冷戰結束後，中亞地區以其重要的戰略位置和豐富的戰略資源重新引起世界的廣泛注目，沉寂多年的中亞地區再次成為各種力量的“角鬥場”。美國認為三個潛在對手——伊斯蘭世界、俄羅斯和中國，是它控製世界的障礙。 這樣，阿富汗的戰略地位就十分清晰了：這是伊斯蘭世界、中國和俄羅斯三大戰場的結合部，因此也是美國全球戰略布局中的一個製高點。 美國為什麽從伊拉克撤軍，而在阿富汗增兵，原因正在於此。
美國撤軍
阿富汗總統卡爾紮伊2013年6月18日宣布，阿武裝部隊從北約聯軍手中正式接管對阿全國的安全主導權。《今日美國報》稱，安全職責的移交是近12年阿富汗戰爭中一個重要的裏程碑，它標誌著以美國為首的北約聯軍將成為配角，同時也為他們在18個月內全麵撤軍開辟道路。
具體情況
阿富汗將負責全國34個省的403個地區的防務任務，已擔負起312個地區的安全職責，並承擔了90%的軍事行動。按計劃，到2013年底，駐阿北約聯軍將減少一半，2014年底所有戰鬥部隊將撤離。然而，就在北約聯軍移交安全主導權的同一天，阿首都喀布爾發生一起炸彈襲擊事件，造成3名平民死亡。
再次撤離
2020年2月，美國政府與阿富汗塔利班簽署協議，承諾2021年5月前撤出阿富汗。baideng2021年4月宣布，駐阿富汗美軍5月1日開始撤離，9月11日前完全撤出。美國在阿富汗的軍事任務於2021年8月31日結束。隨著美軍加速撤離阿富汗，阿富汗塔利班與2021年政府軍之間的戰鬥日趨激烈。阿富汗塔利班武裝人員15日進入並控製了喀布爾，阿富汗總統加尼同日說他已離開阿富汗。
交通
綜述
阿富汗是內陸國，無出海口。交通運輸主要靠公路和航空。至20世紀70年代末，阿富汗的交通運輸業有了較大的發展，但是仍然比較落後，其中公路是主要的運輸係統。
2001年戰爭爆發以前，阿富汗大約有1.8萬千米瀝青公路，長年的戰爭導致1.5萬千米公路被毀。盡管不斷遭受武裝襲擊的影響，阿富汗政府一直艱難地進行公路建設，積極推進區域性“互聯互通”建設計劃，以求實現其成為連接東亞、南亞、西亞和中亞“交通樞紐”的長遠目標。2001年以來阿富汗共修建了2.4萬千米瀝青公路，其中3060千米為地區公路、環阿公路、省道和國道。根據規劃，阿富汗將建設總裏程近3萬千米的公路網。環阿富汗鐵路幹線總長度約2600千米。環阿富汗公路（國道）長2210千米，連接鄰國的8條公路長1153千米，均已完成90%的工程；連接各省省際公路4985千米、省內公路9600千米以及鄉村公路千米也在逐步建設之中。
阿富汗無出海口，共有8條國際運輸通道，分別連接塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦（2條）、伊朗（2條）和巴基斯坦（2條）等5個鄰國，長約1153千米。有3條主要國際運輸線，分別是連接巴基斯坦、伊朗和烏茲別克斯坦三國的通道。
南線：巴基斯坦卡拉奇港—喀布爾。這是阿富汗最大對外出口通道，運量約占阿富汗貨物進出口總量的60%。該線路經常因恐怖襲擊和巴方政治運動及國家管控等中斷，貨物在卡拉奇滯港問題嚴重，運至喀布爾時間不等，最長多達7個月。
西線：伊朗阿巴斯港—阿西部城市赫拉特，運量約占20%。該線路倒箱、開箱檢查次數多，運費高，但運期相對有保障，運期大約2個月。
北線：中國新疆—烏茲別克斯坦—阿富汗北部城市馬紮裏沙裏夫，運量約占20%。該線路運費最高，運期約2個月。因路況和橋梁等因素限製，運輸40尺集裝箱有困難。阿富汗冬季大雪封山，境內南北大通道必經之處薩朗隧道（sng tunnel）時常中斷。
