第542章 你們隨意，我無敵
我怎麽就成F1車手了？ 作者：lq連清 投票推薦 加入書簽 留言反饋
雖然秦淼在正常的大獎賽排位賽中，隻要跑完了一個飛行圈，並且確定自己這個飛行圈的成績可以晉級到下一個階段之後，秦淼會當場下班。
但今天不同，畢竟這個衝刺賽周末少了一節練習賽，梅奔車隊還有很多的數據沒有收集到。
所以秦淼自己決定繼續在賽道上多跑一段時間，也算是幫車隊收集更多的數據。
秦淼也沒有浪費自己全新的軟胎，而是用一套舊的軟胎在賽道上跑長距離。
然後在q1結束的時候，秦淼得到了一個對他來說的壞消息。
那就是c5的軟胎，在巴庫這條賽道完全就不能用。
這個配方的軟胎拿來跑個排位賽那還沒什麽，這款最軟的輪胎確實能夠給賽車帶來非常恐怖的單圈速度。
但問題是，這個配方的輪胎耐久度太差了。
就算秦淼跑長距離的時候跑得很小心，基本上每個彎道都在盡力避免輪胎的損耗，但是在賽道上跑了4圈之後，秦淼的這套軟胎就進入了懸崖點。
就算算上剛剛跑的那一個飛行圈，這套軟胎也就隻能在巴庫賽道上撐個6~7圈，輪胎的抓地力就會開始大幅度下滑。
要知道秦淼這還是排位賽的配置，賽車裏也就隻加了夠賽車在賽道上跑5圈的油。
也因此，秦淼在正賽和衝刺賽的正賽階段，沒辦法跑差異化輪胎跑法了。
就必須黃白一停或者白黃一停了。
而衝刺賽大概率是一套中性胎直接跑完。
實話實說，秦淼還是感覺有些可惜的。
很快q1結束，秦淼順利晉級，他的那個成績，居然還排在第三。
秦淼自己都有些不可置信。
不過隨著排位賽來到了q2，秦淼發現特麽這幫人怎麽這麽慢？
q2的第一個飛行圈，秦淼的單圈成績有所提升，來到了1:40.998。
直接殺入了1分40秒，關鍵是這一圈秦淼依舊有所保留。
秦淼當時想的還是，正常的跑完這一圈，刷出一個能穩進q3的成績就行了。
然後秦淼發現自己又空降第一了。
最後還是q2的最後一個飛行圈，維斯塔潘刷出了1:40.822的成績，秦淼最終才以第二晉級q3。
秦淼也是q2結束之後才突然意識到。
自己對於賽車的理解能力其實是要比圍場內大多數車手都要強的，今天這場比賽所有人都隻有q1一節練習賽來熟悉賽車，而自己一節練習賽除了對於賽車的極限有些模糊之外，對於賽車的調教是所有車手之中最好的。
不然不可能自己用著一直以來的大獎賽排位賽摸魚跑法，可速度卻要比他們快了這麽多。
排除所有不可能之後剩下的答案再怎麽令人不可置信，也都是事實。
那就是一節練習賽的時間並不能讓其他車手找到最適合他們的調教設置。
幾乎所有車手都是這樣，就連維斯塔潘也不例外。
贏麻了啊！
而且經過兩節排位賽的熟悉，秦淼現在對於自己這台賽車在當前調教設置之下的極限已經有了自己的理解和認知。
所以等比賽來到了q3，漢密爾頓根據周四早上的車隊會議開始幫秦淼在發車大直道上拉尾流的時候，秦淼跑了這場比賽自己最認真的一個飛行圈。
再加上衝線之前吸到了漢密爾頓的尾流以及drs。
秦淼衝線之前的尾速直接就飆到了恐怖的339公裏每小時。
這個時候有人就要問了，為什麽秦淼有漢密爾頓尾流和drs的情況下，就隻跑了339公裏每小時的速度？
這就涉及到賽道布局的問題了。
巴庫賽道的終點線和巴庫賽道t1的刹車點中間隔了差不多300多米的距離，這段距離正常狀態下秦淼是可以用來給賽車加速的。
但秦淼的飛行圈在他衝線過後就結束了，所以秦淼經過終點線之後也就提前鬆開了自己賽車的油門，沒有去刷新自己的最高尾速。
自然尾速就沒有那麽逆天了。
最終秦淼q3第一個飛行圈衝線，成績1:39.897。
