第43章 危機四伏
作為模擬單圈和長距離的最理想時間，到了二練，車手們不再謹慎，紛紛開始尋找賽車的極限所在。
這條賽道最著名的場景就是勒克萊爾的stupid，而法拉利車手似乎很樂意再表演一遍。15號彎，他在進彎時右前輪鎖死，令其無法過彎。關鍵時刻，他果斷“棄車保帥”，盡可能使前翼上牆，最終前翼不出意外損毀，賽車被帶迴維修區。
之前曾說一些車手衝進緩衝區後，會選擇原地起飄掉頭，出盡風頭，就像滑倒後為了緩解尷尬立刻做幾個俯臥撐那樣。
恰巧博塔斯就采用這種方法，“頂級車手”1號彎出賽道後，向觀眾展示了他的拉力賽技巧。
米克舒馬赫遭遇電池充電問題，不得不進站維修。同樣遇到技術故障的還有另一位“圍場神獸”拉提菲，他丟失動力並停在賽道上，觸發紅旗。
馬澤平正在用中性胎測試長距離，為車隊收集更多數據。一切順利間，塞恩斯忽然在發車直道上抽頭準備超越自己！
“什麽情況啊？”馬澤平當然不可能讓對方莫名其妙超越，直接走防守線擋住了塞恩斯，正好實踐下自己“夢”中學習的《漢密爾頓防守概論》，雖然作者是阿隆索。
塞恩斯tr裏怒道：“跑完不讓路，還要擋在前麵過1號彎，這家夥真是的！”
即使隻是在口角上，馬澤平也不會讓步，tr裏說道：“塞恩斯讓我損失了一個飛馳圈！他在做些什麽呢？真是個失敗者！”
其實他還沒有憤怒到用“sore loser”的地步，畢竟這個詞有些傷人。不過他最近學習《漢密爾頓防守概論》有些走火入魔，俗稱讀書讀迂了，不禁照搬了書中阿爾本的話。
二練紅牛在這條賽道的賽車優勢得到了進一步顯現，實現一二帶迴，佩雷茲再登榜首；法拉利三四，梅奔的賽車劣勢也被放大，漢密爾頓和博塔斯破天荒的隻獲得第11和第16，讓馬澤平差點以為22賽季提前到來了。
他也隻名列第14，隊友米克舒馬赫大多數時間都在修車，排名第19，高於另一位修車的拉提菲。
“這就難辦了。”晚上，工程師說道，“米克的調教缺乏有效數據，我們很難確定到底哪個調教速度更快啊。”
“明天不還有次三練嗎？”馬澤平知道三練的賽道狀況肯定不如二練，但還是不死心地問。
“尼基塔，你也知道這兩種調教方案隻是大方向。車隊的計劃是二練分析出偏向尾速還是下壓力後，三練再細化一下比例，並根據車手的習慣做出調整。現在連大方向都定不下來，怎麽辦呢？”工程師說。
馬澤平開始出餿主意：“要不然今晚我就迴莫斯科，代入一下模擬器數據，再測試出結果。”
他心想巴庫離莫斯科又不遠，況且前世米克舒馬赫在梅奔做儲備車手時，也有過連夜迴總部跑模擬器的“先例”，自己致敬一下應該問題不大吧？
“別傻了。”工程師哭笑不得，“你明天排位賽不想跑了？我可不想看到一名f1車手疲勞駕駛的模樣。算了，我們就按照你的調教來，大不了這站拿不到分。”
“這怎麽行！”馬澤平委屈巴巴，“我不得被媒體和車迷扒出來拷打。”
“賽前是你說的雙車拿分，被拷打也是你的責任。”工程師一臉事不關己。
“氣死我了！”馬澤平咬牙切齒。
周六，最後能調車的幾個小時，所有車手抓緊為排位賽做準備。
哈斯兩名車手是三練開始時唯一出場的，在所有車手等待有哪位英雄能為大家掃賽道時，馬澤平和米克舒馬赫在幹淨空氣下速速刷了幾圈，以收集寶貴的數據。
然而馬澤平又遇到了險情。15號彎進彎時，他感到一些轉向不足，迅速在彎中補了腳刹車！
考慮到大力製動會直接造成賽車甩尾，馬澤平沒敢刹太多，出彎後，他幾乎貼著牆過去了！
“砰”的一聲，他還以為自己變成了23賽季澳大利亞的馬格努森，往後視鏡裏一看，卻發現左後胎還完好無損的在那裏，不禁鬆一口氣，知道隻是輕輕蹭了下護牆。
“看來我還沒有學習到原來95分的【長距離】。”結合自己昨天16號彎上牆，馬澤平知道要改進的地方還很多。
