第104章 固執（三）
掛上電話，馮國強一看時間，起身道：“走吧，去機場，路上訂票。”
薑驛輕車熟路地幹起了秘書該幹的活，兩人定了最近的航班趕往海城。馮國強給鄧鵬匯報完畢，說道：“下周又是集團月度匯報會，我們隻有三天時間做最後的努力，三天內沒有結果，必須簽充電運營協議。”
“明白了。”
“薑總，你們怎麽還沒有簽充電運營協議？”薑驛剛坐上會客椅，陳局長便劈頭蓋臉地質問起來，陸宇則在一旁打開筆記本準備記錄領導指示。陳局長仰躺在椅子上，雙手扣在腦後，斜睨著薑驛，毫不掩飾內心的不滿情緒。
薑驛為難道：“還是定價問題，還得麻煩領導多給我們一點時間……”
“你看過紅頭文件吧，我提醒你，過期我們可以取消你們中選資格。”
薑驛低頭不語。
“我們認可普華，也不希望雙方鬧得不愉快，我做個主再給你們一個星期，如果還簽不下來那就是你們態度問題了，我也隻能公事公辦。”
“謝謝陳局理解。”薑驛說完，又小心地問道：“陳局，價格可以再談談嗎？”
“政府已經形成紅頭文件的東西，你覺得還能輕易改掉？你就不要想了。”陳局長斷然拒絕了薑驛。
薑驛迴避了陳局長的視線，又開始不說話了。
陳局長悄然使了個眼色，陸宇會意，勸解道：“財政局定的價，我們也沒有辦法。薑總，你有什麽想法直接說出來，大家商量商量有沒有解決辦法。”
薑驛沉思了片刻，說道：“陳局，再調整價格的確不方便，我們也不想了。您看這樣行不行，海城明後年出租車麵臨更新，私家車漸漸也會多起來，社會上需要建設一批公共充電站，海城市政府能不能為普華免費提供十五座充電站場地，這樣普華海城公司省一些場地租金作為收益，對總部交代得過去，也能夠解決海城後續公共充電站的建設問題。”
充電站建設的首要問題就是選址，充電站最基本要有充電位、行車通道，服務小型乘用車型平均一個充電位算下來最低要占用35㎡的場地，如果是公交這樣的大家夥，得要100㎡以上。再加上配套的辦公用房、配電房、廁所等，建設一個可同時服務10台乘用車的充電站需要500㎡左右的場地。
海城公交充電站不算公共充電站，它是專門服務公交的，站點基本都在公交場站內，所以沒有場地租金。
社會公共充電站市場化選址，租金是免不了的。一座充電站通常服務八年時間，按海城市價每平米每月平均租金15元計算，場地每月開銷7500元，一年就是9萬元。薑驛要求全免租金，15座充電站八年下來可以省一千萬。相對於海城公司公交充電站預計一個億的投資，這個要求並不過分。
“十五座？你們選好場址了？”陳局長問道。
“並沒有選好。”
“這我們怎麽承諾得了？如果是國有屬性的場地，還有協調的可能性，坦白說別的國有單位也不見得聽我們的。如果是私人或者集體用地，我們更是解決不了。不可行，不可行！”陳局長搖頭否定。
“那直接給予租金補貼呢？”
“也不好操作，我們已經預算了充電設施補貼，再加額外的補貼全國都沒有先例，通過不了。小薑啊，你們就不要從資金上考慮了，海城新能源推廣方案就是你們參與做的，應該很清楚政府的想法，我們可以給一些政策，直接給錢不可能。”陳局長再次否定了。
薑驛想了片刻道：“陳局、陸科，你們看這樣如何，給普華海城公司三年的獨家運營權可不可行？三年後再放開。”
“公共充電你們打算怎麽定價？”
“初步想法是0.8元\/度的服務費。”
陳局和陸宇腦袋裏飛快地算了一下，按百公裏耗電20度計算，再加上0.8元的電費，電動汽車出行成本為3毛錢\/公裏，比燃油車出行費用低了一半，這個價格不影響居民使用電動車的積極性。
