第44章 米克爆發
吉奧維納茲的賽車也被移走了，q1在中斷兩次後再次開始！
因為兩名車手都做出了個有效成績，哈斯車隊並不著急，放車時間比第一次紅旗後晚了很多。
然而他們不著急不代表別人不著急，馬澤平剛出維修區正在變線暖胎時，卻發現萊科寧突然從自己左邊超越，兩人險些發生碰撞！
“這個瘋子，他差點把我擠到牆上！”萊科寧tr裏不禁痛罵，他剛剛就從馬澤平和護牆中間的縫隙中穿過。
“我沒看到kimi，天啊，和上次西班牙一樣。他為什麽總是這麽著急呢？”馬澤平心想維修區出口超越本身就是讓人意想不到的事，如果對方能開一段距離再超越，自己也會放他過去的。
在兩名車手提前結束了排位賽征程後，所有人都提高了不少警惕，一直到q1末端，也沒有出現其他事故，就這麽來到了最後一輪飛馳圈。
米克舒馬赫在前，馬澤平在後開啟了關鍵的一圈，馬澤平的成績暫列第13，還是不保險的。
米克舒馬赫更不用說，他還在淘汰區裏，僅高於斯托爾、吉奧維納茲和拉提菲。
“其實我覺得我們的調教猜對了。”西蒙-雷斯塔對斯泰納悄悄說，“現在用高下壓力調教的車手都比較掙紮，他們的速度明顯不如高尾速調教的車手們，主要的圈速損失是發車直道和2號彎後的直道。”
鏡頭聚焦於馬澤平，他的第一計時段對比漢密爾頓慢了.3，還是很穩定的！
米克舒馬赫的比較對象是諾裏斯，快了.4秒！
7號彎是老城區的入口，彎道也呈現先寬後窄的特點。馬澤平降檔過彎，然而右前輪抱住彎心的一刻，後輪忽然打滑了！
馬澤平第二反應很快，立刻反打救車，但是這讓他損失了不少時間！
“尼基塔完了。”米克舒馬赫在後視鏡裏目睹一切，哀歎一聲，遂搖搖頭專注於自己的比賽。
前方就是城堡彎，2019賽季庫比卡、勒克萊爾接連在此stupid後，8號彎左側的香腸路肩便被取消，讓城堡彎稍微寬闊了些。
米克舒馬赫流暢製動刹車，精準走線通過，這樣的表現讓哈斯的技師們為他鼓掌！
最終他的過線成績也很亮眼，1分42秒364排名第9，無論如何他都確定晉級了！
“很好！米克舒馬赫生涯第二次進入q2，並且又一次擊敗了他的隊友——馬澤平刷新了自己的成績，但是沒能提升排名，7號彎的失誤毀了他的單圈！明天他將在第16位起步。”布倫德爾說道。
“米克舒馬赫將排位賽隊友互相戰績的優勢擴大到5:1！”解說嘉賓讚揚，“他的特點就是不溫不火，卻始終走在進步的路上！”
“尼基塔，我們止步q1。”戴維斯說道。
“哎呀......”馬澤平歎口氣道，“還是感謝你們本周的付出，明天正賽加油吧，這條賽道還是很容易超車的！”
片刻之後，戴維斯又道：“你離晉級區隻差一點，萊科寧比你快0.05秒。”
“靠！”馬澤平罵了一句，隨後苦中作樂說道，“我本來不傷心的，查爾斯，你這下讓我今晚要睡不著覺了！”
“好吧。”戴維斯再補了一句，“米克在第9，如果你7號彎沒有失誤的話，應該也差不多在這個位置。”
馬澤平再次笑著喊：“不，快停下，查爾斯！你再說下去，我就要把賽車停逃生通道裏了......”