同時，15號彎也給他留下了深刻印象，之前他光顧著16號彎了，沒注意到這個彎的“陰險之處”。作為老城區和新城區的交界處，15號彎在過彎後伴隨一個巨大的下坡，就是這個坡度讓車手對刹車點的選擇和刹車力度的把控產生巨大幹擾，往往會有轉向不足的情況發生。
而且這個彎是左手彎，緩衝區卻偏右側，導致車手意識到過不去彎後，已經無法躲到逃生通道裏，隻能看著自己上牆。二練的勒克萊爾如此，現在的馬澤平也是如此，他也相信自己不會成為最後一個在此遇險的車手。
果然，沒過多久，真的有人在這裏撞了，而這位車手也讓馬澤平有些意外，正是維斯塔潘！
“啊——維斯塔潘撞了，前翼、右前懸掛都有損傷！”布倫德爾說道。
“這下肯定紅旗了，即使能在排位賽前修好，維斯塔潘也會損失很多最終調車的時間。”本站比賽的解說嘉賓說道。
維斯塔潘事故處理完畢後，威廉姆斯車隊的拉塞爾也和隊友拉提菲一樣，引擎丟失動力，隻能丟下自己的愛車返迴維修區。
一來一去間，三練隻剩最後的20分鍾，車手們開始排位賽模擬。
最終亂軍叢中殺出的是小紅牛車手加斯利，他在比賽末段用軟胎做出的1分42秒251，大幅領先佩雷茲.3秒奪得榜首，漢密爾頓的飛馳圈蹭到了佩雷茲的尾流，使七冠王拿下第三。
法拉利四五，博塔斯僅第13位，維斯塔潘也隻有硬胎做出的1分43秒984成績位列第15。馬澤平第16，米克舒馬赫第19。
“壞了，哈斯真要乙烷了。”馬澤平心想最後一圈自己雖有保留，但三練傻子才會猛推到底，看起來自己的排位賽前景很不樂觀啊。
15號彎的幾次事故讓車隊高度重視，工程師們通過數據分析，重新得出了一份15號彎的理想過彎線路及刹車點，供車手參考。
要知道，車手一直忌憚的16號彎都沒如此頻繁地發生事故，更沒車手因此損傷賽車，由此看來15號彎非常危險。
憂心忡忡之中，下午4點，2021賽季阿塞拜疆站排位賽正式開始！
意識到賽道不可控因素很多，一練的16號彎，二、三練的15號彎，加上經典詠流傳的城堡彎，以及零零散散會有車手衝進逃生通道的彎角很多，隻要觸發黃旗，一些車手的飛馳圈可能就毀了。
所以車手們在維修區通道大排長龍，爭先恐後地想做出個成績，這點和摩納哥站很相似。
哈斯車隊的放車時間還是慢了，p房外的通道已經“堵車”，不過他們有p房靠後的優勢，兩名車手可以找機會“加塞”。
隨著時鍾緩緩指向下午4點，維修區出口綠燈亮起，由勒克萊爾帶頭，車陣從維修區裏開出！
“尼基塔，讓我們推到底吧！”戴維斯在tr裏鼓勵道。
關於排位賽，車隊也有一些技巧傳授：比如盡量不要做第一位刷成績的車手，這樣就吸不到任何尾流。在巴庫賽道的超級長直道，獲得尾流能大幅提升成績，三練的漢密爾頓正是靠這樣進入前三。
然而第一個飛馳圈才跑到第二計時段，馬澤平就看到場邊揮起了紅旗！
“紅旗，尼基塔，切換到安全車模式，斯托爾在15號彎撞車了。”戴維斯說。
布倫德爾說道：“斯托爾撞了！在摩納哥站‘打斷一切’的梗大火後，他在本站打斷了q1，又是15號彎！在練習賽，這裏就是事故高發地，果然排位賽上有車手在這裏犯錯了，隻是沒想到會這麽快！”
“而且15號彎失控後一般就會大撞車。”解說嘉賓說，“除非車手刻意控製角度，讓前翼上牆，寧願放棄前翼，就像二練的勒克萊爾一樣。但是每個人都會有僥幸心理，希望自己能把賽車救迴來，然後就搭上了右前懸掛，得不償失。”
斯托爾撞車後，懊悔的用右手擊打方向盤，隨後在tr裏向車隊道歉。
不過作為“少爺”，阿斯頓馬丁車隊沒人會也沒人敢怪他。他就算和馬澤平一樣菜，除非哪天加拿大血脈覺醒，想致敬一下第二次獨立戰爭，不然斯托爾的席位穩如泰山。
