第394章 道路
奪舍崇禎：成就華夏帝國 作者：迴鍋肉肉 投票推薦 加入書簽 留言反饋
部隊準備就緒，衛隊參謀部，國防部一聲令下，近二十萬人，直接奔赴戰場。
韃子現在總共也就五萬多人，其中可戰之兵不過兩萬多而已。現有的幾萬衛隊他們都打不過了，要是知道大明一次性，出動二十來萬人去圍剿他們，估計會嚇到原地自殺。
這些人去了，目的就是圍。四麵八方的圍起來，圍他個水泄不通！不能讓韃子從山裏溜走了。
崇禎深除惡務盡，要殺，就得給他們殺絕咯。不然用不了多久，又會有人舉著大旗，光複大清！
一整夜，整個北方到處都是前進的火龍。這裏麵還不乏有幾十輛軍卡，後麵拖著巨炮。整個炮身都用帆布包裹的嚴嚴實實。105毫米的大炮，跟現有的紅衣大炮比起來，那是妥妥的大高個！除了炮兵，沒人知道這個巨物是什麽！就是這才讓人害怕，畢竟未知才會讓人覺得恐懼。
現在崇禎就編了一個炮兵師，就專門訓練炮兵，培養人才，不為打仗，就為了有個火炮概論基礎。隻要能發展起來，以後現代軍隊改編的時候，把炮兵分過去，配上火炮，就能形成戰鬥力。
這次派出全師的兵力，拉著一個團的炮，讓他們去實戰演練，也是為了讓大家，能夠對火炮有個清楚的認識。也能讓衛隊的軍官多看看，多兵種作戰的威力。
算是實戰練兵，多兵種協同作戰的雛形！
“前麵的加把勁啊！用力推啊！”
“嘿喲，嘿喲，嘿喲！”
“去他娘呢，這什麽路啊！大炮點窩子裏，動都動不了！”
卡車油門都踩到底了，引擎劇烈的轟鳴著，幾十個戰士拚了老命的推，車跟炮就是在坑裏晃動！沒有一絲出來的跡象！
古代的土路很大，官道可能比後世的國道還大，當然這也是有標準的，寬度，施工方案，用料等，根據不同的等級，修建不同的道路。
說到這個不得不多水幾個字，因為很多讀者在質疑，汽車去了古代，會麵臨無路可走的地步。
說起“官道”這個詞，愛看古裝劇的朋友一定知道，士兵在護送犯人或者運送一些重要物資的時候，都會選擇用官道，以防萬一。那麽在古代這些所謂的官道隻能是官兵走，而不能是老百姓走？它又為什麽叫官道？
官道，顧名思義，就是可供官方人員行走、運輸物資的官方道路。修建官道的主要原因是為了方便官員從外地順利出行和更好地工作。戰時調兵遣將，運送糧草。
雖然官道是為官員服務而修建的，但除了官方的人員之外，普通人也可以使用官道。但當官員緊急出行或在路上運送戰略物資和金銀時，普通人應該避免，否則會受到懲罰。第二，官道允許人們行走，但不允許人們占據。官道也會每隔一段距離，就修建一處“服務區”。這在古代就是驛站！信使傳遞消息，官員各處調集，在官道上的驛站，吃喝都是免費的。而百姓或者商戶則不允許使用！慢慢的，朝廷衰弱後，這些規矩也會慢慢的沒落，百姓商戶就可以付費使用驛站，當然驛站的馬屁，他們是不能用的。就從這一點來看，官道具有一定的權威性。
此外，官方道路在許多方麵與普通道路不同。主要就是施工標準的不同。
古代沒有水泥瀝青，技術落後，修路並不容易。修建的官方道路有一定的尺寸要求。古代，道路大小分為“軌、階、足”三種。在秦始皇統一六國之前，因為六國的車輛大小不同，所以根據車輛大小修建的道路也不同。為了進一步加強集中化，秦始皇《軌道上的書同文車同軌》將車輛兩輪之間的距離統一為六英尺，進一步統一了道路的尺寸。
