第39章 運氣猜測
虛擬安全車持續時間不長，第38圈，賽道表麵已經完全被清理幹淨，比賽重新正常進行！
“我把直播迴放了下。”布倫德爾說道，“在虛擬安全車出現前的最後一秒，電子排行榜上顯示的是塞恩斯排名第1，即使此時兩名車手之間還沒打出差距。”
“說明在最後一個計時點之前，塞恩斯是領先的。”解說嘉賓心裏已經想象著塞恩斯開香檳，領獎台上響起代表法拉利車隊的意大利國歌時的場景了。
gp已經告訴了維斯塔潘目前的情況，雖然後者對此很不理解，但是也知道還不到無法挽迴的地步，綠旗後，他一改之前的巡航，全力推進！
塞恩斯更加清楚局勢對自己多麽有利，歪打正著都能讓對手受到罰時，簡直就是上帝在幫自己！這要是還不贏，真愧對鐵佛寺的期盼了！
這次判罰在車迷論壇上再次掀起軒然大波，紅牛車迷十分憤怒，觀點就是：在纏鬥的關鍵時刻出虛擬安全車，這本身就並非合理，還要因此處罰維斯塔潘，fia簡直坐實了草台班子的名號！
鐵佛寺針鋒相對，迴道：維斯塔潘安全車下超車難道就合理嗎？fia的條例白底黑字地寫著，就是神聖不可違反的。倒是你們紅牛，先有伊莫拉站佩雷茲怒超雙車，現有摩納哥站維斯塔潘瘋狂纏鬥，哪隻車隊有你們違反規則多？
法拉利和紅牛，特別是維斯塔潘向來積怨已久，當年維斯塔潘剛出道時，可是魚雷了維特爾和萊科寧不少次，現在“舊事重提”，鐵佛寺心想法拉利隻是沒落了，又不是退出f1了，還輪得上你們飲料廠作威作福？
另一邊哈斯的車手和比賽工程師還在當著謎語人。馬澤平說道：“到底進不進？”
“你的駕駛感覺怎麽樣？”戴維斯反問。
“沒什麽太大影響。”馬澤平迴答。
“那就不進。之後幾圈請持續匯報狀況，如果感受到下壓力不足就進站！”戴維斯說。
“copy......”
在維斯塔潘的背水一戰下，塞恩斯瞬間被拉到了1秒開外，還想看第二次紅牛法拉利大戰的車迷們頓時大失所望。導播也找不到鏡頭拍，隻好聚焦馬澤平的“戰損版前翼”。
看馬澤平的前翼左側端板不知所蹤，賽車卻還在開著，布倫德爾玩笑道：“昨天排位賽後，有車迷朋友說賽季前4站馬澤平‘車殘誌堅’，第5站‘身殘誌堅’，從今天的正賽來看，他同時做到了兼顧兩者！”
“他這樣不會被出示故障旗嗎？”解說嘉賓疑惑。
規則說明，在收到故障旗後，車手必須盡快進站修複賽車，否則將會收到黑旗罰下。
而這幾圈車陣還沒拉開，馬澤平一旦進站，再想超迴來就得指望前哈斯車手馬格努森找他的同胞安徒生，然後寫篇童話故事了！
第45圈，就在解說員百無聊賴的看比賽，確切說是看場上開火車時，屏幕上方突然出現了fia的通知：加斯利引發事故，被罰5秒。
同時維斯塔潘因安全車狀態下超車，也被罰5秒！
“哦，那比賽就有懸念了！”布倫德爾興奮道。
“現在塞恩斯距離維斯塔潘2.6秒，比賽還有33圈啊，他每一圈都要保持和維斯塔潘的速度同步，至少不能被甩到5秒開外，這樣冠軍就是他的了！”解說嘉賓恨不得比賽下一圈就結束，著急道。
紅牛指揮台上，首席工程師、“人形風洞”紐維搖頭道：“難以置信......”