鐵路
阿富汗鐵路建設剛剛起步，希望修建經阿富汗連接中亞、南亞的跨國鐵路通道，包括連接塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦（2條）、伊朗（2條）和巴基斯坦（2條）等5個鄰國的8條邊界鐵路。其中，阿富汗曆史上第一條鐵路已於2011年底通車。該段鐵路長75千米，自北部城市馬紮裏沙裏夫至邊界城市海拉頓，軌距1524毫米（寬軌），由烏茲別克斯坦運營，僅是貨運，年運輸能力僅12萬噸。2016年8月開通的江蘇海門—阿富汗海拉頓的中阿貨運班列即經中國新疆、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦通過該條鐵路抵阿富汗。第二條邊境鐵路自阿富汗西部城市赫拉特（herat）至伊朗東部邊界城市khawaf，由伊朗阿富汗兩國共建。伊朗—阿富汗鐵路的建設共分4段，其中在伊朗境內2段，在阿富汗境內2段。
此外，位於阿富汗與土庫曼斯坦邊境處的aqina口岸也開通了約3千米鐵路。該鐵路從阿富汗aqina通往土庫曼斯坦atamyrat，為“亞洲國際鐵路運輸走廊”的一部分，土庫曼斯坦擬將該段鐵路第二期工程在阿境內延伸300千米。阿富汗還在推動建設中國—吉爾吉斯斯坦—塔吉克斯坦—阿富汗—伊朗的“五國鐵路”和塔吉克斯坦—阿富汗—土庫曼斯坦的“三國鐵路”，以及阿富汗和巴基斯坦之間的坎大哈—奎塔鐵路和賈拉拉巴德—白沙瓦鐵路。大規模鐵路建設麵臨三大問題。一是鐵路軌距問題。中亞地區軌距是1524毫米，伊朗是1435毫米，巴基斯坦及其他南亞國家是1676毫米。阿富汗鐵路網采用哪種軌距，有待於阿富汗作出裁決。二是建設可行性問題。當前阿富汗國內市場運量和地區轉運量還不足以支撐龐大的區域鐵路網絡的運行。三是資金來源問題。鐵路投資巨大，需與國際社會采取多途徑、多方式聯合修建的方式。
美國撤軍
阿富汗總統卡爾紮伊2013年6月18日宣布，阿武裝部隊從北約聯軍手中正式接管對阿全國的安全主導權。《今日美國報》稱，安全職責的移交是近12年阿富汗戰爭中一個重要的裏程碑，它標誌著以美國為首的北約聯軍將成為配角，同時也為他們在18個月內全麵撤軍開辟道路。
具體情況
阿富汗將負責全國34個省的403個地區的防務任務，已擔負起312個地區的安全職責，並承擔了90%的軍事行動。按計劃，到2013年底，駐阿北約聯軍將減少一半，2014年底所有戰鬥部隊將撤離。然而，就在北約聯軍移交安全主導權的同一天，阿首都喀布爾發生一起炸彈襲擊事件，造成3名平民死亡。
再次撤離
2020年2月，美國政府與阿富汗塔利班簽署協議，承諾2021年5月前撤出阿富汗。baideng2021年4月宣布，駐阿富汗美軍5月1日開始撤離，9月11日前完全撤出。美國在阿富汗的軍事任務於2021年8月31日結束。隨著美軍加速撤離阿富汗，阿富汗塔利班與2021年政府軍之間的戰鬥日趨激烈。阿富汗塔利班武裝人員15日進入並控製了喀布爾，阿富汗總統加尼同日說他已離開阿富汗。
交通
綜述
阿富汗是內陸國，無出海口。交通運輸主要靠公路和航空。至20世紀70年代末，阿富汗的交通運輸業有了較大的發展，但是仍然比較落後，其中公路是主要的運輸係統。