秦始皇創建了以鹹陽為中心的完整的全國公路網，為後續統一官方道路標準奠定了基礎。而且，官道建設有不同的質量標準。例如秦始皇修建的馳道，要求道路寬度為70米左右。為了便於排水，必須有高於道路兩側的路基，並有綠色的鬆樹，才能使道路美觀。還有涼亭可供人們休息。路中間約三尺左右是皇帝行走的地方，兩側的人行道是人們行走的地方。
就是這三尺的地方，可能會鋪上石板。
清代，交通網絡進一步完善，道路種類更加豐富。分為“關馬路”、“大路”、“小路”三級，連接不同的行政區劃，建設標準也不同。這應該是國道，省道，的雛形了！
普通道路沒有那麽多要求，也沒有統一的道路尺寸。它們可以方便地使用，並且更加休閑和方便。這更多的像連接鄉鎮縣的道路。
道路交通管製不同
官方道路由政府組織和修建。官方道路的管理有一些嚴格的等級交通製度。舊書《考工記》中記載：“工治之地，方圓九裏，三門”。古時候，工匠建國。進入京城，方圓九裏之內必須看清京城四麵，並且對想要通過的“三門”有要求。男士走右門，女士走左門，中間的門允許車輛通過。這體現了嚴格的交通分流控製。也可能是有尊卑有序之分。
《清實錄·世宗錄卷》中記載：1733年7月，在“江南距京城數千裏”的地方，由於官員管理不嚴，道路破舊，等待重建。“在地勢低窪的地方，每當水多了，橋梁就逐漸塌陷，車輛倒塌，車輛難以通行。路邊種植的柳樹殘缺不全，沒有得到修複，有的已經爛了。”被砍下來當燃料。這一切都是因為指揮員的懶惰和官員們不檢查指示……如果不遵守，官兵就會被帶到會商處。民兵將會嚴厲懲罰他們。
官道有一定的特殊性
國家之間的官方道路除了充當交通樞紐之外，還有一個特殊的功能，那就是繳納“關稅”。此類地方通常設有海關辦公室和官員，“海關”就是納稅的地方。
韃子現在總共也就五萬多人，其中可戰之兵不過兩萬多而已。現有的幾萬衛隊他們都打不過了，要是知道大明一次性，出動二十來萬人去圍剿他們，估計會嚇到原地自殺。
這些人去了，目的就是圍。四麵八方的圍起來，圍他個水泄不通！不能讓韃子從山裏溜走了。
崇禎深除惡務盡，要殺，就得給他們殺絕咯。不然用不了多久，又會有人舉著大旗，光複大清！
一整夜，整個北方到處都是前進的火龍。這裏麵還不乏有幾十輛軍卡，後麵拖著巨炮。整個炮身都用帆布包裹的嚴嚴實實。105毫米的大炮，跟現有的紅衣大炮比起來，那是妥妥的大高個！除了炮兵，沒人知道這個巨物是什麽！就是這才讓人害怕，畢竟未知才會讓人覺得恐懼。
現在崇禎就編了一個炮兵師，就專門訓練炮兵，培養人才，不為打仗，就為了有個火炮概論基礎。隻要能發展起來，以後現代軍隊改編的時候，把炮兵分過去，配上火炮，就能形成戰鬥力。
這次派出全師的兵力，拉著一個團的炮，讓他們去實戰演練，也是為了讓大家，能夠對火炮有個清楚的認識。也能讓衛隊的軍官多看看，多兵種作戰的威力。
算是實戰練兵，多兵種協同作戰的雛形！
“前麵的加把勁啊！用力推啊！”
“嘿喲，嘿喲，嘿喲！”
“去他娘呢，這什麽路啊！大炮點窩子裏，動都動不了！”
卡車油門都踩到底了，引擎劇烈的轟鳴著，幾十個戰士拚了老命的推，車跟炮就是在坑裏晃動！沒有一絲出來的跡象！
古代的土路很大，官道可能比後世的國道還大，當然這也是有標準的，寬度，施工方案，用料等，根據不同的等級，修建不同的道路。