霍納更是直接打開tr，向賽會幹事抗議道：“馬西，這是不應該的，你們當時並沒有通知我們車手的位置！”
馬澤平這邊，綠旗後他就在第6位歲月靜好，前方追不上加斯利，後方看不到奧康，在自己拖著台殘廢車的情況下，局勢能保持成這樣已經很不錯了！
當然其中部分原因是他使用的是中性胎，到了比賽末端可能會更加艱難些。
比賽繼續迴到摩納哥站正常的沉寂期，直到第53圈，維斯塔潘徹底拉開了塞恩斯5秒，解說嘉賓也算是從美夢中醒了過來！
要是馬澤平知道對方的表現，肯定說：“下賽季新加坡站你也不用看了，勒克萊爾從和佩雷茲纏鬥，到最後追不上被罰5秒的對手，那才是真正看得人血壓飆升！”
“塞恩斯已經做到了最好，依然無法阻擋維斯塔潘的前進步伐。那麽這站比賽對於梅奔來說會非常不利，自己兩名車手雙退，競爭對手基本上一四帶迴，在車手積分榜和車隊積分榜都是很強勢的追趕。”布倫德爾說。
解說嘉賓揚了揚眉毛，說道：“其實對於維斯塔潘來說，如果他能在接下來的比賽再接再厲，拉出一個進站窗口，還能進站做個最快圈。從目前的圈速對比來看，這是有可能的。”
“在我看來，這太危險了。”布倫德爾說，“要是維斯塔潘沒有5秒罰時，紅牛可能會這麽做，但是加上這5秒，進站的風險就會變得很大。他們已經追了梅奔很多了，沒必要為了1分賭上自己唾手可得的冠軍。”
“那就看紅牛會證實誰的觀點吧！”解說嘉賓笑道。
一轉眼比賽已經來到第70圈，馬澤平在第6的位置保持巡航狀態。忽然，在過諾維爾彎，也就是10-11號組合彎時，他感到賽車發生強烈的顛簸，尾部有打滑跡象！
他迅速反打一把，把車救迴來，但就這下讓他損失了.3秒！
起初他沒在意，覺得可能是碾到了個東西之類的，然而等到第71圈再次發生同樣情況時，他意識到了問題，問戴維斯道：“發生什麽事了？我在諾維爾彎有些失去平衡！”
“我們正在檢查。”戴維斯迴答。
駛上第72圈發車直道，戴維斯說道：“尼基塔，前翼可能快撐不住了，如果你想的話可以進站，我們會落到萊科寧的位置，他在第8。”
“不是你說的不需要進站嗎？！”馬澤平惱了，他可沒預料到還會發生這種事，否則之前就會全力衝刺而非巡航。
“之前我說的是，當你感到下壓力不足時，可以選擇進站，現在你覺得下壓力不足了嗎？”戴維斯又問
“8分變4分啊？”馬澤平心想這種交易傻子才做，還不如咬咬牙，就算被身後越追越近的奧康翻掉，至少還剩6分，於是堅決說：“不！”
然而現實很快就打了他的臉，在他說“no”三秒後，他進入了1號彎，結果推頭了，險些一頭栽進護牆裏！
後麵幾個彎依舊很掙紮，奧康趁機在4號彎內線超越，拿下第6。除了諾裏斯外，就是他和加斯利兩名法國車手領跑地球組，他們本周末全程表現都很穩定。
超車後，奧康偏頭看了眼後視鏡，發現馬澤平的前翼左邊都在“拖地”，雖沒到火星四濺的程度，卻也大麵積觸碰地麵了。
“尼基塔的前翼很危險啊。”奧康匯報，“我認為應該向fia說一聲，出個故障旗。”
“知道了。”alpine工程師迴答。
後車，馬澤平痛苦地說：“現在怎麽辦？我很掙紮。”
由於車手座艙視角正好看不見前翼，馬澤平當然不知道自己成了“掃地機器人”，隻能靠駕駛感覺判斷受損情況。
“尼基塔，你的前翼壞了，你認為需要進站嗎？”
從第三者來看，哈斯車隊又一次昏厥了，他們絕對比車手看得更清楚。麵對這種受損情況，早就應該直接下指令，而不是繼續征求車手意見？
“進不進呢？”
馬澤平無從得知前翼狀態，隻能換個角度思考問題，之前車隊說自己距離萊科寧還有20多秒的差距。如果受損不嚴重的話，自己重新尋找節奏，一圈放棄3秒，也可以守住當前位置，6分到手。