與記者的賽後采訪依然打打太極，麵對記者提問“離周四說雙車拿分的目標越來越遠”時，馬澤平迴答：“其實我想說的是，本賽季到目前為止，我的超車次數排名第二。”
“這人要是車技能有他的嘴一半硬就好了。”記者明顯不待見馬澤平，之前捧米克舒馬赫罵馬澤平的事件中，她也參加了針對馬澤平的網絡攻擊。
巴庫賽道的單圈還是較長的，賽道記錄是勒克萊爾在2019賽季做出的1分43秒009。所以當裏卡多在q2還剩1分30秒撞車時，所有人都知道q2不會再重啟了！
看到紅旗出示的那一刻，馬澤平和阿隆索等人道別，他要迴p房祝賀隊友！
米克舒馬赫處於第10，他進入q3了！
“難以置信啊。”走迴p房的路上，馬澤平還在和弗裏茲說道。
然而他沒聽到迴答，卻看見對方一雙眼睛直勾勾盯著自己！
“你怎麽了？”馬澤平伸出手在弗裏茲眼前晃了晃，發現他沒傻後，說道，“這眼神真奇怪。”
“你就一點反應沒有？”弗裏茲問。
“什麽反應。”馬澤平一愣，忽然明白過來，臉上露出笑容，“難道你認為米克進入q3會打擊到我？那你可把我的格局想太小了。我們都是為了車隊，不是嗎？米克做得很好，我也理應去祝賀他。至於我自己......相信後麵的分站，我也能進q3，而且要比米克更多。”
弗裏茲聽完，同樣笑了，除了對馬澤平心態的欣慰，還有對他的期盼。
這樣的車手，才是獲得了世界冠軍的敲門磚。曆史上爭奪世界冠軍，最終功虧一簣的車手數不勝數，其中一些人正是缺乏世界冠軍的心態，所以在競爭的關鍵時刻敗下陣來。
米克舒馬赫在和工程師觀看分析圈速數據，這時馬澤平走進p房內，熱情道：“米克！”
“你好呀，尼基塔。”米克舒馬赫笑著迴答。
“祝賀你！”馬澤平很爽快地伸出右手，和米克舒馬赫緊握在一起，“q3加油。”
“我會的，希望明天正賽我們能一起拿分，這是我無數次夢中的場景。”
馬澤平和米克舒馬赫擁抱在一起。前者忽然有些煞風景地想著，要是哪天車隊有了爭冠的實力，自己和隊友的關係還能這麽融洽嗎？
望著p房裏的景象，斯泰納臉上也浮現出慈祥的笑容。作為領隊，整支車隊團結一心，就是對他工作的最大肯定。
末節排位賽依然延續著巴庫賽道的危險，即將停表之際，更是出現了讓人膽戰心驚的一幕：同樣生涯首進q3的小紅牛新秀角田，在3號彎推頭上牆，而他撞的位置是一片視野盲區，前翼也還頂在護牆上！
這意味著一旦有車手同樣在此失誤，就會直接撞上角田，並將後者壓扁！
危急時刻是塞恩斯站了出來，當時他正處於角田身後，第一時間就抱死刹車，不惜spin上牆，躲過了角田。隨後他故意將賽車停在賽道中央，以警示後方來車！
此刻無論是哪支車隊、哪位車手的擁躉，不禁為塞恩斯獻上了掌聲。
“上站比賽奪冠的法拉利車手塞恩斯，這站又保護了對手的安全！”布倫德爾說道，“這讓我想起當年勞達事故時，眾車手停車救勞達的動容一幕。這就是賽車精神！”
解說嘉賓讚同後，說道：“那麽排位賽就此結束了。讓我們恭喜法拉利車手勒克萊爾，不管有沒有最後紅旗的運氣成分，兩連杆就是兩連杆，這充分展示了他高超的單圈能力。”
“漢密爾頓獲得第二，明天他將在頭排發車。”布倫德爾說，“這個成績已經不錯了，畢竟在三節練習賽後，很多人都悲觀地表示梅奔延續了摩納哥站的頹勢。總體來說，第二和第九的成績足夠讓他們交差了，明天的正賽會很精彩。”
米克舒馬赫最終在q3吊車尾，不妨礙他迴到p房後，受到工程師和技師們的熱烈祝賀，眾人圍著他歡唿雀躍。
“又不是正賽，大家先不要半場開香檳啊！”望著眾人瘋狂慶祝的模樣，米克舒馬赫有些不知所措。
