第123章 天才的想法（二）
楊文祥在室外等了很久，都等的不耐煩了，新聯科技代表才從會議室出來，易電新能源的代表進了會議室。他看了一下手機，新聯科技講標時間竟然超過40分鍾，幾乎快達到普華的兩倍了。新聯公司代表沒有停留，離開了公交集團大廈。
又過了半個小時，易電新能源代表從會議室出來了，兩家單位的講標時間都超過了普華新能源，楊文祥心頭有了一絲不詳的預感。
張晨陰霾的表情進一步加深了楊文祥的憂慮，他問道：“怎麽樣？”
“我先上個廁所。”張晨急匆匆地朝廁所走去。
楊文祥很理解，從普華開始講標算起，他已經在會議室呆了將近兩個小時了。不一會兒，張晨出來了，兩人走出了公交大廈，張晨才開口說道：“形勢對我們很不利！”
楊文祥問道：“怎麽不利法？”
張晨反問道：“你猜猜他們兩家的樁車比是多少？”
楊文祥猜道：“1:3？1:2.5？1:4？”
楊文祥每猜一次，張晨就搖頭否定一次。
楊文祥驚訝道：“不會到1：2了吧，那他們還怎麽賺錢？就為了拿張入場券？”
“不是1:2。”張晨一字一頓道：“他們兩家都是1:1.5!”
楊文祥張大了嘴巴，露出不可置信的表情道：“這怎麽可能！？”
兩人迴到公司立即向郭懷義進行了匯報，郭懷義意識到問題的重要性，馬上召集運營和技術骨幹研究競爭對手技術方案的可行性。
新聯科技和易電新能源確實采用了樁車比1:1.5的方案，他們結合新能源公交車的運營特點，巧妙地設計出一種全新的充電方案，即“夜間集中充電，白天補電”，並為此設計出新的技術方案。
以一支24輛車的車隊為例，普華新能源的技術方案是配備8台120kw的充電樁，總功率960kw，他們則會配備4台120kw充電樁和12台45kw充電樁，總功率1020kw。晚高峰過後，調度員會優先保障8輛車的電量超過80%，停在一旁待次日發車，這個階段大家差不多。但到了後麵16輛車時，普華至少要挪一輪車才能讓它們充滿電，按照另外兩家的方案，公交公司甚至都不需要配挪車員，直接把槍插在車上慢慢充，反正夜間時間長的很，每輛車充足6個小時絲毫不在話下，到了第二天這16輛車同樣是滿電出發。
從白天充電來看，普華的技術方案下，司機為了夜間司機為了少挪車，白天都是狠命地充，充的越多，晚上挪車越輕鬆。新的方案下，司機沒有了挪車的顧慮，會在白天把車上的電用得更足，然後利用4台大功率充電樁給虧電多的車補電，一般車迴到站裏後插上45kw的樁就可以不管了，直到發車前才拔槍。這個方案客觀上能提高公交夜間穀期充電量。
在這個方案下，雖然充電樁的數量增加了，但是總功率相差無幾，成本增加很小，固定資產費用折舊攤到每個月幾乎可以忽略不計。
新方案的不足也顯而易見，那就是可擴展性有限，比如普華雖然按1:3配備了充電樁，但理論上最大服務能力可以到1:5，即8台樁最多可以滿足40台車的充電需求。而新方案就不行了，能夠滿足32台車就不錯了。
那普華減少樁數是不是也可以呢？比如配五根120kw充電樁服務24輛車行不行？並不行，因為槍數少了車輛充電調度不開。那進一步考慮，新能源公交車充電全部采用小功率慢充行不行呢？也是不行的，因為峰期和平期發車間隔不一樣，調度不可能做到絕對完美，更不用說遇到突發情況了，采用部分大功率快充就是為了對衝失誤或者突發情況。
