第121章 新對手
時間進入2014年，新能源汽車產業已經成為了各路資本青睞的賽道。這一年被稱為新能源汽車發展元年，造車新勢力如雨後春筍般在全國各地湧現，他們在海量資金加持下，瘋狂地搶奪技術人才和產業資源，這個時代不是大魚吃小魚的時代，而是快魚吃慢魚的時代。
充電行業同樣如此，在國家政策號召下，大大小小的勢力湧進了這個市場。有的投入人力物力研發新一代充電樁；有的選擇細分領域，比如專注於充電模塊、專注於充電槍；還有的投身到充電運營市場，投入巨資研發平台，四處跑馬圈地。如果說2014年前還是田園時代，隻有幾家巨頭玩家在市場上較量，那麽到了2014年，整個行業就進入了百花齊放、百家爭鳴的時代。
作為行業先行者的普華新能源備受“關照”，幾乎稍有成績的人都被各個新進勢力挖了一輪，每個離開的人工資翻上數倍都是輕而易舉。普華新能源充電行業“黃埔軍校”的稱謂正是在這一年得到了行業人廣泛認可。
漁城公交新一年度的新能源公交車招標又開始了，這次計劃投放的純電動公交車數量達到1000輛，是曆年之最。巨大的商機引來了全國各地主機廠，經過殘酷的角逐，迪沃公司吃到了最大的一塊，拿到了80%的份額，另一家開思汽車也吃到了肉，拿到了20%的份額。這是漁城首次采購外地品牌的新能源車，迪沃公司雖然心中不服，但拿到了訂單絕對數量比去年仍有不小的漲幅，也隻能作罷。
投放車輛數既然定下來了，下一步就將遴選充電設施運營商。自2013年下半年漁城製定了充電設施運營商準入規範，也同步建立了運營商備案製度。到了2014年初，符合漁城市運營商準入標準，且在發改委備案的運營商達到了五家，分別是普華新能源漁城公司、供電局、迪沃汽車、易電新能源、新聯科技。前三家是老麵孔了，大家不少打交道。後兩家則屬於新生力量。
易電新能源的母公司是北方電力設施上市公司易特公司。易特公司在2013年初便利用自己在電力設備領域的技術積累，開發了充電設備，在廠區外沿開展了試運營，但由於缺乏充電站的建設運營經驗，遲遲沒有邁出第一步。從注冊易電新能源，到注冊易電漁城公司，他們已經做好了向全國進軍的準備。
新聯科技是漁城本地新成立的一家民營企業，其大股東有多年機電行業的背景，與公交集團合作過多年，關係比較密切。新聯科技注冊不久就申請了充電模塊產品專業，一開始大家以為新聯將專注於充電樁核心零部件，但他們緊接著開始研發充電運營平台，短短幾個月內就滿足了進入充電運營領域的各項條件。
普華新能源仍是公交充電的唯一運營商，不過在公交集團車輛招標時，從各個渠道傳來了今年公交集團要打破唯一充電運營商格局的小道消息。普華漁城公司詳盡地分析了其他備案充電運營商的意願和競爭優勢，將迪沃確定為主要競爭對手，主要原因是迪沃已經建設了社會充電站，他們有實力、有動機在公交專用站領域插上一手。其次是新聯科技，他們的優勢在於與公交集團有較好的合作經驗，但在充電服務行業沒有經驗，這是硬傷。而易電新能源是一個的外來戶，信任關係和技術能力都未經檢驗，達不到成為重要對手的層次。至於供電局，他們早已經沒有意願做公交充電站了。
當招標公告發布出來後，郭懷義帶領漁城公司團隊開始全力以赴地準備標書，就算不能100%拿下今年所有新增車輛的充電運營權，像迪沃公司一樣保住80%也是可以的。在大家看來，不論是技術方案、供應鏈資源，還是充電服務體係，普華新能源都有一套成熟的規範，編寫標書基本上就是按新的招標要求做一些微調，然後把格式字體弄得更漂亮一些。
在今年的招標文件中，公交集團增加了一項評分條件，充電運營商應最大程度地提升公交車穀期用電量，並且給出了5%的權重。經過澄清，原來是因為公交集團希望降低充電成本。穀期電價僅兩毛多錢，加上充電服務費，一度電不到七毛，和高峰期充電費相比降低了一半，所以這個要求也是可以理解的。
如果將更多的電量分配到穀期，意味著需要挪車司機延長工作時間。在挪車問題上普華新能源漁城公司已經磨合過多次，基本達成了默契，即車隊留下一位司機負責挪車，通常需要工作到深夜1點左右才能休息。