“今朝有酒今朝醉，明天怎樣無所謂！”馬澤平蹦出來一句話，眾人笑得更加開心了，甚至有些曾經舒馬赫的車迷喊起了“繼續戰鬥”的口號。
周六夜晚，車隊會議室。
“慶祝完了吧？”斯泰納笑道，“是時候確定下明天的戰術了，畢竟兩名車手的發車順序有很大不同。”
小鬆禮雄接著話，說道：“根據周五二練的模擬，這條賽道的主要戰術是紅白一停或黃白一停，兩停的速度較慢，畢竟這裏不是很吃胎的賽道。
關於兩名車手的輪胎數量，尼基塔還剩2套新軟胎和1套跑排位賽q1末段的舊軟胎，米克隻有1套新軟胎和1套q3末段的舊軟胎。中性胎和硬胎我們都有很多盈餘，所以不用擔心。”
輪胎數量一出眾人都鬆了口氣，因為這些足夠兩名車手完整執行一停戰術了。馬澤平問道：“要不然我試試反策略？畢竟我的發車位很靠後了。”
“怎麽反策略，二停嗎？”小鬆禮雄問。
“當然還是一停。”馬澤平迴答，“隻不過用硬胎起，然後撐得盡量久一些，看看能不能等到安全車。”
他對這站比賽有很深的印象，畢竟是倍耐力的“成名之戰”——維特爾就利用overcut上升了幾個名次，為最終拿下亞軍奠定了基礎。
歪頭的隊友斯托爾在第29圈跑爆了輪胎，他同樣抱著等待安全車的心理。
然而馬澤平還想試試這套戰術，他的【保胎】可是98分，大概率比斯托爾高，唯一的變數就是這兩天的“電子書”不知道學的效果如何。
“也可以這樣，”小鬆禮雄說，“我們明天會密切關注你的輪胎情況。”
“觀眾朋友們大家好，歡迎收看2021賽季f1第6站，阿塞拜疆大獎賽的正賽直播。時隔一年，我們又能在蔚藍的裏海邊聽到引擎的轟鳴聲，現在讓我們去到現場，邂逅一場賽車之旅！
賽道位於阿塞拜疆首都巴庫，城市的海拔高度為-28米，是全世界坐落在海平麵下最大的城市。離當地不遠，就是享譽全球的巴庫油田。在波斯灣油田還沒開發出來時，這裏提供著世界70%的石油；
巴庫賽道是本賽季第二個街道賽分站，同時也是和意大利伊莫拉賽道、美國美洲賽道、巴西英特格拉斯賽道、沙特吉達賽道、阿布紮比亞斯碼頭賽道一樣的逆時針賽道；
賽道貫穿全城的新老城區，共有20個彎角，正賽的賽道記錄是由法拉利車手勒克萊爾在2019年創造的1分43秒009，摩納哥人在昨天的排位賽也獲得了杆位；
鏡頭迴放1號彎的經典畫麵，2018年裏卡多和維斯塔潘的紅牛內訌，此舉導致前者離開紅牛體係；
2號彎，當時還效力於印度力量車隊的兩名車手，佩雷茲和奧康的內鬥；
8號彎的畫麵是勒克萊爾2019賽季排位賽q2上牆，事故後他的tr也成為了被眾多車迷念念不忘；
考慮到這條賽道對輪胎的消耗少，倍耐力本站帶來了最軟的c5，c4，c3輪胎，主要策略也是一停。目前的轉播信號內，隻有萊科寧、拉提菲、拉塞爾用中性胎起步，斯托爾、馬澤平用硬胎起步，其他所有車手都是軟胎起步。
接下來讓我們看一下本站的發車順序吧：
杆位發車的是勒克萊爾，今天他的目標是拿到摩納哥站自己錯失的冠軍，實現法拉利的兩連勝。第二位漢密爾頓，他可不希望在和維斯塔潘爭冠的白熱化階段，忽然跳出個法拉利；
維斯塔潘僅排在第3位，這與他練習賽時的強勢相去甚遠，加斯利出人意料的第二排起步，他開著小紅牛賽車戰勝了紅牛車隊的佩雷茲；
第三排，塞恩斯和佩雷茲，兩位西語區車手並肩作戰，能否提升幾個位置呢？
第7名是初生牛犢不怕虎的角田，他f1生涯首次進入q3，並且擊敗了芬蘭車手博塔斯，後者今天第8起步；
第9名，同樣首進q3的米克舒馬赫，他身邊是諾裏斯，英國車手因為昨天排位賽紅旗狀態下沒有第一時間返迴維修區，被罰退3位；