突破了1分39不說，還比自己q2最快單圈的成績快了1.1秒。
由此可見q1結束之後秦淼對雷耶斯說的那番話還真沒吹牛逼，他還真沒認真跑。
而不出意外的，秦淼q3的這個成績順利讓他空降第一。
並且秦淼這個第一的位置一直保持到了q3停表。
第二的漢密爾頓速度雖然也很快，但是比起秦淼，漢密爾頓甚至都沒有進入1分39秒。
老漢看到這個秦淼的成績之後也是滿頭的霧水。
這小子怎麽跑這麽快的？
雖然老漢也知道w14適合巴庫賽道的賽道特性，但是你秦淼的速度是不是有些太快了？
一直等到排位賽結束之後，早上迴到車隊p房看秦淼的賽車遙測數據以及衛星地圖的時候，老漢才看出了端倪。
秦淼的賽車加速能力與自己的賽車基本一樣，也有可能強了一兩匹馬力左右，這算是正常的賽車引擎磨損帶來的變化。
秦淼的賽車這兩年下來漢密爾頓也研究過，秦淼個人的駕駛習慣特別好，基本上所有的操作都在最大限度的保護賽車的耐久性。
有些操作很複雜也很麻煩，但是秦淼用起來就像是本能一樣。
漢密爾頓也嚐試過秦淼的這種開車方法，但是投入的精力和得到的好處完全不成正比。
因為這百分之五左右的整體耐久性提升並不會對漢密爾頓在車手積分榜上的位置起到決定性作用。
索性老漢也就放棄在這上麵死磕了。
忽略車輛性能上的差異之後，漢密爾頓發現秦淼在彎道的時候，過彎明顯要比自己的駕駛更加極限。
很多漢密爾頓自己跑起來沒有把握的彎道，秦淼跑得可謂是得心應手。
特別是第2計時段的城堡彎，也就是十分著名的iamstupid彎。
秦淼在這個位置就跑得特別的極限，入彎的時候左前輪擦著左側護牆，出彎的時候右側後輪甚至很輕微的蹭到了右側護牆，雖然沒有把護牆給帶下來點什麽，但是也在護牆上留下了擦痕。
也因此老漢得出結論，秦淼就是在所有人都因為練習賽時間的減少而對於賽車的熟悉程度大幅度下降，不敢追求極限的時候，秦淼一個人默默的在賽場上跑得特別極限。
在那些極限的彎道裏硬生生的摳出了這麽大的速度優勢。
但老漢依舊有些不解，特麽同樣都是人，你秦淼是怎麽敢這麽跑的？真不怕撞了？
……
當然這些都是後話了。
此時的賽道上，秦淼知道自己杆位帶迴了之後也是如釋重負的長出了一口氣。
秦淼在排位賽開始之前，還真沒想過今天這場比賽自己能拿杆位。
畢竟秦淼自己也不太了解這台車的極限在哪裏，在一些可以跑得更極限的彎道還是有些懦。
但沒想到，其他人比自己還差。
也算是fia在無形之中幫了自己一把。
值得一提的是，這場比賽的杆位是秦淼23賽季開賽以來，第一次在排位賽階段獲得杆位。
最終，周日正賽的起步順位如下：
1：秦淼1:39.897
2：漢密爾頓
3：勒克萊爾
4：維斯塔潘
5：佩雷茲
6：賽恩斯
7：阿隆索
8：諾裏斯
9：角田
10：斯特羅爾
排位的杆位和第2名是秦淼和漢密爾頓這件事其實沒什麽值得讓人意外的。
畢竟兩位梅奔車手的速度確實不錯，而且梅奔的賽車也確實適合這條賽道。
但真正讓人覺得意外的是，勒克萊爾居然拿到了第三，而紅牛居然連前三都沒有進。
等秦淼將車帶迴了維修區，停車準備接受采訪的時候，看到旁邊停了一輛紅色的法拉利也是有些意外。
將車停好之後從車上跳下來，秦淼都沒與自己的隊友漢密爾頓多說什麽，而是看著自己旁邊的勒克萊爾好奇問道：“你是怎麽跑贏紅牛的？維斯塔潘和佩雷茲在賽道上都出現失誤了？”
勒克萊爾一邊脫掉自己的頭盔一邊翻白眼說道：“我就不能是靠自己的實力嗎？”
勒克萊爾這還真不是裝逼，他還真是靠著自己對於賽車更快的適應能力，以及對於賽道的熟悉拿到的這個名次。
