身為穿越者，馬澤平自然知道這些車手轉會，所以他沒有在此投入很多心思，更多關心比賽的情況。
本周的意大利站和荷蘭站背靠背，這條賽道名氣響當當，也是f1最經典的四條賽道之一——蒙紮賽道！
摩納哥狹窄、銀石多彎、斯帕危險，蒙紮也有屬於自己的特色，那就是高速！
蒙紮的賽道布局在當前賽曆獨樹一幟，一共隻有11個彎，其餘全是超長的大直道，全油門時間高達83%。很多f1模擬器的初學者，總是從蒙紮賽道開始學起。
除了有趣的布局，蒙紮的車迷氛圍同樣使人印象深刻。
與其它賽道領獎台建在維修區裏，離觀眾距離很遠不同，蒙紮的領獎台直接處於維修區護牆上方，車迷隻要靠的夠近，甚至都能喝到香檳。
由於在意大利，主場作戰的法拉利車隊總是得到最大的支持，多年賽車文化沉澱下來，這裏早已成為全世界鐵佛寺的朝聖地。即使不住在意大利，很多鐵佛寺也會特意來到蒙紮。
於是每年的蒙紮，看台都是一片紅色的海洋，鐵佛寺為自己的英雄車手全力呐喊。
2019賽季，勒克萊爾時隔多年，又為紅色躍馬帶迴了蒙紮的冠軍，那時的場麵真是無比壯觀，所有車迷的臉上全部掛著洋溢的笑容。
正因為此，法拉利和蒙紮其實屬於“雙向奔赴”的關係。每個賽季到蒙紮，他們都會對賽車進行重大升級，不惜犧牲其它分站的競爭力，就是為了迴饋鐵佛寺的支持。
雖然2020年，他們在蒙紮雙退......
今年蒙紮也承擔了衝刺排位賽的責任，本周末會舉辦f1曆史上第二次衝刺排位賽。因此練習賽又被縮減成兩節，排位賽提前到周五進行。
不過對於馬澤平來說，周五他隻用參加一練就行了，車隊已經決定給他更換全套動力單元，衝刺排位賽會在隊尾起步！
原因有很多，比如蒙紮容易超車，被罰退的損失沒有其它分站大。但是馬澤平深知還有另一個非常重要的原因——意大利站之後，就是俄羅斯站！
本賽季車隊和馬澤平連續創造曆史，並且在俄羅斯的關注度非常高，俄羅斯站不僅是馬澤平的主場，還是哈斯的半個主場！屆時馬澤平成績如何，可能會影響到哈斯的俄羅斯市場！
所以由不得車隊不上心，和法拉利對蒙紮的態度一樣，甚至這隻是哈斯與俄羅斯相關的第一個賽季。
周五一練後，車隊會議。
“從一練數據看，我們本站的速度可能很快，這是值得欣慰的。”小鬆禮雄把打印出的數據發給大家，馬澤平和米克舒馬赫剛剛結束跑圈，還有些累，仍然強打精神看著。
隨意翻了幾頁，兩名車手的眼睛逐漸亮了起來。
“如果真像數據所呈現的那樣，我們的競爭力會是很強悍的！”馬澤平說著，突然有些後悔自己更換動力單元的選擇。
“實際效果會有多少偏差呢？”米克舒馬赫弱弱地問道。隊友罰退，本站輪到他扛大旗，他不禁感到緊張。
西蒙-雷斯塔笑道：“讓彼得羅去測試模擬器不就行了？他應該在班伯裏。”
直到雷斯塔說完，眾人才想起車隊還有模擬器。斯泰納哈哈大笑：“是啊！之前沒有模擬器，彼得羅連儲備車手最基本的測試任務都不用做，整天無所事事。”
馬澤平微笑著，為菲蒂帕爾迪“正名”：“話可不能這麽說，他本賽季還代替我跑過西班牙站了。”
提到這事，斯泰納又肉疼起來：“彼得羅代打完，他的f1正賽參加次數就達到3次了，不能再以新秀車手的身份為車隊參加練習賽......真是傷腦筋！”
小鬆禮雄見話題逐漸跑偏，說道：“算了吧，離排位賽不久了，此時測試模擬器，能不能趕在排位賽前麵跑出結果還是個未知數。再說，匆忙之中的模擬結果，能讓人信服嗎？”