第11名是四屆世界冠軍維特爾，第12名奧康；
第13名的裏卡多排位賽撞車後依然燦爛微笑，旁邊的車手正是不怎麽笑的萊科寧；
拉塞爾成為了q2墊底，馬澤平則是q1‘杆位’；
第17位是阿隆索，這位下崗再就業的老年車手絕對不會甘於處在這個位置，18位是拉提菲；
最後一排，15號彎‘受害者’們，斯托爾和吉奧維納茲。
以上20名車手，將會在巴庫超長的直道上，為大家帶來視覺上的盛宴！”
吉奧維納茲的賽車也被移走了，q1在中斷兩次後再次開始！
因為兩名車手都做出了個有效成績，哈斯車隊並不著急，放車時間比第一次紅旗後晚了很多。
然而他們不著急不代表別人不著急，馬澤平剛出維修區正在變線暖胎時，卻發現萊科寧突然從自己左邊超越，兩人險些發生碰撞！
“這個瘋子，他差點把我擠到牆上！”萊科寧tr裏不禁痛罵，他剛剛就從馬澤平和護牆中間的縫隙中穿過。
“我沒看到kimi，天啊，和上次西班牙一樣。他為什麽總是這麽著急呢？”馬澤平心想維修區出口超越本身就是讓人意想不到的事，如果對方能開一段距離再超越，自己也會放他過去的。
在兩名車手提前結束了排位賽征程後，所有人都提高了不少警惕，一直到q1末端，也沒有出現其他事故，就這麽來到了最後一輪飛馳圈。
米克舒馬赫在前，馬澤平在後開啟了關鍵的一圈，馬澤平的成績暫列第13，還是不保險的。
米克舒馬赫更不用說，他還在淘汰區裏，僅高於斯托爾、吉奧維納茲和拉提菲。
“其實我覺得我們的調教猜對了。”西蒙-雷斯塔對斯泰納悄悄說，“現在用高下壓力調教的車手都比較掙紮，他們的速度明顯不如高尾速調教的車手們，主要的圈速損失是發車直道和2號彎後的直道。”
鏡頭聚焦於馬澤平，他的第一計時段對比漢密爾頓慢了.3，還是很穩定的！
米克舒馬赫的比較對象是諾裏斯，快了.4秒！
7號彎是老城區的入口，彎道也呈現先寬後窄的特點。馬澤平降檔過彎，然而右前輪抱住彎心的一刻，後輪忽然打滑了！
馬澤平第二反應很快，立刻反打救車，但是這讓他損失了不少時間！
“尼基塔完了。”米克舒馬赫在後視鏡裏目睹一切，哀歎一聲，遂搖搖頭專注於自己的比賽。
前方就是城堡彎，2019賽季庫比卡、勒克萊爾接連在此stupid後，8號彎左側的香腸路肩便被取消，讓城堡彎稍微寬闊了些。
米克舒馬赫流暢製動刹車，精準走線通過，這樣的表現讓哈斯的技師們為他鼓掌！
最終他的過線成績也很亮眼，1分42秒364排名第9，無論如何他都確定晉級了！
“很好！米克舒馬赫生涯第二次進入q2，並且又一次擊敗了他的隊友——馬澤平刷新了自己的成績，但是沒能提升排名，7號彎的失誤毀了他的單圈！明天他將在第16位起步。”布倫德爾說道。
“米克舒馬赫將排位賽隊友互相戰績的優勢擴大到5:1！”解說嘉賓讚揚，“他的特點就是不溫不火，卻始終走在進步的路上！”
“尼基塔，我們止步q1。”戴維斯說道。
“哎呀......”馬澤平歎口氣道，“還是感謝你們本周的付出，明天正賽加油吧，這條賽道還是很容易超車的！”
片刻之後，戴維斯又道：“你離晉級區隻差一點，萊科寧比你快0.05秒。”
“靠！”馬澤平罵了一句，隨後苦中作樂說道，“我本來不傷心的，查爾斯，你這下讓我今晚要睡不著覺了！”
“好吧。”戴維斯再補了一句，“米克在第9，如果你7號彎沒有失誤的話，應該也差不多在這個位置。”
馬澤平再次笑著喊：“不，快停下，查爾斯！你再說下去，我就要把賽車停逃生通道裏了......”
