在張君正的前世記憶中，這家來自霓虹國的卡瓦薩奇重工集團因為在自己國內跟另外兩家有設計製造高速列車業務的公司競爭得很厲害，並且處於下風，這方麵的業務處境艱難，急於在過國內市場場找到突破口，中間跟南方機車電氣集團談得頗為不順利。
不過現在曆史軌跡已經發生了巨大的改變，南方機車電氣集團完全自主研製的高速列車已經進入試運營，表現極為優異，得到了鐵道部方麵的高度認可，這些國外高速列車企業擁有的這些高速列車技術對鐵道部和朝廷內閣來說就不是那麽重要了。
“西田先生，這件事我是無能為力。”
張君正攤攤手說道。
他才不會管這家卡瓦薩奇重工集團在高速列車業務上死活呢！
霓虹國那邊從上個世紀八十年代一直搞技術立國戰略，對自身的產品技術格外重視保守，尤其是和國內這些企業進行貿易合作的過程中嚴防死守，像防賊一樣防著國內的企業，米蘇比希汽車株式會社方麵跟安東動力技術公司合作這個模塊式架構汽車平台係統的中間沒少鬧矛盾。
這個情況在去年上半年的時候才完全改變，根本原因還是在於君正科技公司和興華精工科技公司為這種模塊式汽車平台架構係統設計開發的這種自動化測試試驗台係統技術成熟了，可以非常容易地獲得汽車底盤部件內部各種力學狀態分布極為精細的數據。
這樣的技術係統連霓虹國和亞米利加國這些高級實驗室裏麵都沒有，很多還隻是停留在理論驗證狀態！
參與這個項目的米蘇比希汽車株式會社方麵的技術團隊猛地發現他們引以為傲的幾十年積攢起來的這些底盤調教和控製核心技術正在被這邊的技術團隊用極為先進的工具手段設備給輕而易舉地給一一攻克，而且這邊的技術團隊開發出了多種非線性運動數學模型，甚至非常精確地對包括汽車輪胎在內的運動變化進行了分析預測！
這樣的數學模型在此之前連米蘇比希汽車株式會社自身的技術研發團隊都沒有搞出來，他們對輪胎性能對車輛運動中涉及到的燃油經濟性，操控性，舒適性，振動噪音等多項汽車動態性能影響都沒有搞清楚，開發出來的汽車平台操控好的話，舒適很可能不好，舒適好，振動噪音不一定好，基本上是處於一種按下葫蘆浮起瓢，總是不能做到全麵均衡的狀態。
但是安東動力技術公司這邊在君正科技公司和興華精工科技等公司技術團隊的幫助下利用極為先進的工具設備找到了新的技術理論，並且開發出了全新的理論模型和算法，並且成功地開發出了他們想得到的汽車平台。
眼見這些一直困擾米蘇比希汽車株式會社技術研發團隊和其他汽車主機大廠的這些技術難題一一被破解，知道他們手中這些通過以前長久通過各種拉力賽等積攢起來的運動型汽車底盤調校技術不用很久就會被這邊的技術團隊給搞出來，所以米蘇比希汽車株式會社這邊終於低下了自己驕傲的頭顱，開始老老實實地跟這邊技術團隊開發這種模塊式汽車平台架構係統。
今年米蘇比希汽車株式會社方麵不止一次地向張君正表示要為他們自身也提供這種測試技術係統，但是張君正一直不同意，隻同意米蘇比希株式會社新開發的車輛送到這邊來進行測試。
米蘇比希汽車株式會社這邊也隻得同意下來。
西田尾一郎此時見到張君正並沒有跟卡瓦薩奇集團的高橋忠晴社長見麵的意思，於是便不再提這件事了。
這位高橋社長的話他已經帶到了，好話也說了，這位張先生並不想跟高橋忠晴見麵他也沒有辦法。
西田尾一郎此時心思更多地放在了如何配合好眼前這位神人一般的張先生上麵，因為今年米蘇比希汽車株式會社日子非常難過。