大家點頭覺得有道理，西蒙-雷斯塔也說道：“是我疏忽了。”
“現在最準確的就是我們手上的數據，”小鬆禮雄繼續說，“而數據顯示，我們能在排位賽取得好成績。
所以我建議改變賽前計劃，尼基塔繼續參加排位賽，並在q3幫助米克拉尾流。你們覺得怎麽樣？”
眾人聽罷怔住了。的確，在蒙紮賽道，尾流能帶給賽車巨大的優勢。
像2019賽季意大利站排位賽q3最後一輪飛馳圈，所有車手都想獲得尾流，不願當頭車，紛紛壓速度讓別人先走。導致到了停表，一大堆人暖胎圈都沒跑完，勒克萊爾戲劇性地獲得杆位，才為他正賽拿到冠軍打下基礎。
在小鬆禮雄提出建議之前，車隊高層們全是想馬澤平擺爛，安穩節省引擎和輪胎。但是一練測試結果極佳，使小鬆禮雄首先萌生了更大的野心。說出想法後，大家仔細琢磨，發現確實可行！
本來準備好提前下班，在酒店床上躺平的馬澤平頓時有些摸不著頭腦，心想自己的半天假期怎麽就沒了？！
“你就暫且忍一下吧。”小鬆禮雄見馬澤平垂頭喪氣，安慰道，“我保證，到了俄羅斯站米克罰退時，他也會幫你拉尾流的。”
於是下午，馬澤平一臉不情不願地坐進賽車。這種消極態度，並非因為他不再是“賽車機器”，而是他覺得現在所做的一切，對自己的比賽毫無意義，就算拿了杆位，正賽不還得從隊尾起步。
“......本站比賽也會進行衝刺排位賽，所以排位賽時間被提前到周五，最終成績會決定衝刺排位賽的發車順位。”布倫德爾說道，“同時這種賽製下，排位賽隻能使用軟胎，因此大車隊將無法在q1和q2使用中性胎，以給予正賽的策略更多準備。
接下來，請本站的解說嘉賓，為大家分析下排位賽形勢。”
解說嘉賓說道：“來到蒙紮，我們必須先說法拉利。雖然他們帶來了眾多升級，領隊比諾托也表示新升級套件能讓圈速提升.2秒左右。但是在一練，升級的效果不太明顯，法拉利雙雄沒有做出特別耀眼的成績；
第二個話題是爭冠的梅奔與紅牛。來到直道為主、引擎占比很大的蒙紮，梅奔引擎優勢盡顯，所以我更看好梅奔的車手在即將開始的排位賽上取得杆位；
第三個話題就是一些亮眼的小車隊，首先是邁凱倫。他們在本站帶來了非常多的升級，甚至能和法拉利媲美，並取得了相當積極的成果。據賽前模擬，邁凱倫的速度也許能挑戰梅奔和紅牛！
另一支速度很快的車隊是哈斯，他們不及邁凱倫這麽亮眼，然而他們本站的升級也不及邁凱倫多，隻是在一些旁枝末節的地方進行了改動。所以一練能拿到第4和第6名，已經是相當令人驚喜的結果！”
排位賽q1階段如期開始，哈斯車隊內部的氛圍十分輕鬆，眾人知道憑借賽車目前的速度，突破前兩節排位賽輕而易舉。
唯一有些忐忑的還是米克舒馬赫，他已經連續三站止步q1。雖然有修車、雨戰和交通狀況等因素，但他最近受到的質疑可不小，尤其馬澤平還在為車隊連續拿分的情況下。
好在今天沒有意外狀況，蒙紮賽道又比較簡單，兩名車手都順利晉級。
經過大半個賽季的觀察，馬澤平知道了自己和隊友的優勢所在——他更擅長低速彎和高速彎，特別是連續組合彎，當然直道的能力也不差；米克則是直道更強，對連續彎就很難把控，穩定性也不佳，所以經常會在街道賽或是狹窄的賽道失誤。
不過大量分站鍛煉下來，米克舒馬赫的能力和經驗都在快速增長，甚至快比原曆史的2022賽季更強了，讓馬澤平非常納悶。
後來他想通一點，那就是vf-21賽車的競爭力簡直與原曆史不可同日而語。在原曆史，哈斯兩名車手場場墊底，米克舒馬赫偶爾能和拉提菲鬥一鬥，其他時間完全充當氛圍組。在這種情況，新秀車手能得到有效鍛煉嗎？