有可能勒克萊爾在不為人知的角落，默默的將這條賽道的過彎練習了一遍又一遍，就是為了能讓自己在排位賽和正賽階段更加接近這條賽道的極限。
隻不過讓勒克萊爾有些無奈的是，盡管自己已經將賽車推到極限了，但是在賽道上，自己依舊還是跑不過梅奔的賽車。
梅奔這賽車的尾速實在是太快了。
甚至勒克萊爾的內心有一個聲音在告訴他，如果自己和秦淼駕駛的是同樣性能的賽車，自己未必會比他差。
……
與勒克萊爾閑聊了兩句，秦淼也就沒管勒克萊爾了。
不管是運氣好，還是法拉利的賽車在這三周的時間裏帶來的升級明顯改善了法拉利賽車這個賽季性能上的不足，都不是現在的秦淼需要關心的。
稱重，領獎，給小輪胎簽名。
這一套上個賽季秦淼都體驗煩了的流程，這個賽季是第一次體驗，也算是別有一番感觸。
完成了賽後采訪之後，秦淼也沒去慶祝，而是迴到了車隊p房看自己的排位賽遙測數據去了。
畢竟明天還有一場排位賽要跑，這個時候早點將自己賽車的極限摸透，明天的衝刺排位賽自己肯定就會更輕鬆一點。
速度也能更快。
畢竟明天的衝刺排位賽在一定程度上就決定了明天衝刺賽的完賽名次。
在那樣的比賽裏，如果你沒有十足或者百分之百的把握，沒人會在那個階段冒著車損嚐試去超車的。
不過無論如何，周五的梅奔也算是大獲全勝，兩位梅奔車手周日發車包攬頭排。
周六，衝刺排位賽和衝刺賽開始的日子。
早上的賽前車手會議上，托托就親自告訴兩位車手：“衝刺賽的積分有限，我們的主要注意力不能放在這場比賽上麵，所以衝刺排位賽階段，盡量不要造成車損，畢竟這時候如果出現了車損，在周日的正賽會罰退的。”
兩位車手均表示理解。畢竟站在車隊的角度考慮，這8個積分對於車隊的總排名和車手在積分榜上的位置起到的作用微乎其微。
與其為了這八分拚死拚活還不如直接開擺，能拿到積分樂嗬一會兒，拿不到也不可惜。
因為周六就算是一個獨立的小型大獎賽，所以今天這場比賽開始之前，圍場內的所有看台都坐滿了。
街道兩邊的建築物上也是坐滿了人。
可能fia改製就是想要看到這樣的盛況吧。
不過有一說一，fia的做法確實讓阿塞拜疆大獎賽的門票大部分都被銷售一空。
至少周五和周六的普通門票不像是尋常的大獎賽周末那樣還有剩的。
來到圍場之後，秦淼的大獎賽周末流程一切照舊。
很快時間就來到了衝刺賽排位賽。
有了昨天那次排位賽的熟悉，秦淼現在對於自己賽車的調教設置有了更加深刻的理解，但還是那個問題，因為一次練習賽的時間有點太少了。
所以秦淼迴過頭來的時候發現自己一練階段拿出來的賽車調教還是有不少可以改進的地方，例如賽車的整體平衡性還是可以根據調教改善一下的，尾部的下壓力太低了，如果將尾翼攻角提高兩度左右，賽車的整體平衡會更好。
而尾翼攻角的增加並不會過度影響w14的提速，但是卻能給w14在加速階段提供更高的機械抓地力。
整體來說後者給賽車提供的優勢是更大的。
除此之外還有很多可以改進的調教細節，林林總總算下來，秦淼覺得自己的單圈速度還有0.1秒左右的提升空間。
別以為這0.1秒不多，實際上，到了秦淼他們這個程度的車手，圈速都是0.1秒0.01秒的扣，他們的成績都是積少成多摳出來的。
但比賽開始之前看到了漢密爾頓的賽車調教設置之後，秦淼的內心就平衡了，因為老漢的調教設置比自己的更差。
雖然兩人的駕駛習慣不一樣，使用的賽車調教也不一樣，但兩人的賽車性能是一樣的。
兩人的駕駛習慣也類似，所以自己與漢密爾頓的調教大部分時候都是觸類旁通的。
也因此秦淼也看得懂漢密爾頓的調教設置，而漢密爾頓自然也能看懂秦淼的調教設置。
而正巧，這倆人的調教設置是共享的。
