季晨抹了一把臉，問：“老羅，你知不知道投訴的人是誰？”老羅搖搖頭：“這我不清楚，好像是飛行部的。”“嗯，我迴機坪了，還沒完工呢。”季晨沒有多說，重新穿上雨衣走入雨幕之中。他在停機坪繼續未完的故障排除，劈裏啪啦的雨點打在雨衣上隔絕了外界的雜音。季晨看起來心無旁騖，似乎並不受剛才那件事的影響。中午老羅給他帶了盒飯過來，季晨匆匆刨完填飽肚子又繼續投入工作。午後雨勢漸收，完成排障例行檢查同機組交接之後，季晨和同事挪去固定飛機輪胎的錐形桶，站在停機坪揮舞指揮棒同飛行員示意，目送這架飛機在雨後的晴空中飛上如洗的藍天。臨近傍晚季晨終於交班迴到租住的房子，在樓梯上碰到四樓的住戶劉奶奶正拎著一大包散米走幾階歇幾階。他租住的這個小區在機場近郊一個老小區，一共五層沒有電梯。季晨快步上前幫劉奶奶將米袋子拎到自己手裏。劉奶奶七十多歲了，雖然身子骨算得上硬朗，但一個老人拎著重物爬樓梯仍然吃力。季晨將米托在手上，叮囑道：“不是說家裏缺米就叫我一聲兒麽，下次別再自己去買了。”劉奶奶這個年紀搬東西很容易閃到腰，或者是更兇險一些人從樓梯上跌下來，那可要出大事的。劉奶奶笑：“莫事兒，買得不多我還拎得動。”樓上這個年輕人心地好孝敬老人，經常她家裏水管堵了燈泡壞了，都是這小夥子幫的忙。劉老太知道季晨在機場上班，休假時間不固定，一般都不去敲門打擾他休息。她今天在市場買的散米，價格便宜也沒幾斤，犯不上這點兒小事還麻煩別人。到了四樓，季晨幫劉奶奶將米倒進米盒子正要走，劉奶奶招唿他：“等會兒。”然後拎出一個小塑料袋：“小季，我鹵了一點豆幹，拿去早上配粥吃。”季晨推脫不過，上手接過道謝。每迴他看著年邁子女又不在身邊的劉老太總會想起自己遠在家鄉的奶奶。半夜季晨發起了燒，但他全身沒勁連起床測個體溫的力氣都沒有，就這樣在半夢半醒中反複煎熬。他夢見了自己十六歲那年在修車行打工那會兒，一次有一位客戶的紅包放在車上忘記拿，來取車的時候紅包不見了找他們車行鬧。一起洗車的大飛他們幾個非說是季晨拿了那紅包，他百口莫辯。三個學徒一齊指證是季晨偷了錢，他紅著眼睛和他們對峙，可奈何那個年代的小鎮修車行沒有監控，沒人能證明他的清白。客人紅包裏總共六百塊錢，是季晨小半個月的工資。客人當時吵嚷著要是他不把這錢吐出來就扭送他上警局。最後車行老板廖哥賠了這錢，息事寧人。季晨到現在還記得廖哥當時跟他說的話：“哥相信錢不是你拿的，但沒辦法這虧你隻得吃了。錢我不從你工資裏扣，我知道你攢錢是為了讀書，你和他們不一樣。”季晨被冤枉偷錢時沒哭，廖哥的話卻讓他沒忍住掉了眼淚。季晨出生在西北一個小城鎮，父母都沒什麽文化。父親在鎮上的機械廠上班，母親和奶奶就做點散活兒補貼家用。他初二那年，父親出了事故被卷進工廠裏運作的機器中當場身亡。他媽和奶奶天天上廠門口哭鬧，最後廠裏賠了十五萬算是了結這事。結果第二個月他媽就卷了他爸用命換來的這筆錢跑了，從此再沒有迴來過。家裏本來就不剩多少積蓄，季晨一下子沒了爹又沒了媽，隻能靠奶奶做手工活兒和撿廢瓶子賣錢供他上學，等到季晨初三畢業家裏實在是掏不出高中的學費。季晨去了鎮上一家修車行當學徒，那個時候的邊遠小鎮多得是不讀高中的孩子，鄰居都以為他這輩子也就這樣了。結果季晨攢了一年的錢，重新迴到學校。他和奶奶省吃儉用相依為命，打工掙來的錢不夠三年學費，他就懇求老師讓他跳級，高中隻讀了兩年就參加高考。往事有時候覺得太過久遠，有時候又好像就在昨天。第二天天光大亮，季晨整個人像是從水裏撈起來一樣，體恤濕了個透。他昨夜一會兒發冷一會兒又感覺自己燙得嚇人，現在覺得好些了一測溫度仍然是38.8。其實他真的很少生病，淋雨也不是頭一迴了，但不知道為什麽獨獨這次發了燒。季晨估摸著他這狀態今晚沒法兒上班，正想著打個電話提前請假，馬組長的電話就率先打了過來。季晨麵無表情地聽完電話，對方就兩個意思：一是因為那通投訴季晨暫時被停職，不用來上班。二是既然他自己要求，公司已經聯係警局，一切等調查結果出來，後果自負。十六歲的季晨被冤枉栽贓隻能認下，二十七歲的季晨不想再退讓一步。元旦之前江新年迎來了他的第二次機長複核考試。