前世馬澤平看著名f1up主悲愴先知直播時談到米克舒馬赫。作為舒馬赫的車迷，悲愴先知對米克舒馬赫非常了解，評價道：“我認為米克進f1的時機不對，選擇的車隊也不對。
首先米克在低級別方程式一直有‘米二年’的稱號，也就是在個人的第二個賽季才嶄露頭角。然而他在f1的第二個賽季是2022賽季，正好規則大改，車手的駕駛手感變化很大，因此米克舒馬赫又等於重新開啟自己的‘第一年’。不過在f1這項運動，很少有車隊會容忍一名車手在個人第二個賽季還碌碌無為，所以米克舒馬赫失去了席位；
第二個原因，就是車隊選擇。哈斯真的不適合培養年輕車手，他們的賽車長期處於毫無競爭力且難以駕駛的狀態，導致米克舒馬赫的第一年完全沒有意義。”
想到這，馬澤平就有些感到好笑，“顛覆計劃”原本為了保住自己的席位，結果反倒幫助了米克舒馬赫。仿佛2022賽季的td039規則，本來想削弱紅牛，不料砍廢了法拉利的命脈，真是有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭啊！
q2時間稍縱即逝，馬澤平和米克舒馬赫又以相當安全的成績繼續晉級。布倫德爾說道：“馬澤平本站更換全套動力單元，正賽將在隊尾起步。可是他還在全力跑排位賽，我猜測他會在q3給隊友拉尾流！”
“極有可能，這也是他留在賽道上唯一的原因。”解說嘉賓認同道，“不過需要注意，他的罰退隻有在正賽適用，衝刺排位賽的發車順位不受影響！”
布倫德爾潑了盆冷水：“然而即使衝刺排位賽的發車順位和排位賽成績一致，對於馬澤平而言依然沒用，畢竟隻有前三名能拿到為數不多的積分。”
解說嘉賓點頭：“確實，所以隻有像博塔斯，他也更換了動力單元，但是他能在衝刺排位賽爭奪積分！”
q3來到最後一輪飛馳圈，在之前正常跑的一圈中，馬澤平排在第7，米克舒馬赫排在第5。後者這個周五狀態很出色，剛才解說嘉賓介紹哈斯兩名車手的一練成績分別是第4和第6，卻忘記說名次更高的車手是米克舒馬赫！
隻能說，就像學渣來到了自己擅長的學科，瞬間要像學霸那樣開始表演啦！
本周的意大利站和荷蘭站背靠背，這條賽道名氣響當當，也是f1最經典的四條賽道之一——蒙紮賽道！
摩納哥狹窄、銀石多彎、斯帕危險，蒙紮也有屬於自己的特色，那就是高速！
蒙紮的賽道布局在當前賽曆獨樹一幟，一共隻有11個彎，其餘全是超長的大直道，全油門時間高達83%。很多f1模擬器的初學者，總是從蒙紮賽道開始學起。
除了有趣的布局，蒙紮的車迷氛圍同樣使人印象深刻。
與其它賽道領獎台建在維修區裏，離觀眾距離很遠不同，蒙紮的領獎台直接處於維修區護牆上方，車迷隻要靠的夠近，甚至都能喝到香檳。
由於在意大利，主場作戰的法拉利車隊總是得到最大的支持，多年賽車文化沉澱下來，這裏早已成為全世界鐵佛寺的朝聖地。即使不住在意大利，很多鐵佛寺也會特意來到蒙紮。
於是每年的蒙紮，看台都是一片紅色的海洋，鐵佛寺為自己的英雄車手全力呐喊。
2019賽季，勒克萊爾時隔多年，又為紅色躍馬帶迴了蒙紮的冠軍，那時的場麵真是無比壯觀，所有車迷的臉上全部掛著洋溢的笑容。
正因為此，法拉利和蒙紮其實屬於“雙向奔赴”的關係。每個賽季到蒙紮，他們都會對賽車進行重大升級，不惜犧牲其它分站的競爭力，就是為了迴饋鐵佛寺的支持。
雖然2020年，他們在蒙紮雙退......
