利奇的渴望
自律讓你自由，沒讓你美女自由啊 作者：寒萌 投票推薦 加入書簽 留言反饋
栗莎之所以花很多錢在吃的方麵。
是因為去年9月份環西期間，紅牛博拉車隊出現了食物中毒事件。
當時紅牛博拉兩個車手在醫院躺著，隻能退賽。
鄧茨不甘心，撐著無力的雙腿去比賽，最終被關門，無奈退賽。
弗拉索夫也是咬著牙才勉強過關。
不幸中的萬幸，羅格利奇逃過一劫。
要不然，最後也沒有羅格利奇那個環西冠軍了！
後麵據報道，導致他們中毒的食物汙染源是酒店一方的食材不幹淨。
這件事雖然沒有發生在盛唐-ag2r的身上，但也足夠引起栗莎的重視了！
她申請了專項資金，購買一輛廚房卡車，還從維斯瑪挖來了他們的首席營養師asker。
栗莎對盛唐-ag2r的投入是非常巨大的。
不管是車隊基地的硬件設施，還是像營養師這些軟件配置。
但這些投入並沒有能夠迅速出成效。
所以，不管是媒體記者，還是車隊的車迷們。
他們都選擇性地忽視了栗莎的付出。
隻會抓著車隊的成績和糟糕的引援一頓亂噴。
可是，那已經不是栗莎能夠用一兩年時間就左右得了的。
就引援上來說，栗莎有錢也買不到好的車手啊！
就好像阿斯塔納揮舞著支票也求不來皮德科克那樣。
栗莎去年也是，隻能靠著ag2r的殘餘車手，修修補補，勉強熬過了一個賽季。
這種情況下，盛唐-ag2r的成績怎麽可能會好？
幸好，栗莎還有李柏！
今年李柏來了！
李柏不僅僅自己來了，他還帶來了自己的名氣，幫助栗莎成功簽下了阿拉菲利普。
更重要的，還有冠軍！
李柏在白路賽上的奪冠，幫車隊拿到了非常重要的積分。
還提振了車隊的士氣，讓車迷之間的輿論風向大變。
栗莎都感覺最近這段時間耳根清靜很多，沒那麽多煩人的聲音在聒噪。
當然，李柏還是要繼續贏才行！
國內國外的車迷、粉絲們都在看著他，他的栗莎姐姐也全指望著他呢！
......
第四天，終於來到了李柏更加喜歡的山地賽段！
這個賽段全長184公裏，距離比前兩個賽段都要短。
不過，它的爬坡難度遠超前麵的賽段。
多個坡頂的海拔都接近或者超過了1000米！
最高的valico crocetta山坡海拔高達1500米！
再高一點，就可以比肩李柏在彩雲訓練時候的那兩個基地的海拔了！
這些山坡不僅僅是高而已！
動輒十幾二十公裏的爬坡路段更是一次次體力和意誌的挑戰。
這樣規格的山地賽段，在國內比較少見，但在歐洲就顯得稀疏平常了。
它甚至都不是整個雙海賽的皇後賽段。
話不多說，領航車的小旗子一揮，比賽直接開場！
開場就直接上大菜，最高海拔達到1225米，長達14.6公裏的爬坡。
而且因為有爬坡積分點的爭奪。
各個車隊一上來就非常積極地嚐試突圍。
uno-x車隊的突圍就一度接近成功。
隻是可惜，後麵被紅牛博拉的辛德利帶著主集團追了迴來。
uno-x，這個是拿外卡來參賽的二級車隊，但實力也不容小覷！
去年他們拿了外卡去參加環法，好幾個賽段都開出了非常漂亮的衝刺小火車，給車迷們留下了深刻的印象。
李柏和隊友們苟在主集團裏，沒有過早地尋求突圍。
還早，184公裏呢！
李柏肯定不能提前一百八十多公裏殺出去。
體力再好也不可能這麽揮霍。
不過話又說迴來，今天的他狀態非常不錯。
昨天的比賽，他也算是因禍得福。
全程就後麵突圍了一小段，其他時候都是在主集團裏避風。
體力保存得比較好，所以，睡了一晚之後，他反而更加生龍活虎。
12級的體力感覺已經充能完畢，就等著今天揮霍一把了！
.......
