通過差不多一個月的各種商談，南方機車電氣集團跟鐵道部之間將這種8編組高速列車價格定下來了。
因為鐵道部對南方電氣技術公司設計開發製造的轉向架係統和高速列車主控係統和網絡控製係統非常認可，將8編組的高速列車談判基礎價格定在了一點四億，最後確定在這個基礎上降價百分之五，實際采購價在一億三千萬三百萬到一億三千五百萬之間，總的訂單金額超過了兩百億！
在下午新聞發布會上，南方機車電氣集團召開了自身這種crh200a型高速列車產品介紹新聞發布會。
麵對著國內外眾多媒體記者的各種質疑，趙金麟和丁海明等人則是進行了一一的解釋迴答。
這些國外媒體其中質疑最多的還是這種crh200a型高速列車產品沒有實際營運的成績，無法跟這些國外知名高速列車製造企業的高速列車相比。
“我理解諸位對我們這種這種crh200a型高速列車產品技術成熟度的擔憂，不過我們在研製這種時速兩百公裏的高速列車之初就在參考國外高速列車可靠安全性的技術標準基礎上製定了更高的技術標準，為此我們為這個產品項目設計開發出了世界上最先進的轉向架係統測試試驗台，通過這樣的測試係統進行大量各種極限條件下的模擬測試，證明了我們自主設計開發製造出來的轉向架係統在安全可靠性上達到了世界最高水平。”
丁海明此時開口說道：“這樣的試驗測試過程我們請了國內外的權威測試機構和鐵路運輸局和客戶企業全程進行了監督見證，完全可以證明我們設計開發的轉向架係統在試驗測試中獲得的數據是真實無誤的，也獲得了國際標準安全認證，達到國際轉向架係統安全標準最高等級。”
“不僅僅轉向架係統，我們設計研製的的高速列車主控網絡係統的安全穩定可靠性上製定了最高等級的技術標準，並且為此搭建了軟硬件係統的高度自動化測試係統。”
丁海明開口繼續說道：“我們不僅僅對這款crh200a型高速列車產品上麵自主開發的主控網絡係統進行了全麵的測試，也利用這套先進的係統測試了高速列車上其他所有的部件係統的測試，發現並解決了諸多設計開發中存在的很多缺陷和潛在故障。”
“目前我們設計開發的這款crh200a型高速列車產品已經在國內的高速鐵路專線上進行了試運行，從我們自身技術團隊和負責運營企業拿到的運行數據顯示這款高速列車在運行過程中表現非常優秀。”
聽到丁海明的這番話，底下這些國外媒體記者一臉發懵，國內的很多媒體記者同樣也是頗為困惑——
南方機車電氣集團方麵什麽時候擁有如此先進的工具手段設備了？如此先進的工具係統不應該是這些國外先進企業才有的嗎？
國內在高速列車技術上不是和國外這些技術企業有著巨大的技術差距嗎？怎麽南方機車電氣集團在兩年多的時間裏麵就設計開發出世界最高水平的高速列車了？
此時趙金麟清了清嗓子，開口說道：“為了讓國內外媒體記者朋友和消費者對我們南方機車電氣集團設計開發的crh200a型高速列車產品有更多的了解，近期我們集團公司舉辦一次為期一個月的媒體開放日活動，歡迎所有媒體記者搭乘體驗我們這款crh200a型高速列車，並且非常樂意各位媒體朋友對我們的高速列車產品還存在的不足之處提出批評和建議……”
“……”
聽到趙金麟的話，台下眾多的媒體記者都是騷動起來。
以前這些大型國營集團公司對自家產品存在的各種問題向來是喜歡捂蓋子，此時這位張董一副巴不得這些媒體記者前去找問題的態度讓在場的眾多媒體記者感覺到非常驚詫。
這得對自己公司的這種crh200a型高速列車產品多自信呀！