今年蒙紮也承擔了衝刺排位賽的責任，本周末會舉辦f1曆史上第二次衝刺排位賽。因此練習賽又被縮減成兩節，排位賽提前到周五進行。
不過對於馬澤平來說，周五他隻用參加一練就行了，車隊已經決定給他更換全套動力單元，衝刺排位賽會在隊尾起步！
原因有很多，比如蒙紮容易超車，被罰退的損失沒有其它分站大。但是馬澤平深知還有另一個非常重要的原因——意大利站之後，就是俄羅斯站！
本賽季車隊和馬澤平連續創造曆史，並且在俄羅斯的關注度非常高，俄羅斯站不僅是馬澤平的主場，還是哈斯的半個主場！屆時馬澤平成績如何，可能會影響到哈斯的俄羅斯市場！
所以由不得車隊不上心，和法拉利對蒙紮的態度一樣，甚至這隻是哈斯與俄羅斯相關的第一個賽季。
周五一練後，車隊會議。
“從一練數據看，我們本站的速度可能很快，這是值得欣慰的。”小鬆禮雄把打印出的數據發給大家，馬澤平和米克舒馬赫剛剛結束跑圈，還有些累，仍然強打精神看著。
隨意翻了幾頁，兩名車手的眼睛逐漸亮了起來。
“如果真像數據所呈現的那樣，我們的競爭力會是很強悍的！”馬澤平說著，突然有些後悔自己更換動力單元的選擇。
“實際效果會有多少偏差呢？”米克舒馬赫弱弱地問道。隊友罰退，本站輪到他扛大旗，他不禁感到緊張。
西蒙-雷斯塔笑道：“讓彼得羅去測試模擬器不就行了？他應該在班伯裏。”
直到雷斯塔說完，眾人才想起車隊還有模擬器。斯泰納哈哈大笑：“是啊！之前沒有模擬器，彼得羅連儲備車手最基本的測試任務都不用做，整天無所事事。”
馬澤平微笑著，為菲蒂帕爾迪“正名”：“話可不能這麽說，他本賽季還代替我跑過西班牙站了。”
提到這事，斯泰納又肉疼起來：“彼得羅代打完，他的f1正賽參加次數就達到3次了，不能再以新秀車手的身份為車隊參加練習賽......真是傷腦筋！”
小鬆禮雄見話題逐漸跑偏，說道：“算了吧，離排位賽不久了，此時測試模擬器，能不能趕在排位賽前麵跑出結果還是個未知數。再說，匆忙之中的模擬結果，能讓人信服嗎？”
大家點頭覺得有道理，西蒙-雷斯塔也說道：“是我疏忽了。”
“現在最準確的就是我們手上的數據，”小鬆禮雄繼續說，“而數據顯示，我們能在排位賽取得好成績。
所以我建議改變賽前計劃，尼基塔繼續參加排位賽，並在q3幫助米克拉尾流。你們覺得怎麽樣？”
眾人聽罷怔住了。的確，在蒙紮賽道，尾流能帶給賽車巨大的優勢。
像2019賽季意大利站排位賽q3最後一輪飛馳圈，所有車手都想獲得尾流，不願當頭車，紛紛壓速度讓別人先走。導致到了停表，一大堆人暖胎圈都沒跑完，勒克萊爾戲劇性地獲得杆位，才為他正賽拿到冠軍打下基礎。
在小鬆禮雄提出建議之前，車隊高層們全是想馬澤平擺爛，安穩節省引擎和輪胎。但是一練測試結果極佳，使小鬆禮雄首先萌生了更大的野心。說出想法後，大家仔細琢磨，發現確實可行！
本來準備好提前下班，在酒店床上躺平的馬澤平頓時有些摸不著頭腦，心想自己的半天假期怎麽就沒了？！
“你就暫且忍一下吧。”小鬆禮雄見馬澤平垂頭喪氣，安慰道，“我保證，到了俄羅斯站米克罰退時，他也會幫你拉尾流的。”
於是下午，馬澤平一臉不情不願地坐進賽車。這種消極態度，並非因為他不再是“賽車機器”，而是他覺得現在所做的一切，對自己的比賽毫無意義，就算拿了杆位，正賽不還得從隊尾起步。
“......本站比賽也會進行衝刺排位賽，所以排位賽時間被提前到周五，最終成績會決定衝刺排位賽的發車順位。”布倫德爾說道，“同時這種賽製下，排位賽隻能使用軟胎，因此大車隊將無法在q1和q2使用中性胎，以給予正賽的策略更多準備。
接下來，請本站的解說嘉賓，為大家分析下排位賽形勢。”
解說嘉賓說道：“來到蒙紮，我們必須先說法拉利。雖然他們帶來了眾多升級，領隊比諾托也表示新升級套件能讓圈速提升.2秒左右。但是在一練，升級的效果不太明顯，法拉利雙雄沒有做出特別耀眼的成績；