2001年戰爭爆發以前，阿富汗大約有1.8萬千米瀝青公路，長年的戰爭導致1.5萬千米公路被毀。盡管不斷遭受武裝襲擊的影響，阿富汗政府一直艱難地進行公路建設，積極推進區域性“互聯互通”建設計劃，以求實現其成為連接東亞、南亞、西亞和中亞“交通樞紐”的長遠目標。2001年以來阿富汗共修建了2.4萬千米瀝青公路，其中3060千米為地區公路、環阿公路、省道和國道。根據規劃，阿富汗將建設總裏程近3萬千米的公路網。環阿富汗鐵路幹線總長度約2600千米。環阿富汗公路（國道）長2210千米，連接鄰國的8條公路長1153千米，均已完成90%的工程；連接各省省際公路4985千米、省內公路9600千米以及鄉村公路千米也在逐步建設之中。
阿富汗無出海口，共有8條國際運輸通道，分別連接塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦（2條）、伊朗（2條）和巴基斯坦（2條）等5個鄰國，長約1153千米。有3條主要國際運輸線，分別是連接巴基斯坦、伊朗和烏茲別克斯坦三國的通道。
南線：巴基斯坦卡拉奇港—喀布爾。這是阿富汗最大對外出口通道，運量約占阿富汗貨物進出口總量的60%。該線路經常因恐怖襲擊和巴方政治運動及國家管控等中斷，貨物在卡拉奇滯港問題嚴重，運至喀布爾時間不等，最長多達7個月。
西線：伊朗阿巴斯港—阿西部城市赫拉特，運量約占20%。該線路倒箱、開箱檢查次數多，運費高，但運期相對有保障，運期大約2個月。
北線：中國新疆—烏茲別克斯坦—阿富汗北部城市馬紮裏沙裏夫，運量約占20%。該線路運費最高，運期約2個月。因路況和橋梁等因素限製，運輸40尺集裝箱有困難。阿富汗冬季大雪封山，境內南北大通道必經之處薩朗隧道（sng tunnel）時常中斷。
鐵路
阿富汗鐵路建設剛剛起步，希望修建經阿富汗連接中亞、南亞的跨國鐵路通道，包括連接塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦（2條）、伊朗（2條）和巴基斯坦（2條）等5個鄰國的8條邊界鐵路。其中，阿富汗曆史上第一條鐵路已於2011年底通車。該段鐵路長75千米，自北部城市馬紮裏沙裏夫至邊界城市海拉頓，軌距1524毫米（寬軌），由烏茲別克斯坦運營，僅是貨運，年運輸能力僅12萬噸。2016年8月開通的江蘇海門—阿富汗海拉頓的中阿貨運班列即經中國新疆、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦通過該條鐵路抵阿富汗。第二條邊境鐵路自阿富汗西部城市赫拉特（herat）至伊朗東部邊界城市khawaf，由伊朗阿富汗兩國共建。伊朗—阿富汗鐵路的建設共分4段，其中在伊朗境內2段，在阿富汗境內2段。
此外，位於阿富汗與土庫曼斯坦邊境處的aqina口岸也開通了約3千米鐵路。該鐵路從阿富汗aqina通往土庫曼斯坦atamyrat，為“亞洲國際鐵路運輸走廊”的一部分，土庫曼斯坦擬將該段鐵路第二期工程在阿境內延伸300千米。阿富汗還在推動建設中國—吉爾吉斯斯坦—塔吉克斯坦—阿富汗—伊朗的“五國鐵路”和塔吉克斯坦—阿富汗—土庫曼斯坦的“三國鐵路”，以及阿富汗和巴基斯坦之間的坎大哈—奎塔鐵路和賈拉拉巴德—白沙瓦鐵路。大規模鐵路建設麵臨三大問題。一是鐵路軌距問題。中亞地區軌距是1524毫米，伊朗是1435毫米，巴基斯坦及其他南亞國家是1676毫米。阿富汗鐵路網采用哪種軌距，有待於阿富汗作出裁決。二是建設可行性問題。當前阿富汗國內市場運量和地區轉運量還不足以支撐龐大的區域鐵路網絡的運行。三是資金來源問題。鐵路投資巨大，需與國際社會采取多途徑、多方式聯合修建的方式。