陳局長沉吟了一下，問陸宇道：“你覺得可行嗎？”
“社會領域政府指定單位獨家運營權基本不可能。”陸宇說道：“不過……如果我們設定一定的行業門檻，還是做得到的。”
行業發展初期，出於摸清行業特點，避免資源浪費的考慮，設定一定的行業門檻是合理的，這也是政府常用的管理手段，充電行業也可以同樣操作。而且普華新能源是國有企業，決策者把經營權給國有企業，也不存在政治風險。
社會充電站本身就是社會買單，不占用政府資金，隻要行業順利發展，群眾沒有怨言，政府樂意放開。
陳局長同意了薑驛的方案，安排陸宇牽頭擬出一個方案盡快報批實施。離開陳局長辦公室，陸宇和薑驛商量了一陣，決定采用充電運營商備案機製，備案有效期為三年。工信擁有備案的審核權，能有效控製行業參與者。陸宇又將充電運營商備案標準的擬稿任務交給了薑驛，要求海城公司盡快擬稿。這次交談就此奠定了海城未來三年的充電行業格局。
馮國強在海城公司皺著眉頭反複地思考，他考慮更多的是如何在現有條件下盈利，以及如何紓解工信局對普華的不好印象，對於薑驛能否談下來，並沒有抱多大希望。
看到薑驛難以掩飾的笑意，馮國強知道溝通取得了成績。
整個海城共有近7000台出租車，按十年後全部更新為新能源車型，平均每年更新700輛，三年將更新2100輛，即使前期更新頻率緩慢，三年內更新總量超過1000也是沒有問題的。假設年平均保有量為500輛，這部分充電服務費收益約一千五百萬元。
如果按30座社會公共充電站投資規模計算，雖然收益連固定資產折扣也難以打平，但是三年後30座站的收益將呈幾何倍數提升。更為重要的是，普華海城公司有充足的時間選擇海城最優良、最稀缺的場地資源來部署30座充電站，後來者想進入市場將難上加難。薑驛恨不得將建站數量再翻上一番。
掛上電話，馮國強一看時間，起身道：“走吧，去機場，路上訂票。”
薑驛輕車熟路地幹起了秘書該幹的活，兩人定了最近的航班趕往海城。馮國強給鄧鵬匯報完畢，說道：“下周又是集團月度匯報會，我們隻有三天時間做最後的努力，三天內沒有結果，必須簽充電運營協議。”
“明白了。”
“薑總，你們怎麽還沒有簽充電運營協議？”薑驛剛坐上會客椅，陳局長便劈頭蓋臉地質問起來，陸宇則在一旁打開筆記本準備記錄領導指示。陳局長仰躺在椅子上，雙手扣在腦後，斜睨著薑驛，毫不掩飾內心的不滿情緒。
薑驛為難道：“還是定價問題，還得麻煩領導多給我們一點時間……”
“你看過紅頭文件吧，我提醒你，過期我們可以取消你們中選資格。”
薑驛低頭不語。
“我們認可普華，也不希望雙方鬧得不愉快，我做個主再給你們一個星期，如果還簽不下來那就是你們態度問題了，我也隻能公事公辦。”
“謝謝陳局理解。”薑驛說完，又小心地問道：“陳局，價格可以再談談嗎？”
“政府已經形成紅頭文件的東西，你覺得還能輕易改掉？你就不要想了。”陳局長斷然拒絕了薑驛。
薑驛迴避了陳局長的視線，又開始不說話了。
陳局長悄然使了個眼色，陸宇會意，勸解道：“財政局定的價，我們也沒有辦法。薑總，你有什麽想法直接說出來，大家商量商量有沒有解決辦法。”
薑驛沉思了片刻，說道：“陳局，再調整價格的確不方便，我們也不想了。您看這樣行不行，海城明後年出租車麵臨更新，私家車漸漸也會多起來，社會上需要建設一批公共充電站，海城市政府能不能為普華免費提供十五座充電站場地，這樣普華海城公司省一些場地租金作為收益，對總部交代得過去，也能夠解決海城後續公共充電站的建設問題。”