第二個話題是爭冠的梅奔與紅牛。來到直道為主、引擎占比很大的蒙紮，梅奔引擎優勢盡顯，所以我更看好梅奔的車手在即將開始的排位賽上取得杆位；
第三個話題就是一些亮眼的小車隊，首先是邁凱倫。他們在本站帶來了非常多的升級，甚至能和法拉利媲美，並取得了相當積極的成果。據賽前模擬，邁凱倫的速度也許能挑戰梅奔和紅牛！
另一支速度很快的車隊是哈斯，他們不及邁凱倫這麽亮眼，然而他們本站的升級也不及邁凱倫多，隻是在一些旁枝末節的地方進行了改動。所以一練能拿到第4和第6名，已經是相當令人驚喜的結果！”
排位賽q1階段如期開始，哈斯車隊內部的氛圍十分輕鬆，眾人知道憑借賽車目前的速度，突破前兩節排位賽輕而易舉。
唯一有些忐忑的還是米克舒馬赫，他已經連續三站止步q1。雖然有修車、雨戰和交通狀況等因素，但他最近受到的質疑可不小，尤其馬澤平還在為車隊連續拿分的情況下。
好在今天沒有意外狀況，蒙紮賽道又比較簡單，兩名車手都順利晉級。
經過大半個賽季的觀察，馬澤平知道了自己和隊友的優勢所在——他更擅長低速彎和高速彎，特別是連續組合彎，當然直道的能力也不差；米克則是直道更強，對連續彎就很難把控，穩定性也不佳，所以經常會在街道賽或是狹窄的賽道失誤。
不過大量分站鍛煉下來，米克舒馬赫的能力和經驗都在快速增長，甚至快比原曆史的2022賽季更強了，讓馬澤平非常納悶。
後來他想通一點，那就是vf-21賽車的競爭力簡直與原曆史不可同日而語。在原曆史，哈斯兩名車手場場墊底，米克舒馬赫偶爾能和拉提菲鬥一鬥，其他時間完全充當氛圍組。在這種情況，新秀車手能得到有效鍛煉嗎？
前世馬澤平看著名f1up主悲愴先知直播時談到米克舒馬赫。作為舒馬赫的車迷，悲愴先知對米克舒馬赫非常了解，評價道：“我認為米克進f1的時機不對，選擇的車隊也不對。
首先米克在低級別方程式一直有‘米二年’的稱號，也就是在個人的第二個賽季才嶄露頭角。然而他在f1的第二個賽季是2022賽季，正好規則大改，車手的駕駛手感變化很大，因此米克舒馬赫又等於重新開啟自己的‘第一年’。不過在f1這項運動，很少有車隊會容忍一名車手在個人第二個賽季還碌碌無為，所以米克舒馬赫失去了席位；
第二個原因，就是車隊選擇。哈斯真的不適合培養年輕車手，他們的賽車長期處於毫無競爭力且難以駕駛的狀態，導致米克舒馬赫的第一年完全沒有意義。”
想到這，馬澤平就有些感到好笑，“顛覆計劃”原本為了保住自己的席位，結果反倒幫助了米克舒馬赫。仿佛2022賽季的td039規則，本來想削弱紅牛，不料砍廢了法拉利的命脈，真是有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭啊！
q2時間稍縱即逝，馬澤平和米克舒馬赫又以相當安全的成績繼續晉級。布倫德爾說道：“馬澤平本站更換全套動力單元，正賽將在隊尾起步。可是他還在全力跑排位賽，我猜測他會在q3給隊友拉尾流！”
“極有可能，這也是他留在賽道上唯一的原因。”解說嘉賓認同道，“不過需要注意，他的罰退隻有在正賽適用，衝刺排位賽的發車順位不受影響！”
布倫德爾潑了盆冷水：“然而即使衝刺排位賽的發車順位和排位賽成績一致，對於馬澤平而言依然沒用，畢竟隻有前三名能拿到為數不多的積分。”
解說嘉賓點頭：“確實，所以隻有像博塔斯，他也更換了動力單元，但是他能在衝刺排位賽爭奪積分！”
q3來到最後一輪飛馳圈，在之前正常跑的一圈中，馬澤平排在第7，米克舒馬赫排在第5。後者這個周五狀態很出色，剛才解說嘉賓介紹哈斯兩名車手的一練成績分別是第4和第6，卻忘記說名次更高的車手是米克舒馬赫！
隻能說，就像學渣來到了自己擅長的學科，瞬間要像學霸那樣開始表演啦！