帶來的後果就是，老漢周六來參加衝刺排位賽的時候，滿臉都是愁容。
這場大獎賽自己好像又跑不過秦淼了……
但今天不同，畢竟這個衝刺賽周末少了一節練習賽，梅奔車隊還有很多的數據沒有收集到。
所以秦淼自己決定繼續在賽道上多跑一段時間，也算是幫車隊收集更多的數據。
秦淼也沒有浪費自己全新的軟胎，而是用一套舊的軟胎在賽道上跑長距離。
然後在q1結束的時候，秦淼得到了一個對他來說的壞消息。
那就是c5的軟胎，在巴庫這條賽道完全就不能用。
這個配方的軟胎拿來跑個排位賽那還沒什麽，這款最軟的輪胎確實能夠給賽車帶來非常恐怖的單圈速度。
但問題是，這個配方的輪胎耐久度太差了。
就算秦淼跑長距離的時候跑得很小心，基本上每個彎道都在盡力避免輪胎的損耗，但是在賽道上跑了4圈之後，秦淼的這套軟胎就進入了懸崖點。
就算算上剛剛跑的那一個飛行圈，這套軟胎也就隻能在巴庫賽道上撐個6~7圈，輪胎的抓地力就會開始大幅度下滑。
要知道秦淼這還是排位賽的配置，賽車裏也就隻加了夠賽車在賽道上跑5圈的油。
也因此，秦淼在正賽和衝刺賽的正賽階段，沒辦法跑差異化輪胎跑法了。
就必須黃白一停或者白黃一停了。
而衝刺賽大概率是一套中性胎直接跑完。
實話實說，秦淼還是感覺有些可惜的。
很快q1結束，秦淼順利晉級，他的那個成績，居然還排在第三。
秦淼自己都有些不可置信。
不過隨著排位賽來到了q2，秦淼發現特麽這幫人怎麽這麽慢？
q2的第一個飛行圈，秦淼的單圈成績有所提升，來到了1:40.998。
直接殺入了1分40秒，關鍵是這一圈秦淼依舊有所保留。
秦淼當時想的還是，正常的跑完這一圈，刷出一個能穩進q3的成績就行了。
然後秦淼發現自己又空降第一了。
最後還是q2的最後一個飛行圈，維斯塔潘刷出了1:40.822的成績，秦淼最終才以第二晉級q3。
秦淼也是q2結束之後才突然意識到。
自己對於賽車的理解能力其實是要比圍場內大多數車手都要強的，今天這場比賽所有人都隻有q1一節練習賽來熟悉賽車，而自己一節練習賽除了對於賽車的極限有些模糊之外，對於賽車的調教是所有車手之中最好的。
不然不可能自己用著一直以來的大獎賽排位賽摸魚跑法，可速度卻要比他們快了這麽多。
排除所有不可能之後剩下的答案再怎麽令人不可置信，也都是事實。
那就是一節練習賽的時間並不能讓其他車手找到最適合他們的調教設置。
幾乎所有車手都是這樣，就連維斯塔潘也不例外。
贏麻了啊！
而且經過兩節排位賽的熟悉，秦淼現在對於自己這台賽車在當前調教設置之下的極限已經有了自己的理解和認知。
所以等比賽來到了q3，漢密爾頓根據周四早上的車隊會議開始幫秦淼在發車大直道上拉尾流的時候，秦淼跑了這場比賽自己最認真的一個飛行圈。
再加上衝線之前吸到了漢密爾頓的尾流以及drs。
秦淼衝線之前的尾速直接就飆到了恐怖的339公裏每小時。
這個時候有人就要問了，為什麽秦淼有漢密爾頓尾流和drs的情況下，就隻跑了339公裏每小時的速度？
這就涉及到賽道布局的問題了。
巴庫賽道的終點線和巴庫賽道t1的刹車點中間隔了差不多300多米的距離，這段距離正常狀態下秦淼是可以用來給賽車加速的。
但秦淼的飛行圈在他衝線過後就結束了，所以秦淼經過終點線之後也就提前鬆開了自己賽車的油門，沒有去刷新自己的最高尾速。
自然尾速就沒有那麽逆天了。
最終秦淼q3第一個飛行圈衝線，成績1:39.897。
突破了1分39不說，還比自己q2最快單圈的成績快了1.1秒。
由此可見q1結束之後秦淼對雷耶斯說的那番話還真沒吹牛逼，他還真沒認真跑。