今年米蘇比希汽車株式會社和多家國際知名汽車主機大廠解除了合作關係，並且因為自身汽車產品設計缺陷導致的質量醜聞還在持續發酵，讓這家公司掉到了穀底，負債額高達40億美刀，所有的人都以為這家公司會完蛋了。
如果不是因為米蘇比希集團方麵出手幾十億美刀購買已經跌成垃圾的米蘇比希汽車株式會社股票並宣布重組這家公司，米蘇比希汽車株式會社真的會破產倒閉了。
米蘇比希集團方麵出手收購米蘇比希汽車株式會社後還是沒有將西田尾一郎解職，其中一部分原因還是看中了米蘇比希汽車株式會社跟東安動力技術合作開發的這種模塊式汽車平台技術係統，因為震旦國這邊多家汽車主機廠在這次技術發布會之前已經跟東安動力技術公司已經提前簽署了長期合作協議。
因為在此之前，震旦國這邊沒有一家汽車主機廠掌握擁有屬於自己的這種汽車平台技術，這些國外主機廠也不會將這種汽車平台技術轉讓給這些企業，而且國內這些汽車主機廠也不具備這樣技術實力來設計開發出屬於自己的汽車平台。
東安動力技術公司將這種模塊式汽車平台架構係統搞出來後可以為這些主機廠打包提供各種各樣不同模塊組合的汽車平台技術，這些汽車主機廠自身隻要設計開發車身就可以了，能夠在很短的時間裏麵快速地推出一大批不同的車型，一下子就戳中了國內這些汽車主機廠的痛點，對此簡直是愛得不行不行的！
米蘇比希集團方麵暗地裏對米蘇比希汽車株式會社參與的這個模塊式汽車平台架構係統進行過評估，這種技術係統保守估計會創造萬億級的天量產業價值！
作為技術係統供應商，東安動力技術公司也會從中獲得無比巨大的營收，而米蘇比希汽車株式會社跟著自然也能跟著吃肉喝湯，這比自身費勁巴拉每年賣個幾十萬輛汽車產品賺的錢要多太多了！
不過現在曆史軌跡已經發生了巨大的改變，南方機車電氣集團完全自主研製的高速列車已經進入試運營，表現極為優異，得到了鐵道部方麵的高度認可，這些國外高速列車企業擁有的這些高速列車技術對鐵道部和朝廷內閣來說就不是那麽重要了。
“西田先生，這件事我是無能為力。”
張君正攤攤手說道。
他才不會管這家卡瓦薩奇重工集團在高速列車業務上死活呢！
霓虹國那邊從上個世紀八十年代一直搞技術立國戰略，對自身的產品技術格外重視保守，尤其是和國內這些企業進行貿易合作的過程中嚴防死守，像防賊一樣防著國內的企業，米蘇比希汽車株式會社方麵跟安東動力技術公司合作這個模塊式架構汽車平台係統的中間沒少鬧矛盾。
這個情況在去年上半年的時候才完全改變，根本原因還是在於君正科技公司和興華精工科技公司為這種模塊式汽車平台架構係統設計開發的這種自動化測試試驗台係統技術成熟了，可以非常容易地獲得汽車底盤部件內部各種力學狀態分布極為精細的數據。
這樣的技術係統連霓虹國和亞米利加國這些高級實驗室裏麵都沒有，很多還隻是停留在理論驗證狀態！
參與這個項目的米蘇比希汽車株式會社方麵的技術團隊猛地發現他們引以為傲的幾十年積攢起來的這些底盤調教和控製核心技術正在被這邊的技術團隊用極為先進的工具手段設備給輕而易舉地給一一攻克，而且這邊的技術團隊開發出了多種非線性運動數學模型，甚至非常精確地對包括汽車輪胎在內的運動變化進行了分析預測！