檢查員是飛行部的副總廖京航，局方代表仍然是上次的劉教員，可以說算得上是大陣仗。對此他其實並不感到意外，令他意外的是褚煦梁也站在廖總身旁，同他禮貌性地握手，“我來給你配副駕。”當著領導的麵有些話不便說，江新年心裏很感動，他明白褚煦梁此舉背後的關心和擔憂。駕駛艙講求協作，有褚煦梁保駕護航，至少他不用擔心右座關鍵時刻掉鏈子拖後腿。模擬機艙內落座，完成初始準備程序。江新年正要下令起動飛機發動機，坐在後方觀察員位置的劉教員突然開口：“停。”江新年心裏一驚，不明白哪裏出了問題，就聽劉教員冷冷說：“風擋不用檢查？川航8633風擋脫落事件之後民航局明確要求各航空公司將風擋、側窗檢查列入初始準備程序。是你們公司標準操作程序沒作修改？”又是一頂大帽子扣上來直接上升到公司層麵。廖總開口解釋：“公司標準操作程序手冊去年就按照局方要求作了修訂。”劉教員等的就是這個答複，滿意地下結論：“那就是機組標準程序存在遺漏，機長安全意識不到位。”江新年臉上看不出什麽情緒，褚煦梁倒是感到十分窩火。川航化險為夷安全備降的事件整個民航界都從中汲取了經驗教訓，從駕駛艙風擋設計到機務維修標準再到飛行機組準備程序都因此而做了調整。沒人不為川航8633次航班的安全降落感到慶幸，也沒有哪一位民航人不敬畏生命。如果此刻他們身處的是真飛機，江新年必定會仔細檢查風擋和側窗，褚煦梁和他搭班過許多次，江新年從來不是偷懶疏漏程序的人。航前他不僅會檢查風擋是否完好，還會用飛機上配備的白色小毛巾細心地擦拭風擋玻璃。褚煦梁知道，因為那些畫麵就深深映在他的腦海裏。而他們現在身處模擬機艙內，所謂的風擋就是幾塊電子屏幕，因此江新年才沒有起身做檢查的動作。可是這些抗辯無用，因為模擬機駕駛艙的基準就是一切都要按照真實飛行來對待。雖說這一點疏漏不足以判定江新年考核不通過，可一開始就挑毛病對參試者是一種信心上的打擊，心態調整不好很容易影響到後麵的一整個判斷與操作。好在江新年並沒有因此亂了節奏，他繼續有條不紊地推進起飛程序，似乎並不受對方挑刺的影響。褚煦梁全力配合他的工作，這次給江新年搭配檢查是他主動向廖總提的。之前陳震打探到的消息讓褚煦梁一直無法放心，他不想再像上次一樣從別人口中輾轉得知江新年考核的結果，這一次無論如何他都想陪著江新年。作者有話說:新年快樂~大家快樂~第23章 身處其中褚煦梁才切身體會到局方代表對於江新年的為難，他料想對方出的特情應該不會簡單。褚煦梁猜測可能會是ab係統失效，需要在無液壓輔助的情況下純手動操作降落，這很考驗操縱者的技術特別再遇上雨水大風天氣。巡航的時候褚煦梁觀察到右側發動機燃油流量有些大，燃油平衡相差了十幾磅。他留了心繼續觀察，數據持續異常。褚煦梁瞬間明白了局方設置的特情是什麽發動機燃油滲漏。不常考的一項，操作上不難難的是早期發現問題。理論上如果觀察到一個發動機或吊架有燃油噴霧，亦或是在30分鍾內燃油不平衡增加了500磅就可以證實存在發動機燃油滲漏。作為機長需要在早期數據的細微異常中就發現問題的苗頭，在懷疑可能存在發動機燃油滲漏時就開始進行標準操作。如果不能早期發現問題，後續燃油減少或嚴重不平衡，飛機的fmc會發出最低燃油提醒或燃油平衡極限提醒。褚煦梁以往帶副駕駛模擬機時也曾經設置過這樣的情形，那些小副駕沒一個在早期注意到了數據的異常，都是到主警告被觸發才手忙腳亂地開始做程序。但如果等到那時候江新年才意識到飛機存在什麽問題，後方觀察的局方代表不會對他手下留情。褚煦梁正在考慮要不要出聲提醒，他作為本次的副駕駛發現問題理應及時向機長匯報，可這麽一來江新年作為左座機長沒有觀察到儀表數據異常，印象分肯定是要扣的。褚煦梁側頭看一眼，江新年微微皺著眉，表情難得嚴肅，側臉的輪廓如同剪影。他正想開口，就聽江新年下命令：“準備備降，懷疑燃油滲漏。”褚煦梁深感欣慰，甚至開始反省自己，他應當對江新年更有信心才對。褚煦梁立刻用無線電聯係區調，表明備降意圖。江新年程序熟練地打開主油箱的燃油泵電門，關閉交輸選擇器，然後將中央燃油泵電門兩個全部關閉，並記錄下主油箱燃油量和當前時間。