普華新能源沒有想到這種方案的原因還是因為思維定勢，普華一開始就倡導公交專業快充，甚至考慮當電池倍率提升後還要配備180kw、240kw的充電樁，從上到下沒有意識到公交慢充的價值。
而且慢充還有一個好處，就是有利於延長了電池的使用壽命，從研究來看，快充對動力電池的壽命的確會造成負麵影響。
新聯科技和易電新能源雖然充電功率相同、樁的數量也一樣，但彼此之間仍有一些差別。新聯科技16根樁就是單獨的16根樁，4根大功率樁，12根小功率樁，每根樁都是獨立控製。易電科技則采用了集控技術，他們的充電樁特別小巧——實際上已經不能稱為充電樁了，因為樁裏麵沒有充電模塊，本質上隻是一根充電線。易電科技將充電模塊集中在一個箱子裏，利用控製器巧妙地將充電模塊拆分組合，使充電樁可以輸出不同的功率，號稱群管群控。比如300kw的充電模塊，新聯會分配為1根120kw充電樁和4根45kw的充電樁，每根樁的最大輸出功率是固定的。易電也同樣分配了5根樁，但由於采用功率動態分布技術，這5根樁任意一根都可以輸出最大120kw。因此同樣的300kw，新聯隻有1根樁輸出120kw的功率，而易電可以保證2根。易電的方案有更強的補電能力。
普華新能源漁城公司分析完畢後，人人都有些垂頭喪氣，不論競爭對手的新方案能否落地，至少在運營方案和技術迭代上，普華新能源落在了下風。
不出所料，新聯科技和易電新能源的方案得到了公交集團的大力認可，他們順利成為公交集團2014年度的充電服務商，與普華新能源共同切分了增量市場的蛋糕。
普華新能源漁城公司雖然方案上落伍了，畢竟在行業耕耘多年，評標總分仍然排名第一，拿到了50%的市場份額，新聯科技獲得了30%，易電新能源獲得了20%。
普華新能源得知消息後十分震驚，漁城公司連續三年都是100%的增量市場份額，雖然去年下半年的停電風波對和公交集團的關係略有影響，一下子丟掉50%也大出意料。
郭懷義將失敗的原因歸結為技術方案，希望總部能加快技術迭代，爭取明年再把失去的市場搶迴來。總部李紅兵惱羞成怒地反問道：“這個方案難嗎？你們屬地公司為什麽想不到？竟然怪到技術部門頭上了！”
李紅兵字字誅心，郭懷義無言以對，另一邊嶽增群則暗自慶幸。
楊文祥在室外等了很久，都等的不耐煩了，新聯科技代表才從會議室出來，易電新能源的代表進了會議室。他看了一下手機，新聯科技講標時間竟然超過40分鍾，幾乎快達到普華的兩倍了。新聯公司代表沒有停留，離開了公交集團大廈。
又過了半個小時，易電新能源代表從會議室出來了，兩家單位的講標時間都超過了普華新能源，楊文祥心頭有了一絲不詳的預感。
張晨陰霾的表情進一步加深了楊文祥的憂慮，他問道：“怎麽樣？”
“我先上個廁所。”張晨急匆匆地朝廁所走去。
楊文祥很理解，從普華開始講標算起，他已經在會議室呆了將近兩個小時了。不一會兒，張晨出來了，兩人走出了公交大廈，張晨才開口說道：“形勢對我們很不利！”
楊文祥問道：“怎麽不利法？”
張晨反問道：“你猜猜他們兩家的樁車比是多少？”
楊文祥猜道：“1:3？1:2.5？1:4？”
楊文祥每猜一次，張晨就搖頭否定一次。
楊文祥驚訝道：“不會到1：2了吧，那他們還怎麽賺錢？就為了拿張入場券？”
“不是1:2。”張晨一字一頓道：“他們兩家都是1:1.5!”