這樣的數學模型在此之前連米蘇比希汽車株式會社自身的技術研發團隊都沒有搞出來，他們對輪胎性能對車輛運動中涉及到的燃油經濟性，操控性，舒適性，振動噪音等多項汽車動態性能影響都沒有搞清楚，開發出來的汽車平台操控好的話，舒適很可能不好，舒適好，振動噪音不一定好，基本上是處於一種按下葫蘆浮起瓢，總是不能做到全麵均衡的狀態。
但是安東動力技術公司這邊在君正科技公司和興華精工科技等公司技術團隊的幫助下利用極為先進的工具設備找到了新的技術理論，並且開發出了全新的理論模型和算法，並且成功地開發出了他們想得到的汽車平台。
眼見這些一直困擾米蘇比希汽車株式會社技術研發團隊和其他汽車主機大廠的這些技術難題一一被破解，知道他們手中這些通過以前長久通過各種拉力賽等積攢起來的運動型汽車底盤調校技術不用很久就會被這邊的技術團隊給搞出來，所以米蘇比希汽車株式會社這邊終於低下了自己驕傲的頭顱，開始老老實實地跟這邊技術團隊開發這種模塊式汽車平台架構係統。
今年米蘇比希汽車株式會社方麵不止一次地向張君正表示要為他們自身也提供這種測試技術係統，但是張君正一直不同意，隻同意米蘇比希株式會社新開發的車輛送到這邊來進行測試。
米蘇比希汽車株式會社這邊也隻得同意下來。
西田尾一郎此時見到張君正並沒有跟卡瓦薩奇集團的高橋忠晴社長見麵的意思，於是便不再提這件事了。
這位高橋社長的話他已經帶到了，好話也說了，這位張先生並不想跟高橋忠晴見麵他也沒有辦法。
西田尾一郎此時心思更多地放在了如何配合好眼前這位神人一般的張先生上麵，因為今年米蘇比希汽車株式會社日子非常難過。
今年米蘇比希汽車株式會社和多家國際知名汽車主機大廠解除了合作關係，並且因為自身汽車產品設計缺陷導致的質量醜聞還在持續發酵，讓這家公司掉到了穀底，負債額高達40億美刀，所有的人都以為這家公司會完蛋了。
如果不是因為米蘇比希集團方麵出手幾十億美刀購買已經跌成垃圾的米蘇比希汽車株式會社股票並宣布重組這家公司，米蘇比希汽車株式會社真的會破產倒閉了。
米蘇比希集團方麵出手收購米蘇比希汽車株式會社後還是沒有將西田尾一郎解職，其中一部分原因還是看中了米蘇比希汽車株式會社跟東安動力技術合作開發的這種模塊式汽車平台技術係統，因為震旦國這邊多家汽車主機廠在這次技術發布會之前已經跟東安動力技術公司已經提前簽署了長期合作協議。
因為在此之前，震旦國這邊沒有一家汽車主機廠掌握擁有屬於自己的這種汽車平台技術，這些國外主機廠也不會將這種汽車平台技術轉讓給這些企業，而且國內這些汽車主機廠也不具備這樣技術實力來設計開發出屬於自己的汽車平台。
東安動力技術公司將這種模塊式汽車平台架構係統搞出來後可以為這些主機廠打包提供各種各樣不同模塊組合的汽車平台技術，這些汽車主機廠自身隻要設計開發車身就可以了，能夠在很短的時間裏麵快速地推出一大批不同的車型，一下子就戳中了國內這些汽車主機廠的痛點，對此簡直是愛得不行不行的！
米蘇比希集團方麵暗地裏對米蘇比希汽車株式會社參與的這個模塊式汽車平台架構係統進行過評估，這種技術係統保守估計會創造萬億級的天量產業價值！
作為技術係統供應商，東安動力技術公司也會從中獲得無比巨大的營收，而米蘇比希汽車株式會社跟著自然也能跟著吃肉喝湯，這比自身費勁巴拉每年賣個幾十萬輛汽車產品賺的錢要多太多了！