但要是自己前翼受損超出預估，賽車完全丟失下壓力，別提放棄3秒，能不能把車帶迴來都是問題。即使勉強迴到維修區，算上修車時間，也掉出積分區了。
而自己選擇進站的話，就不需要考慮節奏、時間的問題，掉到第9或第10，至少還有分拿。
所以這成為了賭博，看自己選擇激進，要麽拿大分要麽沒分，或者保守一些，安穩拿分就好。
“倒是和摩納哥挺應景。”馬澤平苦笑一聲，作出決定——
“進站吧，查爾斯。”
我們的讚助商是烏拉爾鉀肥，又不是stake！能有拿分的機會不錯了，“十賭九輸”這句話聽過沒有？！
“啊？在比賽結束前6圈，馬澤平居然進站了。”布倫德爾說。
轉播鏡頭裏，哈斯車隊增加了幾名技師，來操作更換前翼。這樣使換胎技師的壓力小很多，因為他們就算再慢，還有前翼需要花時間換呢！
“要換前翼了，看起來馬澤平的‘戰損車’沒能撐到最後。”解說嘉賓道。
出站後，因為迴場圈低速行駛花費了很多時間，馬澤平隻處於第10的裏卡多之前，但是大牙不會放棄他輪胎未升溫的機會，迅速展開猛攻！
“馬澤平要守住，這裏可是摩納哥！”布倫德爾為馬澤平隔空打氣。
3號彎、賭場彎、5號彎......馬澤平每個彎都盡力守住內線，不給對方留下任何機會，寧可放緩速度，反正比賽圈速所剩不多！
解說嘉賓說道：“出隧道後的諾維爾彎可能是裏卡多的最後機會了，否則守完這圈以後，馬澤平一定會利用新胎將他拋開的！”
裏卡多吃住尾流，停留在馬澤平的真空區內，利用出隧道後一瞬間的明暗變化，往外線抽頭！
“馬澤平能不能守住呢？”布倫德爾說道。
然而馬澤平根本沒想到裏卡多會往外線抽頭，係統也沒想到，再想變線已經到刹車區了。馬澤平望著裏卡多從外線車頭在前超越，因為賽道狹窄，自己甚至得像讓車一般降速到40多公裏，等待“海灣石油”特別版橙白賽車過去，不禁懊惱地拍了下方向盤！
“我們看到裏卡多完成了爬頭，10號彎先行進彎，非常精彩的超車，以車技擊敗地利！”
虛擬安全車持續時間不長，第38圈，賽道表麵已經完全被清理幹淨，比賽重新正常進行！
“我把直播迴放了下。”布倫德爾說道，“在虛擬安全車出現前的最後一秒，電子排行榜上顯示的是塞恩斯排名第1，即使此時兩名車手之間還沒打出差距。”
“說明在最後一個計時點之前，塞恩斯是領先的。”解說嘉賓心裏已經想象著塞恩斯開香檳，領獎台上響起代表法拉利車隊的意大利國歌時的場景了。
gp已經告訴了維斯塔潘目前的情況，雖然後者對此很不理解，但是也知道還不到無法挽迴的地步，綠旗後，他一改之前的巡航，全力推進！
塞恩斯更加清楚局勢對自己多麽有利，歪打正著都能讓對手受到罰時，簡直就是上帝在幫自己！這要是還不贏，真愧對鐵佛寺的期盼了！
這次判罰在車迷論壇上再次掀起軒然大波，紅牛車迷十分憤怒，觀點就是：在纏鬥的關鍵時刻出虛擬安全車，這本身就並非合理，還要因此處罰維斯塔潘，fia簡直坐實了草台班子的名號！
鐵佛寺針鋒相對，迴道：維斯塔潘安全車下超車難道就合理嗎？fia的條例白底黑字地寫著，就是神聖不可違反的。倒是你們紅牛，先有伊莫拉站佩雷茲怒超雙車，現有摩納哥站維斯塔潘瘋狂纏鬥，哪隻車隊有你們違反規則多？
法拉利和紅牛，特別是維斯塔潘向來積怨已久，當年維斯塔潘剛出道時，可是魚雷了維特爾和萊科寧不少次，現在“舊事重提”，鐵佛寺心想法拉利隻是沒落了，又不是退出f1了，還輪得上你們飲料廠作威作福？
另一邊哈斯的車手和比賽工程師還在當著謎語人。馬澤平說道：“到底進不進？”
“你的駕駛感覺怎麽樣？”戴維斯反問。
“沒什麽太大影響。”馬澤平迴答。
“那就不進。之後幾圈請持續匯報狀況，如果感受到下壓力不足就進站！”戴維斯說。
“copy......”