第一個爬坡點的競爭非常激烈。
特別是實力沒那麽強的小車隊，以及那些外卡車隊。
他們都趁著車手們體力充沛的時候，瘋狂地發動進攻。
如果能搶下第一個爬坡積分點，可以競爭一下爬坡王圓點衫。
還可以多在鏡頭前麵露臉，方便明年讚助商爸爸多打錢。
最終，爬坡積分點的第一名被uno-x的科特拿下。
科特是英孚教育車隊轉會過去的32歲老將了。
但他還是非常能打！
在英孚教育，2023年還拿過環意的單站冠軍。
轉會去uno-x之後，科特也幫uno-x拿下過大大小小的比賽冠軍。
真的是老當益壯！
今年科特的狀態看起來也不錯。
就是沒辦法，現在年輕的小妖實在是太多了。
世巡賽級別的車隊，很難再有他當gc主將的位置。
轉眼就到了30公裏，這會兒已經是到了一段非常長的下坡路段。
有多長呢？
從25公裏開始，一直持續到57公裏。
超過了30公裏的長度！
海拔也要下降七百多米！
所以，有車隊在這段下坡路上展開了突圍！
不過，這次不是什麽二級的小車隊。
而是裹帶著他們主將羅格利奇的紅牛博拉車隊！
估計是看到阿聯酋航空的阿尤索和維斯瑪的範阿爾特輪番坐莊總成績第一名不開心了。
羅格利奇想在這個賽段積極一迴，將領騎衫穿迴自己的身上。
在賽前，媒體也將羅格利奇列為奪冠大熱門。
原因很簡單，雙海賽，羅格利奇太熟了！
他拿過兩次雙海賽的冠軍，分別是2019年和2023年。
波加查也拿過兩次冠軍，分別是2021年和2022年。
最近的一次是去年，溫格高拿的。
今年雙海賽沒有波加查和溫格高。
如果羅格利奇能再拿一次雙海賽的冠軍。
那他將會是雙海賽的三冠王！
僅次於上個世紀七十年代的羅傑·德·瓦萊納克（這大哥拿了六次雙海賽的冠軍）。
羅格利奇當然也想爭奪冠軍。
他自己賽前的信心滿滿。
因為今年的紅牛博拉更加強大！
他們不惜下血本挖來的範吉爾斯就不說了。
拉斯卡諾、皮西等強力副將之前也提過。
還有一位從維斯瑪車隊轉會過來的特拉特尼克！
特拉特尼克就是那個世錦賽上為波加查做了空中加油的斯洛文尼亞隊友。
他的個人能力自然毋庸置疑。
而且羅格利奇以前跟特拉特尼克在維斯瑪也當過隊友。
如今老友重聚，如虎添翼。
羅格利奇當然要更加野心勃勃。
不止是雙海賽！
羅格利奇更是劍指環法！
畢竟，羅格利奇拿了四次環西的冠軍，一次環意的冠軍。
他的榮譽牆上，就差一次環法的冠軍了......
是因為去年9月份環西期間，紅牛博拉車隊出現了食物中毒事件。
當時紅牛博拉兩個車手在醫院躺著，隻能退賽。
鄧茨不甘心，撐著無力的雙腿去比賽，最終被關門，無奈退賽。
弗拉索夫也是咬著牙才勉強過關。
不幸中的萬幸，羅格利奇逃過一劫。
要不然，最後也沒有羅格利奇那個環西冠軍了！
後麵據報道，導致他們中毒的食物汙染源是酒店一方的食材不幹淨。
這件事雖然沒有發生在盛唐-ag2r的身上，但也足夠引起栗莎的重視了！
她申請了專項資金，購買一輛廚房卡車，還從維斯瑪挖來了他們的首席營養師asker。
栗莎對盛唐-ag2r的投入是非常巨大的。
不管是車隊基地的硬件設施，還是像營養師這些軟件配置。
但這些投入並沒有能夠迅速出成效。
所以，不管是媒體記者，還是車隊的車迷們。
他們都選擇性地忽視了栗莎的付出。
隻會抓著車隊的成績和糟糕的引援一頓亂噴。
可是，那已經不是栗莎能夠用一兩年時間就左右得了的。
就引援上來說，栗莎有錢也買不到好的車手啊！
就好像阿斯塔納揮舞著支票也求不來皮德科克那樣。
栗莎去年也是，隻能靠著ag2r的殘餘車手，修修補補，勉強熬過了一個賽季。
這種情況下，盛唐-ag2r的成績怎麽可能會好？
幸好，栗莎還有李柏！
今年李柏來了！
李柏不僅僅自己來了，他還帶來了自己的名氣，幫助栗莎成功簽下了阿拉菲利普。
更重要的，還有冠軍！
李柏在白路賽上的奪冠，幫車隊拿到了非常重要的積分。
還提振了車隊的士氣，讓車迷之間的輿論風向大變。
栗莎都感覺最近這段時間耳根清靜很多，沒那麽多煩人的聲音在聒噪。
當然，李柏還是要繼續贏才行！
國內國外的車迷、粉絲們都在看著他，他的栗莎姐姐也全指望著他呢！
......