而不出意外的，秦淼q3的這個成績順利讓他空降第一。
並且秦淼這個第一的位置一直保持到了q3停表。
第二的漢密爾頓速度雖然也很快，但是比起秦淼，漢密爾頓甚至都沒有進入1分39秒。
老漢看到這個秦淼的成績之後也是滿頭的霧水。
這小子怎麽跑這麽快的？
雖然老漢也知道w14適合巴庫賽道的賽道特性，但是你秦淼的速度是不是有些太快了？
一直等到排位賽結束之後，早上迴到車隊p房看秦淼的賽車遙測數據以及衛星地圖的時候，老漢才看出了端倪。
秦淼的賽車加速能力與自己的賽車基本一樣，也有可能強了一兩匹馬力左右，這算是正常的賽車引擎磨損帶來的變化。
秦淼的賽車這兩年下來漢密爾頓也研究過，秦淼個人的駕駛習慣特別好，基本上所有的操作都在最大限度的保護賽車的耐久性。
有些操作很複雜也很麻煩，但是秦淼用起來就像是本能一樣。
漢密爾頓也嚐試過秦淼的這種開車方法，但是投入的精力和得到的好處完全不成正比。
因為這百分之五左右的整體耐久性提升並不會對漢密爾頓在車手積分榜上的位置起到決定性作用。
索性老漢也就放棄在這上麵死磕了。
忽略車輛性能上的差異之後，漢密爾頓發現秦淼在彎道的時候，過彎明顯要比自己的駕駛更加極限。
很多漢密爾頓自己跑起來沒有把握的彎道，秦淼跑得可謂是得心應手。
特別是第2計時段的城堡彎，也就是十分著名的iamstupid彎。
秦淼在這個位置就跑得特別的極限，入彎的時候左前輪擦著左側護牆，出彎的時候右側後輪甚至很輕微的蹭到了右側護牆，雖然沒有把護牆給帶下來點什麽，但是也在護牆上留下了擦痕。
也因此老漢得出結論，秦淼就是在所有人都因為練習賽時間的減少而對於賽車的熟悉程度大幅度下降，不敢追求極限的時候，秦淼一個人默默的在賽場上跑得特別極限。
在那些極限的彎道裏硬生生的摳出了這麽大的速度優勢。
但老漢依舊有些不解，特麽同樣都是人，你秦淼是怎麽敢這麽跑的？真不怕撞了？
……
當然這些都是後話了。
此時的賽道上，秦淼知道自己杆位帶迴了之後也是如釋重負的長出了一口氣。
秦淼在排位賽開始之前，還真沒想過今天這場比賽自己能拿杆位。
畢竟秦淼自己也不太了解這台車的極限在哪裏，在一些可以跑得更極限的彎道還是有些懦。
但沒想到，其他人比自己還差。
也算是fia在無形之中幫了自己一把。
值得一提的是，這場比賽的杆位是秦淼23賽季開賽以來，第一次在排位賽階段獲得杆位。
最終，周日正賽的起步順位如下：
1：秦淼1:39.897
2：漢密爾頓
3：勒克萊爾
4：維斯塔潘
5：佩雷茲
6：賽恩斯
7：阿隆索
8：諾裏斯
9：角田
10：斯特羅爾
排位的杆位和第2名是秦淼和漢密爾頓這件事其實沒什麽值得讓人意外的。
畢竟兩位梅奔車手的速度確實不錯，而且梅奔的賽車也確實適合這條賽道。
但真正讓人覺得意外的是，勒克萊爾居然拿到了第三，而紅牛居然連前三都沒有進。
等秦淼將車帶迴了維修區，停車準備接受采訪的時候，看到旁邊停了一輛紅色的法拉利也是有些意外。
將車停好之後從車上跳下來，秦淼都沒與自己的隊友漢密爾頓多說什麽，而是看著自己旁邊的勒克萊爾好奇問道：“你是怎麽跑贏紅牛的？維斯塔潘和佩雷茲在賽道上都出現失誤了？”
勒克萊爾一邊脫掉自己的頭盔一邊翻白眼說道：“我就不能是靠自己的實力嗎？”
勒克萊爾這還真不是裝逼，他還真是靠著自己對於賽車更快的適應能力，以及對於賽道的熟悉拿到的這個名次。
有可能勒克萊爾在不為人知的角落，默默的將這條賽道的過彎練習了一遍又一遍，就是為了能讓自己在排位賽和正賽階段更加接近這條賽道的極限。