在維斯塔潘的背水一戰下，塞恩斯瞬間被拉到了1秒開外，還想看第二次紅牛法拉利大戰的車迷們頓時大失所望。導播也找不到鏡頭拍，隻好聚焦馬澤平的“戰損版前翼”。
看馬澤平的前翼左側端板不知所蹤，賽車卻還在開著，布倫德爾玩笑道：“昨天排位賽後，有車迷朋友說賽季前4站馬澤平‘車殘誌堅’，第5站‘身殘誌堅’，從今天的正賽來看，他同時做到了兼顧兩者！”
“他這樣不會被出示故障旗嗎？”解說嘉賓疑惑。
規則說明，在收到故障旗後，車手必須盡快進站修複賽車，否則將會收到黑旗罰下。
而這幾圈車陣還沒拉開，馬澤平一旦進站，再想超迴來就得指望前哈斯車手馬格努森找他的同胞安徒生，然後寫篇童話故事了！
第45圈，就在解說員百無聊賴的看比賽，確切說是看場上開火車時，屏幕上方突然出現了fia的通知：加斯利引發事故，被罰5秒。
同時維斯塔潘因安全車狀態下超車，也被罰5秒！
“哦，那比賽就有懸念了！”布倫德爾興奮道。
“現在塞恩斯距離維斯塔潘2.6秒，比賽還有33圈啊，他每一圈都要保持和維斯塔潘的速度同步，至少不能被甩到5秒開外，這樣冠軍就是他的了！”解說嘉賓恨不得比賽下一圈就結束，著急道。
紅牛指揮台上，首席工程師、“人形風洞”紐維搖頭道：“難以置信......”
霍納更是直接打開tr，向賽會幹事抗議道：“馬西，這是不應該的，你們當時並沒有通知我們車手的位置！”
馬澤平這邊，綠旗後他就在第6位歲月靜好，前方追不上加斯利，後方看不到奧康，在自己拖著台殘廢車的情況下，局勢能保持成這樣已經很不錯了！
當然其中部分原因是他使用的是中性胎，到了比賽末端可能會更加艱難些。
比賽繼續迴到摩納哥站正常的沉寂期，直到第53圈，維斯塔潘徹底拉開了塞恩斯5秒，解說嘉賓也算是從美夢中醒了過來！
要是馬澤平知道對方的表現，肯定說：“下賽季新加坡站你也不用看了，勒克萊爾從和佩雷茲纏鬥，到最後追不上被罰5秒的對手，那才是真正看得人血壓飆升！”
“塞恩斯已經做到了最好，依然無法阻擋維斯塔潘的前進步伐。那麽這站比賽對於梅奔來說會非常不利，自己兩名車手雙退，競爭對手基本上一四帶迴，在車手積分榜和車隊積分榜都是很強勢的追趕。”布倫德爾說。
解說嘉賓揚了揚眉毛，說道：“其實對於維斯塔潘來說，如果他能在接下來的比賽再接再厲，拉出一個進站窗口，還能進站做個最快圈。從目前的圈速對比來看，這是有可能的。”
“在我看來，這太危險了。”布倫德爾說，“要是維斯塔潘沒有5秒罰時，紅牛可能會這麽做，但是加上這5秒，進站的風險就會變得很大。他們已經追了梅奔很多了，沒必要為了1分賭上自己唾手可得的冠軍。”
“那就看紅牛會證實誰的觀點吧！”解說嘉賓笑道。
一轉眼比賽已經來到第70圈，馬澤平在第6的位置保持巡航狀態。忽然，在過諾維爾彎，也就是10-11號組合彎時，他感到賽車發生強烈的顛簸，尾部有打滑跡象！
他迅速反打一把，把車救迴來，但就這下讓他損失了.3秒！
起初他沒在意，覺得可能是碾到了個東西之類的，然而等到第71圈再次發生同樣情況時，他意識到了問題，問戴維斯道：“發生什麽事了？我在諾維爾彎有些失去平衡！”
“我們正在檢查。”戴維斯迴答。
駛上第72圈發車直道，戴維斯說道：“尼基塔，前翼可能快撐不住了，如果你想的話可以進站，我們會落到萊科寧的位置，他在第8。”
“不是你說的不需要進站嗎？！”馬澤平惱了，他可沒預料到還會發生這種事，否則之前就會全力衝刺而非巡航。