燃油不平衡在持續增加，十分鍾內就達到了500磅，已經可以證實發動機燃油存在滲漏。此時需要機組關閉漏油一側的發動機以阻止進一步滲漏或發生發動機起火爆炸等更嚴重事故。江新年果斷斷開自動油門，關閉右側推力手柄，切斷右側發動機起動手柄。這樣做可以關閉發動機燃油切斷活門，阻止燃油繼續滲漏。接著他起動了apu，將右側的apu發電機電門打開。apu是飛機上的輔助動力裝置，可以獨立地向飛機提供電源和引氣，在關掉一台發動機的情況下，apu可以為飛機起到優化推力的作用。同時江新年還將應答機方式選擇器選擇了ta only位置，接著他證實飛機的隔離活門電門處於自動位，這樣可以確保在需要機翼防冰的時候，引氣能作用於兩側的機翼。褚煦梁報告：“燃油還餘三千兩百磅。”飛機燃油不多了，江新年宣布最低燃油。褚煦梁向管製通報緊急燃油狀況，申請優先著陸。江新年重新打開交輸選擇器和所有燃油泵電門。下口令：“單發著陸檢查單。”最後他們成功備降。第二科目是廖總設置的，無襟翼著陸。江新年保持沉著冷靜，在飛機襟翼無法放出的情況下首先考慮消耗燃油以減小接地速度。並在建立五邊進近前保持了襟翼收上的機動速度，當空速小於襟翼收上的機動速度時，限製坡度在15度。所有操縱要點和程序他都完成得非常標準，無可指摘。褚煦梁作為副駕駛配合他，兩個人默契十足，如同搭檔多年。廖總開口讚賞：“小江飛得不錯，程序也挺熟練的。”局方代表聽聞此話，附和道：“飛行技術確實過關，不過上次考核江新年同誌的理論知識可不太紮實，不介意我今天也問幾個問題吧？”江新年為此已經做好了心理準備，迴答說：“不介意，您問。”劉教員首先發問：“防滯保護有什麽作用？如果你作為當班機長，遇上防滯不工作你會怎麽處理？”江新年條理清晰地作答：“在飛機正常和備用刹車係統中均有防滯保護。當係統探測到發生滯動的時候，相應的防滯活門就會減小刹車壓力直到無滑動為止。防滯不工作會使輪胎鎖死保護不可用，作為機長應該從兩方麵進行考慮。如果在地麵，停下飛機後告知aoc並查閱mel，共同決定是否繼續。如果在空中，一是盡可能耗油，減小飛機重量與接地速度；二申請使用最長跑道並在跑道頭脫離。若目標機場跑道為短跑道，聯係公司共同決策是否需要備降；三是此情況不適用自動刹車，與pm協同好落地後人工放減速板，當人工放出減速板後才考慮使用刹車；第四點開始刹車時使用輕緩柔和的腳蹬壓力，隨著地速的減小加大刹車力，不可使用點刹。”江新年的迴答全麵細致，甚至分別闡述了防滯不工作發生在地麵及空中兩種情況的不同應對方案。條理清晰操作要點也一一羅列，料想對方應該無話可說。果然局方劉教員沉吟片刻，不置可否直接開始下一個問題。江新年本來以為又會是他上次栽過的法規類背誦題，結果沒想到是關於氣象決策的。對方提問：“某日航班進跑道前管製告知目前跑道接地端、中間端、末端觀測風向風速為08010kt、16008kt、30010kt，作為機長，應該考慮哪些方麵？”江新年思索了一下，答：“符合起飛標準，但預計有風切變，使用最長跑道最全馬力起飛。滑跑過程中懷疑有風切變到vr速度應毫不猶豫抬輪，不要加速到更大的vr，在距離跑道末端600米前果斷抬輪後使用相應的風切變改出動作，完成風切變改出機動飛行。”答得非常好，褚煦梁唇邊浮起一點笑意。江新年的決策精準且考慮細致，邏輯縝密。這樣的氣象條件確實符合起飛條件，他的迴答堪稱標準，將有可能遇到的風切變提前預判並具化到了對應的操作要點上。他沒有看錯江新年，在第一次機長考核失敗之後對方沒有就此意誌消沉，而是越挫越勇，像個十年磨一劍的戰士，如今在戰場上亮出了自己雪亮的刀刃，不留任何破綻給敵人。廖總開口：“公司這批年輕人不錯，是好苗子。”看得出來原本劉教員還不肯罷休還想再提問，可經廖總這麽一蓋章，他大概已經知曉s航的態度。於是順著話不走心地附和了兩句：“後生可畏，民航將來要靠你們這一代了。”至此，基本塵埃落定。褚煦梁帶著笑意看向江新年，發覺他還精神緊繃著，似乎不到最後一刻，都不敢高興得太早。褚煦梁伸手落在對方肩膀拍了拍，給他一些安穩的傳遞。