第19章 重啟


    拉導和澤平兩個圍場小菜會擦出怎樣的火花暫且不表,卻說布倫德爾這邊終於得到了他們想要的“全麵視角”,而這個視角的來源正是“戰地記者”kimi的車載!


    身為著名的f1界柯南,先賢曾言:“如果你在比賽時發現萊科寧在你身後,要麽讓他超過去,要麽就拚命拉開10秒以上,否則會發生很不好的事。”


    聽起來像恐怖故事,而且總有種抹黑萊科寧的感覺,但是博塔斯和拉塞爾就著了此道,成為了阿羅小按鈕的“受害者”。從萊科寧視角看,發車直道上,拉塞爾吸住了博塔斯的尾流,前者隨即在1號彎外線抽頭。博塔斯向右切線防守,但是給拉塞爾留下了一個車身的距離,是拉塞爾由於偏離行車線,壓到潮濕路段致賽車打滑,失控撞上了博塔斯,所以事故應該是拉塞爾全責。


    “這麽看來,拉塞爾在tr裏認為對方把他逼上草,還拍打博塔斯頭盔,完全沒有道理!”布倫德爾說道。


    解說嘉賓笑道:“值得一提的是,阿隆索在看兩人衝突時‘忘記’了自己在比賽,失誤spin了。”


    導播再次給到漢密爾頓鏡頭,已經從小漢成長為老漢的七冠王,麵對極少出現的失誤顯得非常自責,雙手抱頭蹲在維修區通道,車隊的工作人員正不斷安慰他。


    布倫德爾恍然大悟道:“我重新迴看了比賽錄像,漢密爾頓在砂石地給油,雖然使賽車上牆損壞前翼,但是免於陷進砂石中不得不退賽的情況,保留了翻盤希望。而之後他花費時間把賽車掛倒擋,一路倒車返迴賽道,是為了把後驅車變成前驅車,減少砂石阻力,從而防止在離開的過程中受阻。所以漢密爾頓確實犯了錯誤,不過他後麵的補救措施非常冷靜。”


    兩名解說員還聊著,導播切到馬澤平和拉提菲的畫麵,兩人正交流著。


    “比賽一開始,馬澤平和拉提菲就有過碰撞,並導致後者退賽,但從事故畫麵來看主責方是拉提菲。我們看看他們會說些什麽。”


    這邊的馬澤平覺得很無語,因為拉提菲居然也是來道歉的!


    不是馬澤平不接受道歉,而是他覺得一件件事太巧,一群人還債般接二連三道歉。讓他想起自己以前上學時,如果有人在語文課上打瞌睡或開小差,就會被語文老師叫去道歉十遍,那一聲聲“對不起”既好笑又卑微。


    另外讓他感到有些不自然的是對方說話方式,隻能說拉提菲不愧是商業大亨的長子,談吐不凡,即使道歉都有種領導範,仿佛不是因為比賽時撞車,而是上層貴族聚會時意外失禮。


    “都是富二代,為什麽就我是地主家的傻兒子。”馬澤平心底哀歎。


    過了將近半小時,賽會幹事宣布:比賽將在下午4點25分重啟,同時,從目前場上第7名斯托爾開始,所有被套圈的車將被提前一圈釋放,先行做暖胎圈解套。


    所有車手戴好頭盔等護具,返迴座艙內,戴維斯在tr裏說道:“尼基塔,我們原計劃不變。”


    看了看旁邊的中性胎,馬澤平忽然問:“我們能換軟胎嗎?”


    戴維斯愣了一下,問:“你想用軟胎跑到底嗎?”


    “是的。”馬澤平迴答,“請相信我的輪胎管理,在巴林我證明過自己。”


    這自然指的是巴林站的“黃白紅”策略,自此之後車隊也發現了馬澤平的保胎能力。


    馬澤平補充說道:“我們有多餘的軟胎,就是原用於q3那套。”


    進不了q3就有這點好處,原本f1輪胎供應商倍耐力會在q3提供一套額外的輪胎,而止步q1q2的車手可以將這套新軟胎用於正賽上,馬澤平想利用這次機會。他已經處於第14了,係統的長距離模式又如及時雨那般,如果能再往上提升幾個位置,可能還有衝擊積分的希望。


    “copy。”戴維斯說,“我們討論一下。”


    這次沒有討論多久,不一會技師們就把新軟胎換上。維修區通道即將開啟,各車隊技師們把13輛被套圈車推到維修區通道處,漢密爾頓也在其中,這是他職業生涯非常尷尬的一幕!


    不過要是馬澤平知道他的心情,可能還會悲痛的告訴偶像:明年的伊莫拉,你在正常比賽的情況下也會被套圈,最後連積分都沒拿到!


    這邊維修區出口綠燈亮起,由斯托爾領銜的被套圈車手們駛上賽道,開始暖胎圈!


    然而隻到了5-6號組合彎,比賽就出現了情況,萊科寧過彎心時失誤,賽車spin進砂石區,幸好他也把賽車開了出來,然而還是被漢密爾頓和角田順勢過掉,從第8掉到第10!