充電站建設的首要問題就是選址，充電站最基本要有充電位、行車通道，服務小型乘用車型平均一個充電位算下來最低要占用35㎡的場地，如果是公交這樣的大家夥，得要100㎡以上。再加上配套的辦公用房、配電房、廁所等，建設一個可同時服務10台乘用車的充電站需要500㎡左右的場地。
海城公交充電站不算公共充電站，它是專門服務公交的，站點基本都在公交場站內，所以沒有場地租金。
社會公共充電站市場化選址，租金是免不了的。一座充電站通常服務八年時間，按海城市價每平米每月平均租金15元計算，場地每月開銷7500元，一年就是9萬元。薑驛要求全免租金，15座充電站八年下來可以省一千萬。相對於海城公司公交充電站預計一個億的投資，這個要求並不過分。
“十五座？你們選好場址了？”陳局長問道。
“並沒有選好。”
“這我們怎麽承諾得了？如果是國有屬性的場地，還有協調的可能性，坦白說別的國有單位也不見得聽我們的。如果是私人或者集體用地，我們更是解決不了。不可行，不可行！”陳局長搖頭否定。
“那直接給予租金補貼呢？”
“也不好操作，我們已經預算了充電設施補貼，再加額外的補貼全國都沒有先例，通過不了。小薑啊，你們就不要從資金上考慮了，海城新能源推廣方案就是你們參與做的，應該很清楚政府的想法，我們可以給一些政策，直接給錢不可能。”陳局長再次否定了。
薑驛想了片刻道：“陳局、陸科，你們看這樣如何，給普華海城公司三年的獨家運營權可不可行？三年後再放開。”
“公共充電你們打算怎麽定價？”
“初步想法是0.8元\/度的服務費。”
陳局和陸宇腦袋裏飛快地算了一下，按百公裏耗電20度計算，再加上0.8元的電費，電動汽車出行成本為3毛錢\/公裏，比燃油車出行費用低了一半，這個價格不影響居民使用電動車的積極性。
陳局長沉吟了一下，問陸宇道：“你覺得可行嗎？”
“社會領域政府指定單位獨家運營權基本不可能。”陸宇說道：“不過……如果我們設定一定的行業門檻，還是做得到的。”
行業發展初期，出於摸清行業特點，避免資源浪費的考慮，設定一定的行業門檻是合理的，這也是政府常用的管理手段，充電行業也可以同樣操作。而且普華新能源是國有企業，決策者把經營權給國有企業，也不存在政治風險。
社會充電站本身就是社會買單，不占用政府資金，隻要行業順利發展，群眾沒有怨言，政府樂意放開。
陳局長同意了薑驛的方案，安排陸宇牽頭擬出一個方案盡快報批實施。離開陳局長辦公室，陸宇和薑驛商量了一陣，決定采用充電運營商備案機製，備案有效期為三年。工信擁有備案的審核權，能有效控製行業參與者。陸宇又將充電運營商備案標準的擬稿任務交給了薑驛，要求海城公司盡快擬稿。這次交談就此奠定了海城未來三年的充電行業格局。
馮國強在海城公司皺著眉頭反複地思考，他考慮更多的是如何在現有條件下盈利，以及如何紓解工信局對普華的不好印象，對於薑驛能否談下來，並沒有抱多大希望。
看到薑驛難以掩飾的笑意，馮國強知道溝通取得了成績。
整個海城共有近7000台出租車，按十年後全部更新為新能源車型，平均每年更新700輛，三年將更新2100輛，即使前期更新頻率緩慢，三年內更新總量超過1000也是沒有問題的。假設年平均保有量為500輛，這部分充電服務費收益約一千五百萬元。
如果按30座社會公共充電站投資規模計算，雖然收益連固定資產折扣也難以打平，但是三年後30座站的收益將呈幾何倍數提升。更為重要的是，普華海城公司有充足的時間選擇海城最優良、最稀缺的場地資源來部署30座充電站，後來者想進入市場將難上加難。薑驛恨不得將建站數量再翻上一番。