米克舒馬赫當了一次“戰地記者”，當時就處於斯托爾身後，完整看到了事故的過程。
下午4點15分，比賽恢複。解說嘉賓不由感歎：“難以想象，排位賽已經開始了15分鍾，所有車手裏居然隻有勒克萊爾做了個有效成績。”
吃一塹長一智，哈斯車隊放車更早了，米克舒馬赫第一、馬澤平第三，後者此時多希望這是排位賽成績，而不是在這排隊的順位。
衝過起跑線，馬澤平開始了自己的飛馳圈！
失去係統的標杆圈後，馬澤平隻能依靠自己尋找極限，他也很想知道幾站比賽的曆練下來，自己的實力到底在哪個層次。
非常流暢地過掉前麵的彎角，到了15號彎，馬澤平降檔、製動、刹車、過彎！
“漂亮！”望著馬澤平順利通過，速度也很快，斯泰納點頭肯定道。
米克舒馬赫第一個過線，1分43秒681，比較糟糕的成績，考慮到他沒有吃到任何尾流，這圈中規中矩。
幾秒後馬澤平過線，他吃到了拉塞爾的尾流，1分43秒229，排在第2位，僅次於勒克萊爾。
但隨著三位車手掃完賽道後，塞恩斯和後麵的車手成為了得利者，紛紛擠掉馬澤平的成績。不一會，哈斯二人組就掉到第9和第10.
然而這時，第二、三計時段又有黃旗，鏡頭一轉，吉奧維納茲發生了撞車，停在15號彎！
“哎呀，又是15號彎！”布倫德爾說道，“第二輪飛馳圈，再次有車手倒在了15號彎，這個彎角真是夢魘般的存在！”
解說嘉賓歎息：“可惜了吉奧維納茲，他在上站摩納哥站拿到了第8，本賽季第二次獲得積分，但是本站就要在末排發車了！”
導播重放事故原因，熟悉的帶太多速度，熟悉的轉向不足......撞車與斯托爾、維斯塔潘、勒克萊爾一模一樣！
“we stupid as one（我們一起犯傻）。”比練習賽迴p房還頻繁的馬澤平看著吉奧維納茲撞車迴放，不禁化用了f1“we race as one（我們一起比賽）”的口號，覺得此情此景真是太般配了。
作為模擬單圈和長距離的最理想時間，到了二練，車手們不再謹慎，紛紛開始尋找賽車的極限所在。
這條賽道最著名的場景就是勒克萊爾的stupid，而法拉利車手似乎很樂意再表演一遍。15號彎，他在進彎時右前輪鎖死，令其無法過彎。關鍵時刻，他果斷“棄車保帥”，盡可能使前翼上牆，最終前翼不出意外損毀，賽車被帶迴維修區。
之前曾說一些車手衝進緩衝區後，會選擇原地起飄掉頭，出盡風頭，就像滑倒後為了緩解尷尬立刻做幾個俯臥撐那樣。
恰巧博塔斯就采用這種方法，“頂級車手”1號彎出賽道後，向觀眾展示了他的拉力賽技巧。
米克舒馬赫遭遇電池充電問題，不得不進站維修。同樣遇到技術故障的還有另一位“圍場神獸”拉提菲，他丟失動力並停在賽道上，觸發紅旗。
馬澤平正在用中性胎測試長距離，為車隊收集更多數據。一切順利間，塞恩斯忽然在發車直道上抽頭準備超越自己！
“什麽情況啊？”馬澤平當然不可能讓對方莫名其妙超越，直接走防守線擋住了塞恩斯，正好實踐下自己“夢”中學習的《漢密爾頓防守概論》，雖然作者是阿隆索。
塞恩斯tr裏怒道：“跑完不讓路，還要擋在前麵過1號彎，這家夥真是的！”
即使隻是在口角上，馬澤平也不會讓步，tr裏說道：“塞恩斯讓我損失了一個飛馳圈！他在做些什麽呢？真是個失敗者！”
其實他還沒有憤怒到用“sore loser”的地步，畢竟這個詞有些傷人。不過他最近學習《漢密爾頓防守概論》有些走火入魔，俗稱讀書讀迂了，不禁照搬了書中阿爾本的話。
二練紅牛在這條賽道的賽車優勢得到了進一步顯現，實現一二帶迴，佩雷茲再登榜首；法拉利三四，梅奔的賽車劣勢也被放大，漢密爾頓和博塔斯破天荒的隻獲得第11和第16，讓馬澤平差點以為22賽季提前到來了。
他也隻名列第14，隊友米克舒馬赫大多數時間都在修車，排名第19，高於另一位修車的拉提菲。