    維修區裏僅剩6台套圈車,仍然沒閑著,勒克萊爾向車隊匯報:“我的耳機壞了,我能向你們說話,但我聽不到你們說什麽。”


    11台車完成解套......除了米克舒馬赫,他是唯一被套兩圈的車手,所以他在電子排行榜上還落後一圈。現在場上剩下的17台車全部處於賽道上,賽會幹事宣布比賽將會在安全車帶領下動態起步!


    不知是不是覺得氣氛有些沉悶,領跑的維斯塔潘還給觀眾們整了點活,他在進18號彎時打滑,幾乎是以漂移過彎的姿態過掉18號彎。精彩的是他全程把賽車控製在白線內,身後的勒克萊爾和諾裏斯不能超越他!


    安全車進站,維斯塔潘開始加速,目前場上名次從前往後分別是:第1名維斯塔潘,第2名勒克萊爾,第3名諾裏斯,第4名佩雷茲,第5名塞恩斯,第6名裏卡多,第7名斯托爾,第8名漢密爾頓,第9名角田,第10名萊科寧,第11名吉奧維納茲,第12名阿隆索,第13名奧康,第14名馬澤平,第15名加斯利,第16名維特爾和第18名米克舒馬赫。


    “維斯塔潘通過終點線,比賽重啟!我們看到勒克萊爾起的不好,搭載軟胎的諾裏斯從他的右側抽頭,他成功了!諾裏斯上到了第2名!”布倫德爾叫道,在其他兩名英國車手退賽和失誤的情況下,平時臥薪嚐膽的諾裏斯站了出來!


    賽後有很多樂佛寺為勒克萊爾本次起步的失誤辯解,認為勒克萊爾因無線電故障,未收到動態起步的信息,所以第一時間沒有加速,導致被諾裏斯過去。實際上賽道上隨處可見的提示牌都寫著“rs(滾動發車)”兩個大字母,勒克萊爾就是單純失誤,他本人也承認了這點,沒什麽可洗白的。


    後方漢密爾頓也起步失誤,被角田超越,但日本車手似乎有點過於興奮,在過2-3號組合彎時失誤,衝進了緩衝區掉到隊尾(ps:米克舒馬赫是特殊情況,不算在內),樂極生悲!


    馬澤平的動態起步也很好,他在1號彎外線與奧康並排,前方就是2-3號組合彎。他提前刹車,跟在奧康車後吃2號彎彎心,隨後加速走一個更小的角度過3號彎!


    他的出彎速度大幅領先對手,在4號彎外線超越了奧康!


    非常精妙的組合彎交叉線!


    這是維特爾從後方“戰地記者”視角看到的一切,早年間他有“交叉線小王子”的稱號,自然知道這種之字形彎的交叉線技術含量之高。


    於是用時4個彎,馬澤平連續提升2個位置,來到第12名!


    “做得非常好,尼基塔。”戴維斯鼓勵,“前麵是阿隆索,他也是中性胎,這幾圈利用輪胎優勢超過他!”


    如果能超過阿隆索,馬澤平的名次就能來到第11,這時前排車手一旦出現意外,積分就得到了。


    然而這話說得簡單,做起來卻難。伊莫拉賽道隻有2號彎前的直道是超車點,哈斯賽車的尾速又不夠,想在非超車點過掉頭哥也是很困難的事,於是兇猛進攻了兩圈,馬澤平都無法超越!


    “尼基塔,把賽車切換到長距離模式,保持高壓,注意電量消耗。”戴維斯也明白進攻陷入了僵局,過去幾圈的攻防對輪胎和賽車消耗也大,隻能改變策略,等待時機,同時防守奧康反擊。


    阿隆索開起了小火車,乘客是馬澤平、奧康、加斯利,維特爾,從中遊到末位車手一應俱全!


    第38圈,前排車手的意外發生了,佩雷茲在kimi暖胎圈時失誤的同一個位置衝出了賽道!


    返迴賽道後,他的名次掉到第14位。


    就這樣阿隆索上到第10,馬澤平第11。


    禍不單行,第40圈,佩雷茲再次從17號彎衝進砂石地,徹底失去了爭奪積分的可能性。


    第41圈,馬澤平和哈斯共同期待的事情來了!


    “安東尼奧,進站,我們檢查一下刹車。”目前處於第9的吉奧維納茲由於刹車卡進了異物,被車隊召進站處理!


    出站後,他掉到隊尾,這裏依然不算米克舒馬赫。


    “馬澤平,你現在處於第10名,積分區內!保持穩定,待在阿隆索的drs區裏。”戴維斯指令道。


    “yes!”哈斯車隊歡欣鼓舞。馬澤平的穩定性有目共睹,這次一套胎跑到底,除非開到一半輪胎爆了,不然他們實在想不出,還有什麽變數能夠威脅到馬澤平的積分!


    此時著急的變成奧康了,還有什麽能比當積分區守門員更痛苦的呢?他不斷尋找著進攻機會,無奈馬澤平立足防守,沒有給自己留下任何機會!


    第43圈,drs高鐵末尾維特爾在18號彎出彎這個“事故高發地”失誤,賽車右側壓到砂石緩衝區,雖然控製住了賽車,但是已經與drs高鐵脫節!


    奧康盯著後方的加斯利,他知道機會來了。

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