第四天，終於來到了李柏更加喜歡的山地賽段！
這個賽段全長184公裏，距離比前兩個賽段都要短。
不過，它的爬坡難度遠超前麵的賽段。
多個坡頂的海拔都接近或者超過了1000米！
最高的valico crocetta山坡海拔高達1500米！
再高一點，就可以比肩李柏在彩雲訓練時候的那兩個基地的海拔了！
這些山坡不僅僅是高而已！
動輒十幾二十公裏的爬坡路段更是一次次體力和意誌的挑戰。
這樣規格的山地賽段，在國內比較少見，但在歐洲就顯得稀疏平常了。
它甚至都不是整個雙海賽的皇後賽段。
話不多說，領航車的小旗子一揮，比賽直接開場！
開場就直接上大菜，最高海拔達到1225米，長達14.6公裏的爬坡。
而且因為有爬坡積分點的爭奪。
各個車隊一上來就非常積極地嚐試突圍。
uno-x車隊的突圍就一度接近成功。
隻是可惜，後麵被紅牛博拉的辛德利帶著主集團追了迴來。
uno-x，這個是拿外卡來參賽的二級車隊，但實力也不容小覷！
去年他們拿了外卡去參加環法，好幾個賽段都開出了非常漂亮的衝刺小火車，給車迷們留下了深刻的印象。
李柏和隊友們苟在主集團裏，沒有過早地尋求突圍。
還早，184公裏呢！
李柏肯定不能提前一百八十多公裏殺出去。
體力再好也不可能這麽揮霍。
不過話又說迴來，今天的他狀態非常不錯。
昨天的比賽，他也算是因禍得福。
全程就後麵突圍了一小段，其他時候都是在主集團裏避風。
體力保存得比較好，所以，睡了一晚之後，他反而更加生龍活虎。
12級的體力感覺已經充能完畢，就等著今天揮霍一把了！
.......
第一個爬坡點的競爭非常激烈。
特別是實力沒那麽強的小車隊，以及那些外卡車隊。
他們都趁著車手們體力充沛的時候，瘋狂地發動進攻。
如果能搶下第一個爬坡積分點，可以競爭一下爬坡王圓點衫。
還可以多在鏡頭前麵露臉，方便明年讚助商爸爸多打錢。
最終，爬坡積分點的第一名被uno-x的科特拿下。
科特是英孚教育車隊轉會過去的32歲老將了。
但他還是非常能打！
在英孚教育，2023年還拿過環意的單站冠軍。
轉會去uno-x之後，科特也幫uno-x拿下過大大小小的比賽冠軍。
真的是老當益壯！
今年科特的狀態看起來也不錯。
就是沒辦法，現在年輕的小妖實在是太多了。
世巡賽級別的車隊，很難再有他當gc主將的位置。
轉眼就到了30公裏，這會兒已經是到了一段非常長的下坡路段。
有多長呢？
從25公裏開始，一直持續到57公裏。
超過了30公裏的長度！
海拔也要下降七百多米！
所以，有車隊在這段下坡路上展開了突圍！
不過，這次不是什麽二級的小車隊。
而是裹帶著他們主將羅格利奇的紅牛博拉車隊！
估計是看到阿聯酋航空的阿尤索和維斯瑪的範阿爾特輪番坐莊總成績第一名不開心了。
羅格利奇想在這個賽段積極一迴，將領騎衫穿迴自己的身上。
在賽前，媒體也將羅格利奇列為奪冠大熱門。
原因很簡單，雙海賽，羅格利奇太熟了！
他拿過兩次雙海賽的冠軍，分別是2019年和2023年。
波加查也拿過兩次冠軍，分別是2021年和2022年。
最近的一次是去年，溫格高拿的。
今年雙海賽沒有波加查和溫格高。
如果羅格利奇能再拿一次雙海賽的冠軍。
那他將會是雙海賽的三冠王！
僅次於上個世紀七十年代的羅傑·德·瓦萊納克（這大哥拿了六次雙海賽的冠軍）。
羅格利奇當然也想爭奪冠軍。
他自己賽前的信心滿滿。
因為今年的紅牛博拉更加強大！
他們不惜下血本挖來的範吉爾斯就不說了。
拉斯卡諾、皮西等強力副將之前也提過。
還有一位從維斯瑪車隊轉會過來的特拉特尼克！
特拉特尼克就是那個世錦賽上為波加查做了空中加油的斯洛文尼亞隊友。
他的個人能力自然毋庸置疑。
而且羅格利奇以前跟特拉特尼克在維斯瑪也當過隊友。
如今老友重聚，如虎添翼。
羅格利奇當然要更加野心勃勃。
不止是雙海賽！
羅格利奇更是劍指環法！
畢竟，羅格利奇拿了四次環西的冠軍，一次環意的冠軍。
他的榮譽牆上，就差一次環法的冠軍了......