“這就難辦了。”晚上，工程師說道，“米克的調教缺乏有效數據，我們很難確定到底哪個調教速度更快啊。”
“明天不還有次三練嗎？”馬澤平知道三練的賽道狀況肯定不如二練，但還是不死心地問。
“尼基塔，你也知道這兩種調教方案隻是大方向。車隊的計劃是二練分析出偏向尾速還是下壓力後，三練再細化一下比例，並根據車手的習慣做出調整。現在連大方向都定不下來，怎麽辦呢？”工程師說。
馬澤平開始出餿主意：“要不然今晚我就迴莫斯科，代入一下模擬器數據，再測試出結果。”
他心想巴庫離莫斯科又不遠，況且前世米克舒馬赫在梅奔做儲備車手時，也有過連夜迴總部跑模擬器的“先例”，自己致敬一下應該問題不大吧？
“別傻了。”工程師哭笑不得，“你明天排位賽不想跑了？我可不想看到一名f1車手疲勞駕駛的模樣。算了，我們就按照你的調教來，大不了這站拿不到分。”
“這怎麽行！”馬澤平委屈巴巴，“我不得被媒體和車迷扒出來拷打。”
“賽前是你說的雙車拿分，被拷打也是你的責任。”工程師一臉事不關己。
“氣死我了！”馬澤平咬牙切齒。
周六，最後能調車的幾個小時，所有車手抓緊為排位賽做準備。
哈斯兩名車手是三練開始時唯一出場的，在所有車手等待有哪位英雄能為大家掃賽道時，馬澤平和米克舒馬赫在幹淨空氣下速速刷了幾圈，以收集寶貴的數據。
然而馬澤平又遇到了險情。15號彎進彎時，他感到一些轉向不足，迅速在彎中補了腳刹車！
考慮到大力製動會直接造成賽車甩尾，馬澤平沒敢刹太多，出彎後，他幾乎貼著牆過去了！
“砰”的一聲，他還以為自己變成了23賽季澳大利亞的馬格努森，往後視鏡裏一看，卻發現左後胎還完好無損的在那裏，不禁鬆一口氣，知道隻是輕輕蹭了下護牆。
“看來我還沒有學習到原來95分的【長距離】。”結合自己昨天16號彎上牆，馬澤平知道要改進的地方還很多。
同時，15號彎也給他留下了深刻印象，之前他光顧著16號彎了，沒注意到這個彎的“陰險之處”。作為老城區和新城區的交界處，15號彎在過彎後伴隨一個巨大的下坡，就是這個坡度讓車手對刹車點的選擇和刹車力度的把控產生巨大幹擾，往往會有轉向不足的情況發生。
而且這個彎是左手彎，緩衝區卻偏右側，導致車手意識到過不去彎後，已經無法躲到逃生通道裏，隻能看著自己上牆。二練的勒克萊爾如此，現在的馬澤平也是如此，他也相信自己不會成為最後一個在此遇險的車手。
果然，沒過多久，真的有人在這裏撞了，而這位車手也讓馬澤平有些意外，正是維斯塔潘！
“啊——維斯塔潘撞了，前翼、右前懸掛都有損傷！”布倫德爾說道。
“這下肯定紅旗了，即使能在排位賽前修好，維斯塔潘也會損失很多最終調車的時間。”本站比賽的解說嘉賓說道。
維斯塔潘事故處理完畢後，威廉姆斯車隊的拉塞爾也和隊友拉提菲一樣，引擎丟失動力，隻能丟下自己的愛車返迴維修區。
一來一去間，三練隻剩最後的20分鍾，車手們開始排位賽模擬。
最終亂軍叢中殺出的是小紅牛車手加斯利，他在比賽末段用軟胎做出的1分42秒251，大幅領先佩雷茲.3秒奪得榜首，漢密爾頓的飛馳圈蹭到了佩雷茲的尾流，使七冠王拿下第三。
法拉利四五，博塔斯僅第13位，維斯塔潘也隻有硬胎做出的1分43秒984成績位列第15。馬澤平第16，米克舒馬赫第19。
“壞了，哈斯真要乙烷了。”馬澤平心想最後一圈自己雖有保留，但三練傻子才會猛推到底，看起來自己的排位賽前景很不樂觀啊。
15號彎的幾次事故讓車隊高度重視，工程師們通過數據分析，重新得出了一份15號彎的理想過彎線路及刹車點，供車手參考。
要知道，車手一直忌憚的16號彎都沒如此頻繁地發生事故，更沒車手因此損傷賽車，由此看來15號彎非常危險。