隻不過讓勒克萊爾有些無奈的是，盡管自己已經將賽車推到極限了，但是在賽道上，自己依舊還是跑不過梅奔的賽車。
梅奔這賽車的尾速實在是太快了。
甚至勒克萊爾的內心有一個聲音在告訴他，如果自己和秦淼駕駛的是同樣性能的賽車，自己未必會比他差。
……
與勒克萊爾閑聊了兩句，秦淼也就沒管勒克萊爾了。
不管是運氣好，還是法拉利的賽車在這三周的時間裏帶來的升級明顯改善了法拉利賽車這個賽季性能上的不足，都不是現在的秦淼需要關心的。
稱重，領獎，給小輪胎簽名。
這一套上個賽季秦淼都體驗煩了的流程，這個賽季是第一次體驗，也算是別有一番感觸。
完成了賽後采訪之後，秦淼也沒去慶祝，而是迴到了車隊p房看自己的排位賽遙測數據去了。
畢竟明天還有一場排位賽要跑，這個時候早點將自己賽車的極限摸透，明天的衝刺排位賽自己肯定就會更輕鬆一點。
速度也能更快。
畢竟明天的衝刺排位賽在一定程度上就決定了明天衝刺賽的完賽名次。
在那樣的比賽裏，如果你沒有十足或者百分之百的把握，沒人會在那個階段冒著車損嚐試去超車的。
不過無論如何，周五的梅奔也算是大獲全勝，兩位梅奔車手周日發車包攬頭排。
周六，衝刺排位賽和衝刺賽開始的日子。
早上的賽前車手會議上，托托就親自告訴兩位車手：“衝刺賽的積分有限，我們的主要注意力不能放在這場比賽上麵，所以衝刺排位賽階段，盡量不要造成車損，畢竟這時候如果出現了車損，在周日的正賽會罰退的。”
兩位車手均表示理解。畢竟站在車隊的角度考慮，這8個積分對於車隊的總排名和車手在積分榜上的位置起到的作用微乎其微。
與其為了這八分拚死拚活還不如直接開擺，能拿到積分樂嗬一會兒，拿不到也不可惜。
因為周六就算是一個獨立的小型大獎賽，所以今天這場比賽開始之前，圍場內的所有看台都坐滿了。
街道兩邊的建築物上也是坐滿了人。
可能fia改製就是想要看到這樣的盛況吧。
不過有一說一，fia的做法確實讓阿塞拜疆大獎賽的門票大部分都被銷售一空。
至少周五和周六的普通門票不像是尋常的大獎賽周末那樣還有剩的。
來到圍場之後，秦淼的大獎賽周末流程一切照舊。
很快時間就來到了衝刺賽排位賽。
有了昨天那次排位賽的熟悉，秦淼現在對於自己賽車的調教設置有了更加深刻的理解，但還是那個問題，因為一次練習賽的時間有點太少了。
所以秦淼迴過頭來的時候發現自己一練階段拿出來的賽車調教還是有不少可以改進的地方，例如賽車的整體平衡性還是可以根據調教改善一下的，尾部的下壓力太低了，如果將尾翼攻角提高兩度左右，賽車的整體平衡會更好。
而尾翼攻角的增加並不會過度影響w14的提速，但是卻能給w14在加速階段提供更高的機械抓地力。
整體來說後者給賽車提供的優勢是更大的。
除此之外還有很多可以改進的調教細節，林林總總算下來，秦淼覺得自己的單圈速度還有0.1秒左右的提升空間。
別以為這0.1秒不多，實際上，到了秦淼他們這個程度的車手，圈速都是0.1秒0.01秒的扣，他們的成績都是積少成多摳出來的。
但比賽開始之前看到了漢密爾頓的賽車調教設置之後，秦淼的內心就平衡了，因為老漢的調教設置比自己的更差。
雖然兩人的駕駛習慣不一樣，使用的賽車調教也不一樣，但兩人的賽車性能是一樣的。
兩人的駕駛習慣也類似，所以自己與漢密爾頓的調教大部分時候都是觸類旁通的。
也因此秦淼也看得懂漢密爾頓的調教設置，而漢密爾頓自然也能看懂秦淼的調教設置。
而正巧，這倆人的調教設置是共享的。
帶來的後果就是，老漢周六來參加衝刺排位賽的時候，滿臉都是愁容。
這場大獎賽自己好像又跑不過秦淼了……