說到這個不得不多水幾個字，因為很多讀者在質疑，汽車去了古代，會麵臨無路可走的地步。
說起“官道”這個詞，愛看古裝劇的朋友一定知道，士兵在護送犯人或者運送一些重要物資的時候，都會選擇用官道，以防萬一。那麽在古代這些所謂的官道隻能是官兵走，而不能是老百姓走？它又為什麽叫官道？
官道，顧名思義，就是可供官方人員行走、運輸物資的官方道路。修建官道的主要原因是為了方便官員從外地順利出行和更好地工作。戰時調兵遣將，運送糧草。
雖然官道是為官員服務而修建的，但除了官方的人員之外，普通人也可以使用官道。但當官員緊急出行或在路上運送戰略物資和金銀時，普通人應該避免，否則會受到懲罰。第二，官道允許人們行走，但不允許人們占據。官道也會每隔一段距離，就修建一處“服務區”。這在古代就是驛站！信使傳遞消息，官員各處調集，在官道上的驛站，吃喝都是免費的。而百姓或者商戶則不允許使用！慢慢的，朝廷衰弱後，這些規矩也會慢慢的沒落，百姓商戶就可以付費使用驛站，當然驛站的馬屁，他們是不能用的。就從這一點來看，官道具有一定的權威性。
此外，官方道路在許多方麵與普通道路不同。主要就是施工標準的不同。
古代沒有水泥瀝青，技術落後，修路並不容易。修建的官方道路有一定的尺寸要求。古代，道路大小分為“軌、階、足”三種。在秦始皇統一六國之前，因為六國的車輛大小不同，所以根據車輛大小修建的道路也不同。為了進一步加強集中化，秦始皇《軌道上的書同文車同軌》將車輛兩輪之間的距離統一為六英尺，進一步統一了道路的尺寸。
秦始皇創建了以鹹陽為中心的完整的全國公路網，為後續統一官方道路標準奠定了基礎。而且，官道建設有不同的質量標準。例如秦始皇修建的馳道，要求道路寬度為70米左右。為了便於排水，必須有高於道路兩側的路基，並有綠色的鬆樹，才能使道路美觀。還有涼亭可供人們休息。路中間約三尺左右是皇帝行走的地方，兩側的人行道是人們行走的地方。
就是這三尺的地方，可能會鋪上石板。
清代，交通網絡進一步完善，道路種類更加豐富。分為“關馬路”、“大路”、“小路”三級，連接不同的行政區劃，建設標準也不同。這應該是國道，省道，的雛形了！
普通道路沒有那麽多要求，也沒有統一的道路尺寸。它們可以方便地使用，並且更加休閑和方便。這更多的像連接鄉鎮縣的道路。
道路交通管製不同
官方道路由政府組織和修建。官方道路的管理有一些嚴格的等級交通製度。舊書《考工記》中記載：“工治之地，方圓九裏，三門”。古時候，工匠建國。進入京城，方圓九裏之內必須看清京城四麵，並且對想要通過的“三門”有要求。男士走右門，女士走左門，中間的門允許車輛通過。這體現了嚴格的交通分流控製。也可能是有尊卑有序之分。
《清實錄·世宗錄卷》中記載：1733年7月，在“江南距京城數千裏”的地方，由於官員管理不嚴，道路破舊，等待重建。“在地勢低窪的地方，每當水多了，橋梁就逐漸塌陷，車輛倒塌，車輛難以通行。路邊種植的柳樹殘缺不全，沒有得到修複，有的已經爛了。”被砍下來當燃料。這一切都是因為指揮員的懶惰和官員們不檢查指示……如果不遵守，官兵就會被帶到會商處。民兵將會嚴厲懲罰他們。
官道有一定的特殊性
國家之間的官方道路除了充當交通樞紐之外，還有一個特殊的功能，那就是繳納“關稅”。此類地方通常設有海關辦公室和官員，“海關”就是納稅的地方。