憂心忡忡之中，下午4點，2021賽季阿塞拜疆站排位賽正式開始！
意識到賽道不可控因素很多，一練的16號彎，二、三練的15號彎，加上經典詠流傳的城堡彎，以及零零散散會有車手衝進逃生通道的彎角很多，隻要觸發黃旗，一些車手的飛馳圈可能就毀了。
所以車手們在維修區通道大排長龍，爭先恐後地想做出個成績，這點和摩納哥站很相似。
哈斯車隊的放車時間還是慢了，p房外的通道已經“堵車”，不過他們有p房靠後的優勢，兩名車手可以找機會“加塞”。
隨著時鍾緩緩指向下午4點，維修區出口綠燈亮起，由勒克萊爾帶頭，車陣從維修區裏開出！
“尼基塔，讓我們推到底吧！”戴維斯在tr裏鼓勵道。
關於排位賽，車隊也有一些技巧傳授：比如盡量不要做第一位刷成績的車手，這樣就吸不到任何尾流。在巴庫賽道的超級長直道，獲得尾流能大幅提升成績，三練的漢密爾頓正是靠這樣進入前三。
然而第一個飛馳圈才跑到第二計時段，馬澤平就看到場邊揮起了紅旗！
“紅旗，尼基塔，切換到安全車模式，斯托爾在15號彎撞車了。”戴維斯說。
布倫德爾說道：“斯托爾撞了！在摩納哥站‘打斷一切’的梗大火後，他在本站打斷了q1，又是15號彎！在練習賽，這裏就是事故高發地，果然排位賽上有車手在這裏犯錯了，隻是沒想到會這麽快！”
“而且15號彎失控後一般就會大撞車。”解說嘉賓說，“除非車手刻意控製角度，讓前翼上牆，寧願放棄前翼，就像二練的勒克萊爾一樣。但是每個人都會有僥幸心理，希望自己能把賽車救迴來，然後就搭上了右前懸掛，得不償失。”
斯托爾撞車後，懊悔的用右手擊打方向盤，隨後在tr裏向車隊道歉。
不過作為“少爺”，阿斯頓馬丁車隊沒人會也沒人敢怪他。他就算和馬澤平一樣菜，除非哪天加拿大血脈覺醒，想致敬一下第二次獨立戰爭，不然斯托爾的席位穩如泰山。
米克舒馬赫當了一次“戰地記者”，當時就處於斯托爾身後，完整看到了事故的過程。
下午4點15分，比賽恢複。解說嘉賓不由感歎：“難以想象，排位賽已經開始了15分鍾，所有車手裏居然隻有勒克萊爾做了個有效成績。”
吃一塹長一智，哈斯車隊放車更早了，米克舒馬赫第一、馬澤平第三，後者此時多希望這是排位賽成績，而不是在這排隊的順位。
衝過起跑線，馬澤平開始了自己的飛馳圈！
失去係統的標杆圈後，馬澤平隻能依靠自己尋找極限，他也很想知道幾站比賽的曆練下來，自己的實力到底在哪個層次。
非常流暢地過掉前麵的彎角，到了15號彎，馬澤平降檔、製動、刹車、過彎！
“漂亮！”望著馬澤平順利通過，速度也很快，斯泰納點頭肯定道。
米克舒馬赫第一個過線，1分43秒681，比較糟糕的成績，考慮到他沒有吃到任何尾流，這圈中規中矩。
幾秒後馬澤平過線，他吃到了拉塞爾的尾流，1分43秒229，排在第2位，僅次於勒克萊爾。
但隨著三位車手掃完賽道後，塞恩斯和後麵的車手成為了得利者，紛紛擠掉馬澤平的成績。不一會，哈斯二人組就掉到第9和第10.
然而這時，第二、三計時段又有黃旗，鏡頭一轉，吉奧維納茲發生了撞車，停在15號彎！
“哎呀，又是15號彎！”布倫德爾說道，“第二輪飛馳圈，再次有車手倒在了15號彎，這個彎角真是夢魘般的存在！”
解說嘉賓歎息：“可惜了吉奧維納茲，他在上站摩納哥站拿到了第8，本賽季第二次獲得積分，但是本站就要在末排發車了！”
導播重放事故原因，熟悉的帶太多速度，熟悉的轉向不足......撞車與斯托爾、維斯塔潘、勒克萊爾一模一樣！
“we stupid as one（我們一起犯傻）。”比練習賽迴p房還頻繁的馬澤平看著吉奧維納茲撞車迴放，不禁化用了f1“we race as one（我們一起比賽）”的口號，覺得此情此景真是太般配了。