南方機車電氣集團召開的新聞媒體記者招待會時間並不是很長，結束後向眾多媒體記者贈送了部分這款crh200a型高速列車的縮比模型，同時也提供了這款高速列車印刷精美的圖文宣傳資料。
接下來的幾天時間裏麵，南方機車電氣集團研製成功的這款這款crh200a型高速列車成為了國內外新聞的焦點，也成為了街頭巷尾的談資。
不過鐵道部這次向南方機車電氣集團采購一百多列高速列車的事情卻遭到了來自塞門子和阿特斯通一眾集團公司的不滿，通過外交渠道表示鐵道部的這次采購項目應該進行國際招標，這對塞門子在內的集團公司不公平。
不過鐵道部這邊跟塞門子在內的一眾企業代表進行會麵時都是以最近國內頒布的多項高速列車技術標準和這些集團公司提供的高速列車價格過高作為擋箭牌，表示歡迎這些國際集團企業參與下一次的競標。
不過阿特斯通集團方麵對於這樣的答案顯然是不滿意的，這家集團公司的高速列車業務部門簡直快要急瘋了！
因為這家阿特斯通集團此時正在被亞米利加國那邊的威德集團聯合官府進行高額訴訟，已經是處於瀕臨破產的地步，如果拿不到國際大單，這個高速列車業務部門就隻能向法蘭西官府申請破產。
為了這件事，阿特斯通集團總部方麵和法蘭西商務部方麵組織了一支代表團抵達京城這邊進行了訪問，私下裏跟朝廷內閣和鐵道部部門進行了談判，希望能從國內的高速列車市場分得一杯羹。
不過因為南方機車電氣集團此時已經掌握了高速列車的眾多核心技術，甚至在轉向架係統和高速列車主控網絡係統係統方麵的技術實力超過了塞門子集團，阿特斯通集團此時掌握的這種高速列車技術在朝廷內閣和鐵道部眼中就不是那麽重要了。
鐵道部方麵跟阿特斯通來來迴迴拉扯了好幾天，後者總算是同意了跟北方機車電氣集團一起設計開發時速在三百五十公裏高速列車的項目內容。
因為鐵道部對南方電氣技術公司設計開發製造的轉向架係統和高速列車主控係統和網絡控製係統非常認可，將8編組的高速列車談判基礎價格定在了一點四億，最後確定在這個基礎上降價百分之五，實際采購價在一億三千萬三百萬到一億三千五百萬之間，總的訂單金額超過了兩百億！
在下午新聞發布會上，南方機車電氣集團召開了自身這種crh200a型高速列車產品介紹新聞發布會。
麵對著國內外眾多媒體記者的各種質疑，趙金麟和丁海明等人則是進行了一一的解釋迴答。
這些國外媒體其中質疑最多的還是這種crh200a型高速列車產品沒有實際營運的成績，無法跟這些國外知名高速列車製造企業的高速列車相比。
“我理解諸位對我們這種這種crh200a型高速列車產品技術成熟度的擔憂，不過我們在研製這種時速兩百公裏的高速列車之初就在參考國外高速列車可靠安全性的技術標準基礎上製定了更高的技術標準，為此我們為這個產品項目設計開發出了世界上最先進的轉向架係統測試試驗台，通過這樣的測試係統進行大量各種極限條件下的模擬測試，證明了我們自主設計開發製造出來的轉向架係統在安全可靠性上達到了世界最高水平。”
丁海明此時開口說道：“這樣的試驗測試過程我們請了國內外的權威測試機構和鐵路運輸局和客戶企業全程進行了監督見證，完全可以證明我們設計開發的轉向架係統在試驗測試中獲得的數據是真實無誤的，也獲得了國際標準安全認證，達到國際轉向架係統安全標準最高等級。”
“不僅僅轉向架係統，我們設計研製的的高速列車主控網絡係統的安全穩定可靠性上製定了最高等級的技術標準，並且為此搭建了軟硬件係統的高度自動化測試係統。”