新的評分條件隱隱有打破默契的態勢，因此郭懷義帶著楊文祥，也就是杜鋒去年提拔的市場部副經理，找到了李波。
“郭總，歡迎歡迎！”李波離開辦公桌，熱情地將郭懷義二人迎到了會客沙發處，開始著手沏茶。
郭懷義滿臉堆笑道：“李總太客氣了。你歇著——小楊，你來沏茶，別讓李總辛苦了。”
兩人寒暄了一陣，轉入正題，郭懷義有些擔憂道：“今年招標文件要提升穀期充電量，這會不會加重司機挪車的負擔？”
李波有些無奈道：“主要是兩方麵考慮，一是集團要降本，二是司機在挪車這塊抵觸情緒比較大，我們不得已才設定了這個條件。”
“是啊，司機的確不好管……”郭懷義附和道。
李波抿了一口茶道：“歸根結底還是錢的問題，司機有些抵觸情緒，還是想找公司要加班費。但我們花的每一筆錢都有預算的，想給也沒有理由。”
郭懷義幹笑了幾聲，沒有答話。
見郭懷義不接話，李波道：“郭總，你看你們能不能幫忙解決解決，這樣我們的工作也好開展。”
“嗯……解決是要解決的，但有沒有更好的辦法……”郭懷義不願意被公交集團牽著鼻子走。
“郭總，我也知道你們不好操作，你看這樣行不行？”李波打開天窗說亮話：“上麵的目的就是想降成本嘛，你們在充電服務費上降一點，意思一下，這樣大家都好交代。”
“這倒是個辦法，迴頭我們下來核算一下，看看能降多少。”
“那就有勞郭總費心了！”
“快下班了，李總你晚上有沒有安排，要麽我們……”
“郭總您客氣了，今天我有安排了。等招標結束，我們再找個時間。”
“行，就聽您的，那我就不打擾了！”郭懷義站起身來，楊文祥會意將帶過來的手提袋拿到前麵。郭懷義將手提袋遞給李波道：“李總，端午節快到了，這是我們從香港拿的美心的粽子，給您嚐嚐！”
李波笑著接過手提袋道：“香港美心可是好東西，那我就多謝了！”
送走了郭懷義二人，李波看了看手表，稍等了一會兒後離開了辦公室。趁著還沒到晚高峰，他開著陪伴自己征戰多年的佳美汽車來到了一個破舊的小區。在小區門口，一位西裝革履，高高瘦瘦，長得有幾分帥氣的青年笑著朝他走了過來。
時間進入2014年，新能源汽車產業已經成為了各路資本青睞的賽道。這一年被稱為新能源汽車發展元年，造車新勢力如雨後春筍般在全國各地湧現，他們在海量資金加持下，瘋狂地搶奪技術人才和產業資源，這個時代不是大魚吃小魚的時代，而是快魚吃慢魚的時代。
充電行業同樣如此，在國家政策號召下，大大小小的勢力湧進了這個市場。有的投入人力物力研發新一代充電樁；有的選擇細分領域，比如專注於充電模塊、專注於充電槍；還有的投身到充電運營市場，投入巨資研發平台，四處跑馬圈地。如果說2014年前還是田園時代，隻有幾家巨頭玩家在市場上較量，那麽到了2014年，整個行業就進入了百花齊放、百家爭鳴的時代。
作為行業先行者的普華新能源備受“關照”，幾乎稍有成績的人都被各個新進勢力挖了一輪，每個離開的人工資翻上數倍都是輕而易舉。普華新能源充電行業“黃埔軍校”的稱謂正是在這一年得到了行業人廣泛認可。
漁城公交新一年度的新能源公交車招標又開始了，這次計劃投放的純電動公交車數量達到1000輛，是曆年之最。巨大的商機引來了全國各地主機廠，經過殘酷的角逐，迪沃公司吃到了最大的一塊，拿到了80%的份額，另一家開思汽車也吃到了肉，拿到了20%的份額。這是漁城首次采購外地品牌的新能源車，迪沃公司雖然心中不服，但拿到了訂單絕對數量比去年仍有不小的漲幅，也隻能作罷。
投放車輛數既然定下來了，下一步就將遴選充電設施運營商。自2013年下半年漁城製定了充電設施運營商準入規範，也同步建立了運營商備案製度。到了2014年初，符合漁城市運營商準入標準，且在發改委備案的運營商達到了五家，分別是普華新能源漁城公司、供電局、迪沃汽車、易電新能源、新聯科技。前三家是老麵孔了，大家不少打交道。後兩家則屬於新生力量。
易電新能源的母公司是北方電力設施上市公司易特公司。易特公司在2013年初便利用自己在電力設備領域的技術積累，開發了充電設備，在廠區外沿開展了試運營，但由於缺乏充電站的建設運營經驗，遲遲沒有邁出第一步。從注冊易電新能源，到注冊易電漁城公司，他們已經做好了向全國進軍的準備。