楊文祥張大了嘴巴，露出不可置信的表情道：“這怎麽可能！？”
兩人迴到公司立即向郭懷義進行了匯報，郭懷義意識到問題的重要性，馬上召集運營和技術骨幹研究競爭對手技術方案的可行性。
新聯科技和易電新能源確實采用了樁車比1:1.5的方案，他們結合新能源公交車的運營特點，巧妙地設計出一種全新的充電方案，即“夜間集中充電，白天補電”，並為此設計出新的技術方案。
以一支24輛車的車隊為例，普華新能源的技術方案是配備8台120kw的充電樁，總功率960kw，他們則會配備4台120kw充電樁和12台45kw充電樁，總功率1020kw。晚高峰過後，調度員會優先保障8輛車的電量超過80%，停在一旁待次日發車，這個階段大家差不多。但到了後麵16輛車時，普華至少要挪一輪車才能讓它們充滿電，按照另外兩家的方案，公交公司甚至都不需要配挪車員，直接把槍插在車上慢慢充，反正夜間時間長的很，每輛車充足6個小時絲毫不在話下，到了第二天這16輛車同樣是滿電出發。
從白天充電來看，普華的技術方案下，司機為了夜間司機為了少挪車，白天都是狠命地充，充的越多，晚上挪車越輕鬆。新的方案下，司機沒有了挪車的顧慮，會在白天把車上的電用得更足，然後利用4台大功率充電樁給虧電多的車補電，一般車迴到站裏後插上45kw的樁就可以不管了，直到發車前才拔槍。這個方案客觀上能提高公交夜間穀期充電量。
在這個方案下，雖然充電樁的數量增加了，但是總功率相差無幾，成本增加很小，固定資產費用折舊攤到每個月幾乎可以忽略不計。
新方案的不足也顯而易見，那就是可擴展性有限，比如普華雖然按1:3配備了充電樁，但理論上最大服務能力可以到1:5，即8台樁最多可以滿足40台車的充電需求。而新方案就不行了，能夠滿足32台車就不錯了。
那普華減少樁數是不是也可以呢？比如配五根120kw充電樁服務24輛車行不行？並不行，因為槍數少了車輛充電調度不開。那進一步考慮，新能源公交車充電全部采用小功率慢充行不行呢？也是不行的，因為峰期和平期發車間隔不一樣，調度不可能做到絕對完美，更不用說遇到突發情況了，采用部分大功率快充就是為了對衝失誤或者突發情況。
普華新能源沒有想到這種方案的原因還是因為思維定勢，普華一開始就倡導公交專業快充，甚至考慮當電池倍率提升後還要配備180kw、240kw的充電樁，從上到下沒有意識到公交慢充的價值。
而且慢充還有一個好處，就是有利於延長了電池的使用壽命，從研究來看，快充對動力電池的壽命的確會造成負麵影響。
新聯科技和易電新能源雖然充電功率相同、樁的數量也一樣，但彼此之間仍有一些差別。新聯科技16根樁就是單獨的16根樁，4根大功率樁，12根小功率樁，每根樁都是獨立控製。易電科技則采用了集控技術，他們的充電樁特別小巧——實際上已經不能稱為充電樁了，因為樁裏麵沒有充電模塊，本質上隻是一根充電線。易電科技將充電模塊集中在一個箱子裏，利用控製器巧妙地將充電模塊拆分組合，使充電樁可以輸出不同的功率，號稱群管群控。比如300kw的充電模塊，新聯會分配為1根120kw充電樁和4根45kw的充電樁，每根樁的最大輸出功率是固定的。易電也同樣分配了5根樁，但由於采用功率動態分布技術，這5根樁任意一根都可以輸出最大120kw。因此同樣的300kw，新聯隻有1根樁輸出120kw的功率，而易電可以保證2根。易電的方案有更強的補電能力。
普華新能源漁城公司分析完畢後，人人都有些垂頭喪氣，不論競爭對手的新方案能否落地，至少在運營方案和技術迭代上，普華新能源落在了下風。
不出所料，新聯科技和易電新能源的方案得到了公交集團的大力認可，他們順利成為公交集團2014年度的充電服務商，與普華新能源共同切分了增量市場的蛋糕。
普華新能源漁城公司雖然方案上落伍了，畢竟在行業耕耘多年，評標總分仍然排名第一，拿到了50%的市場份額，新聯科技獲得了30%，易電新能源獲得了20%。
普華新能源得知消息後十分震驚，漁城公司連續三年都是100%的增量市場份額，雖然去年下半年的停電風波對和公交集團的關係略有影響，一下子丟掉50%也大出意料。
郭懷義將失敗的原因歸結為技術方案，希望總部能加快技術迭代，爭取明年再把失去的市場搶迴來。總部李紅兵惱羞成怒地反問道：“這個方案難嗎？你們屬地公司為什麽想不到？竟然怪到技術部門頭上了！”
李紅兵字字誅心，郭懷義無言以對，另一邊嶽增群則暗自慶幸。