丁海明開口繼續說道：“我們不僅僅對這款crh200a型高速列車產品上麵自主開發的主控網絡係統進行了全麵的測試，也利用這套先進的係統測試了高速列車上其他所有的部件係統的測試，發現並解決了諸多設計開發中存在的很多缺陷和潛在故障。”
“目前我們設計開發的這款crh200a型高速列車產品已經在國內的高速鐵路專線上進行了試運行，從我們自身技術團隊和負責運營企業拿到的運行數據顯示這款高速列車在運行過程中表現非常優秀。”
聽到丁海明的這番話，底下這些國外媒體記者一臉發懵，國內的很多媒體記者同樣也是頗為困惑——
南方機車電氣集團方麵什麽時候擁有如此先進的工具手段設備了？如此先進的工具係統不應該是這些國外先進企業才有的嗎？
國內在高速列車技術上不是和國外這些技術企業有著巨大的技術差距嗎？怎麽南方機車電氣集團在兩年多的時間裏麵就設計開發出世界最高水平的高速列車了？
此時趙金麟清了清嗓子，開口說道：“為了讓國內外媒體記者朋友和消費者對我們南方機車電氣集團設計開發的crh200a型高速列車產品有更多的了解，近期我們集團公司舉辦一次為期一個月的媒體開放日活動，歡迎所有媒體記者搭乘體驗我們這款crh200a型高速列車，並且非常樂意各位媒體朋友對我們的高速列車產品還存在的不足之處提出批評和建議……”
“……”
聽到趙金麟的話，台下眾多的媒體記者都是騷動起來。
以前這些大型國營集團公司對自家產品存在的各種問題向來是喜歡捂蓋子，此時這位張董一副巴不得這些媒體記者前去找問題的態度讓在場的眾多媒體記者感覺到非常驚詫。
這得對自己公司的這種crh200a型高速列車產品多自信呀！
南方機車電氣集團召開的新聞媒體記者招待會時間並不是很長，結束後向眾多媒體記者贈送了部分這款crh200a型高速列車的縮比模型，同時也提供了這款高速列車印刷精美的圖文宣傳資料。
接下來的幾天時間裏麵，南方機車電氣集團研製成功的這款這款crh200a型高速列車成為了國內外新聞的焦點，也成為了街頭巷尾的談資。
不過鐵道部這次向南方機車電氣集團采購一百多列高速列車的事情卻遭到了來自塞門子和阿特斯通一眾集團公司的不滿，通過外交渠道表示鐵道部的這次采購項目應該進行國際招標，這對塞門子在內的集團公司不公平。
不過鐵道部這邊跟塞門子在內的一眾企業代表進行會麵時都是以最近國內頒布的多項高速列車技術標準和這些集團公司提供的高速列車價格過高作為擋箭牌，表示歡迎這些國際集團企業參與下一次的競標。
不過阿特斯通集團方麵對於這樣的答案顯然是不滿意的，這家集團公司的高速列車業務部門簡直快要急瘋了！
因為這家阿特斯通集團此時正在被亞米利加國那邊的威德集團聯合官府進行高額訴訟，已經是處於瀕臨破產的地步，如果拿不到國際大單，這個高速列車業務部門就隻能向法蘭西官府申請破產。
為了這件事，阿特斯通集團總部方麵和法蘭西商務部方麵組織了一支代表團抵達京城這邊進行了訪問，私下裏跟朝廷內閣和鐵道部部門進行了談判，希望能從國內的高速列車市場分得一杯羹。
不過因為南方機車電氣集團此時已經掌握了高速列車的眾多核心技術，甚至在轉向架係統和高速列車主控網絡係統係統方麵的技術實力超過了塞門子集團，阿特斯通集團此時掌握的這種高速列車技術在朝廷內閣和鐵道部眼中就不是那麽重要了。
鐵道部方麵跟阿特斯通來來迴迴拉扯了好幾天，後者總算是同意了跟北方機車電氣集團一起設計開發時速在三百五十公裏高速列車的項目內容。