新聯科技是漁城本地新成立的一家民營企業，其大股東有多年機電行業的背景，與公交集團合作過多年，關係比較密切。新聯科技注冊不久就申請了充電模塊產品專業，一開始大家以為新聯將專注於充電樁核心零部件，但他們緊接著開始研發充電運營平台，短短幾個月內就滿足了進入充電運營領域的各項條件。
普華新能源仍是公交充電的唯一運營商，不過在公交集團車輛招標時，從各個渠道傳來了今年公交集團要打破唯一充電運營商格局的小道消息。普華漁城公司詳盡地分析了其他備案充電運營商的意願和競爭優勢，將迪沃確定為主要競爭對手，主要原因是迪沃已經建設了社會充電站，他們有實力、有動機在公交專用站領域插上一手。其次是新聯科技，他們的優勢在於與公交集團有較好的合作經驗，但在充電服務行業沒有經驗，這是硬傷。而易電新能源是一個的外來戶，信任關係和技術能力都未經檢驗，達不到成為重要對手的層次。至於供電局，他們早已經沒有意願做公交充電站了。
當招標公告發布出來後，郭懷義帶領漁城公司團隊開始全力以赴地準備標書，就算不能100%拿下今年所有新增車輛的充電運營權，像迪沃公司一樣保住80%也是可以的。在大家看來，不論是技術方案、供應鏈資源，還是充電服務體係，普華新能源都有一套成熟的規範，編寫標書基本上就是按新的招標要求做一些微調，然後把格式字體弄得更漂亮一些。
在今年的招標文件中，公交集團增加了一項評分條件，充電運營商應最大程度地提升公交車穀期用電量，並且給出了5%的權重。經過澄清，原來是因為公交集團希望降低充電成本。穀期電價僅兩毛多錢，加上充電服務費，一度電不到七毛，和高峰期充電費相比降低了一半，所以這個要求也是可以理解的。
如果將更多的電量分配到穀期，意味著需要挪車司機延長工作時間。在挪車問題上普華新能源漁城公司已經磨合過多次，基本達成了默契，即車隊留下一位司機負責挪車，通常需要工作到深夜1點左右才能休息。
新的評分條件隱隱有打破默契的態勢，因此郭懷義帶著楊文祥，也就是杜鋒去年提拔的市場部副經理，找到了李波。
“郭總，歡迎歡迎！”李波離開辦公桌，熱情地將郭懷義二人迎到了會客沙發處，開始著手沏茶。
郭懷義滿臉堆笑道：“李總太客氣了。你歇著——小楊，你來沏茶，別讓李總辛苦了。”
兩人寒暄了一陣，轉入正題，郭懷義有些擔憂道：“今年招標文件要提升穀期充電量，這會不會加重司機挪車的負擔？”
李波有些無奈道：“主要是兩方麵考慮，一是集團要降本，二是司機在挪車這塊抵觸情緒比較大，我們不得已才設定了這個條件。”
“是啊，司機的確不好管……”郭懷義附和道。
李波抿了一口茶道：“歸根結底還是錢的問題，司機有些抵觸情緒，還是想找公司要加班費。但我們花的每一筆錢都有預算的，想給也沒有理由。”
郭懷義幹笑了幾聲，沒有答話。
見郭懷義不接話，李波道：“郭總，你看你們能不能幫忙解決解決，這樣我們的工作也好開展。”
“嗯……解決是要解決的，但有沒有更好的辦法……”郭懷義不願意被公交集團牽著鼻子走。
“郭總，我也知道你們不好操作，你看這樣行不行？”李波打開天窗說亮話：“上麵的目的就是想降成本嘛，你們在充電服務費上降一點，意思一下，這樣大家都好交代。”
“這倒是個辦法，迴頭我們下來核算一下，看看能降多少。”
“那就有勞郭總費心了！”
“快下班了，李總你晚上有沒有安排，要麽我們……”
“郭總您客氣了，今天我有安排了。等招標結束，我們再找個時間。”
“行，就聽您的，那我就不打擾了！”郭懷義站起身來，楊文祥會意將帶過來的手提袋拿到前麵。郭懷義將手提袋遞給李波道：“李總，端午節快到了，這是我們從香港拿的美心的粽子，給您嚐嚐！”
李波笑著接過手提袋道：“香港美心可是好東西，那我就多謝了！”
送走了郭懷義二人，李波看了看手表，稍等了一會兒後離開了辦公室。趁著還沒到晚高峰，他開著陪伴自己征戰多年的佳美汽車來到了一個破舊的小區。在小區門口，一位西裝革履，高高瘦瘦，長得有幾分帥氣的青年笑著朝他走了過來。