與記者的賽後采訪依然打打太極，麵對記者提問“離周四說雙車拿分的目標越來越遠”時，馬澤平迴答：“其實我想說的是，本賽季到目前為止，我的超車次數排名第二。”
“這人要是車技能有他的嘴一半硬就好了。”記者明顯不待見馬澤平，之前捧米克舒馬赫罵馬澤平的事件中，她也參加了針對馬澤平的網絡攻擊。
巴庫賽道的單圈還是較長的，賽道記錄是勒克萊爾在2019賽季做出的1分43秒009。所以當裏卡多在q2還剩1分30秒撞車時，所有人都知道q2不會再重啟了！
看到紅旗出示的那一刻，馬澤平和阿隆索等人道別，他要迴p房祝賀隊友！
米克舒馬赫處於第10，他進入q3了！
“難以置信啊。”走迴p房的路上，馬澤平還在和弗裏茲說道。
然而他沒聽到迴答，卻看見對方一雙眼睛直勾勾盯著自己！
“你怎麽了？”馬澤平伸出手在弗裏茲眼前晃了晃，發現他沒傻後，說道，“這眼神真奇怪。”
“你就一點反應沒有？”弗裏茲問。
“什麽反應。”馬澤平一愣，忽然明白過來，臉上露出笑容，“難道你認為米克進入q3會打擊到我？那你可把我的格局想太小了。我們都是為了車隊，不是嗎？米克做得很好，我也理應去祝賀他。至於我自己......相信後麵的分站，我也能進q3，而且要比米克更多。”
弗裏茲聽完，同樣笑了，除了對馬澤平心態的欣慰，還有對他的期盼。
這樣的車手，才是獲得了世界冠軍的敲門磚。曆史上爭奪世界冠軍，最終功虧一簣的車手數不勝數，其中一些人正是缺乏世界冠軍的心態，所以在競爭的關鍵時刻敗下陣來。
米克舒馬赫在和工程師觀看分析圈速數據，這時馬澤平走進p房內，熱情道：“米克！”
“你好呀，尼基塔。”米克舒馬赫笑著迴答。
“祝賀你！”馬澤平很爽快地伸出右手，和米克舒馬赫緊握在一起，“q3加油。”
“我會的，希望明天正賽我們能一起拿分，這是我無數次夢中的場景。”
馬澤平和米克舒馬赫擁抱在一起。前者忽然有些煞風景地想著，要是哪天車隊有了爭冠的實力，自己和隊友的關係還能這麽融洽嗎？
望著p房裏的景象，斯泰納臉上也浮現出慈祥的笑容。作為領隊，整支車隊團結一心，就是對他工作的最大肯定。
末節排位賽依然延續著巴庫賽道的危險，即將停表之際，更是出現了讓人膽戰心驚的一幕：同樣生涯首進q3的小紅牛新秀角田，在3號彎推頭上牆，而他撞的位置是一片視野盲區，前翼也還頂在護牆上！
這意味著一旦有車手同樣在此失誤，就會直接撞上角田，並將後者壓扁！
危急時刻是塞恩斯站了出來，當時他正處於角田身後，第一時間就抱死刹車，不惜spin上牆，躲過了角田。隨後他故意將賽車停在賽道中央，以警示後方來車！
此刻無論是哪支車隊、哪位車手的擁躉，不禁為塞恩斯獻上了掌聲。
“上站比賽奪冠的法拉利車手塞恩斯，這站又保護了對手的安全！”布倫德爾說道，“這讓我想起當年勞達事故時，眾車手停車救勞達的動容一幕。這就是賽車精神！”
解說嘉賓讚同後，說道：“那麽排位賽就此結束了。讓我們恭喜法拉利車手勒克萊爾，不管有沒有最後紅旗的運氣成分，兩連杆就是兩連杆，這充分展示了他高超的單圈能力。”
“漢密爾頓獲得第二，明天他將在頭排發車。”布倫德爾說，“這個成績已經不錯了，畢竟在三節練習賽後，很多人都悲觀地表示梅奔延續了摩納哥站的頹勢。總體來說，第二和第九的成績足夠讓他們交差了，明天的正賽會很精彩。”
米克舒馬赫最終在q3吊車尾，不妨礙他迴到p房後，受到工程師和技師們的熱烈祝賀，眾人圍著他歡唿雀躍。
“又不是正賽，大家先不要半場開香檳啊！”望著眾人瘋狂慶祝的模樣，米克舒馬赫有些不知所措。
“今朝有酒今朝醉，明天怎樣無所謂！”馬澤平蹦出來一句話，眾人笑得更加開心了，甚至有些曾經舒馬赫的車迷喊起了“繼續戰鬥”的口號。
周六夜晚，車隊會議室。