“之前我說的是，當你感到下壓力不足時，可以選擇進站，現在你覺得下壓力不足了嗎？”戴維斯又問
“8分變4分啊？”馬澤平心想這種交易傻子才做，還不如咬咬牙，就算被身後越追越近的奧康翻掉，至少還剩6分，於是堅決說：“不！”
然而現實很快就打了他的臉，在他說“no”三秒後，他進入了1號彎，結果推頭了，險些一頭栽進護牆裏！
後麵幾個彎依舊很掙紮，奧康趁機在4號彎內線超越，拿下第6。除了諾裏斯外，就是他和加斯利兩名法國車手領跑地球組，他們本周末全程表現都很穩定。
超車後，奧康偏頭看了眼後視鏡，發現馬澤平的前翼左邊都在“拖地”，雖沒到火星四濺的程度，卻也大麵積觸碰地麵了。
“尼基塔的前翼很危險啊。”奧康匯報，“我認為應該向fia說一聲，出個故障旗。”
“知道了。”alpine工程師迴答。
後車，馬澤平痛苦地說：“現在怎麽辦？我很掙紮。”
由於車手座艙視角正好看不見前翼，馬澤平當然不知道自己成了“掃地機器人”，隻能靠駕駛感覺判斷受損情況。
“尼基塔，你的前翼壞了，你認為需要進站嗎？”
從第三者來看，哈斯車隊又一次昏厥了，他們絕對比車手看得更清楚。麵對這種受損情況，早就應該直接下指令，而不是繼續征求車手意見？
“進不進呢？”
馬澤平無從得知前翼狀態，隻能換個角度思考問題，之前車隊說自己距離萊科寧還有20多秒的差距。如果受損不嚴重的話，自己重新尋找節奏，一圈放棄3秒，也可以守住當前位置，6分到手。
但要是自己前翼受損超出預估，賽車完全丟失下壓力，別提放棄3秒，能不能把車帶迴來都是問題。即使勉強迴到維修區，算上修車時間，也掉出積分區了。
而自己選擇進站的話，就不需要考慮節奏、時間的問題，掉到第9或第10，至少還有分拿。
所以這成為了賭博，看自己選擇激進，要麽拿大分要麽沒分，或者保守一些，安穩拿分就好。
“倒是和摩納哥挺應景。”馬澤平苦笑一聲，作出決定——
“進站吧，查爾斯。”
我們的讚助商是烏拉爾鉀肥，又不是stake！能有拿分的機會不錯了，“十賭九輸”這句話聽過沒有？！
“啊？在比賽結束前6圈，馬澤平居然進站了。”布倫德爾說。
轉播鏡頭裏，哈斯車隊增加了幾名技師，來操作更換前翼。這樣使換胎技師的壓力小很多，因為他們就算再慢，還有前翼需要花時間換呢！
“要換前翼了，看起來馬澤平的‘戰損車’沒能撐到最後。”解說嘉賓道。
出站後，因為迴場圈低速行駛花費了很多時間，馬澤平隻處於第10的裏卡多之前，但是大牙不會放棄他輪胎未升溫的機會，迅速展開猛攻！
“馬澤平要守住，這裏可是摩納哥！”布倫德爾為馬澤平隔空打氣。
3號彎、賭場彎、5號彎......馬澤平每個彎都盡力守住內線，不給對方留下任何機會，寧可放緩速度，反正比賽圈速所剩不多！
解說嘉賓說道：“出隧道後的諾維爾彎可能是裏卡多的最後機會了，否則守完這圈以後，馬澤平一定會利用新胎將他拋開的！”
裏卡多吃住尾流，停留在馬澤平的真空區內，利用出隧道後一瞬間的明暗變化，往外線抽頭！
“馬澤平能不能守住呢？”布倫德爾說道。
然而馬澤平根本沒想到裏卡多會往外線抽頭，係統也沒想到，再想變線已經到刹車區了。馬澤平望著裏卡多從外線車頭在前超越，因為賽道狹窄，自己甚至得像讓車一般降速到40多公裏，等待“海灣石油”特別版橙白賽車過去，不禁懊惱地拍了下方向盤！
“我們看到裏卡多完成了爬頭，10號彎先行進彎，非常精彩的超車，以車技擊敗地利！”