“慶祝完了吧？”斯泰納笑道，“是時候確定下明天的戰術了，畢竟兩名車手的發車順序有很大不同。”
小鬆禮雄接著話，說道：“根據周五二練的模擬，這條賽道的主要戰術是紅白一停或黃白一停，兩停的速度較慢，畢竟這裏不是很吃胎的賽道。
關於兩名車手的輪胎數量，尼基塔還剩2套新軟胎和1套跑排位賽q1末段的舊軟胎，米克隻有1套新軟胎和1套q3末段的舊軟胎。中性胎和硬胎我們都有很多盈餘，所以不用擔心。”
輪胎數量一出眾人都鬆了口氣，因為這些足夠兩名車手完整執行一停戰術了。馬澤平問道：“要不然我試試反策略？畢竟我的發車位很靠後了。”
“怎麽反策略，二停嗎？”小鬆禮雄問。
“當然還是一停。”馬澤平迴答，“隻不過用硬胎起，然後撐得盡量久一些，看看能不能等到安全車。”
他對這站比賽有很深的印象，畢竟是倍耐力的“成名之戰”——維特爾就利用overcut上升了幾個名次，為最終拿下亞軍奠定了基礎。
歪頭的隊友斯托爾在第29圈跑爆了輪胎，他同樣抱著等待安全車的心理。
然而馬澤平還想試試這套戰術，他的【保胎】可是98分，大概率比斯托爾高，唯一的變數就是這兩天的“電子書”不知道學的效果如何。
“也可以這樣，”小鬆禮雄說，“我們明天會密切關注你的輪胎情況。”
“觀眾朋友們大家好，歡迎收看2021賽季f1第6站，阿塞拜疆大獎賽的正賽直播。時隔一年，我們又能在蔚藍的裏海邊聽到引擎的轟鳴聲，現在讓我們去到現場，邂逅一場賽車之旅！
賽道位於阿塞拜疆首都巴庫，城市的海拔高度為-28米，是全世界坐落在海平麵下最大的城市。離當地不遠，就是享譽全球的巴庫油田。在波斯灣油田還沒開發出來時，這裏提供著世界70%的石油；
巴庫賽道是本賽季第二個街道賽分站，同時也是和意大利伊莫拉賽道、美國美洲賽道、巴西英特格拉斯賽道、沙特吉達賽道、阿布紮比亞斯碼頭賽道一樣的逆時針賽道；
賽道貫穿全城的新老城區，共有20個彎角，正賽的賽道記錄是由法拉利車手勒克萊爾在2019年創造的1分43秒009，摩納哥人在昨天的排位賽也獲得了杆位；
鏡頭迴放1號彎的經典畫麵，2018年裏卡多和維斯塔潘的紅牛內訌，此舉導致前者離開紅牛體係；
2號彎，當時還效力於印度力量車隊的兩名車手，佩雷茲和奧康的內鬥；
8號彎的畫麵是勒克萊爾2019賽季排位賽q2上牆，事故後他的tr也成為了被眾多車迷念念不忘；
考慮到這條賽道對輪胎的消耗少，倍耐力本站帶來了最軟的c5，c4，c3輪胎，主要策略也是一停。目前的轉播信號內，隻有萊科寧、拉提菲、拉塞爾用中性胎起步，斯托爾、馬澤平用硬胎起步，其他所有車手都是軟胎起步。
接下來讓我們看一下本站的發車順序吧：
杆位發車的是勒克萊爾，今天他的目標是拿到摩納哥站自己錯失的冠軍，實現法拉利的兩連勝。第二位漢密爾頓，他可不希望在和維斯塔潘爭冠的白熱化階段，忽然跳出個法拉利；
維斯塔潘僅排在第3位，這與他練習賽時的強勢相去甚遠，加斯利出人意料的第二排起步，他開著小紅牛賽車戰勝了紅牛車隊的佩雷茲；
第三排，塞恩斯和佩雷茲，兩位西語區車手並肩作戰，能否提升幾個位置呢？
第7名是初生牛犢不怕虎的角田，他f1生涯首次進入q3，並且擊敗了芬蘭車手博塔斯，後者今天第8起步；
第9名，同樣首進q3的米克舒馬赫，他身邊是諾裏斯，英國車手因為昨天排位賽紅旗狀態下沒有第一時間返迴維修區，被罰退3位；
第11名是四屆世界冠軍維特爾，第12名奧康；
第13名的裏卡多排位賽撞車後依然燦爛微笑，旁邊的車手正是不怎麽笑的萊科寧；
拉塞爾成為了q2墊底，馬澤平則是q1‘杆位’；
第17位是阿隆索，這位下崗再就業的老年車手絕對不會甘於處在這個位置，18位是拉提菲；
最後一排，15號彎‘受害者’們，斯托爾和吉奧維納茲。
以上20名車手，將會在巴庫超長的直道上，為大家帶來視覺上的盛宴！”