第1092章 《紐約公告》的威力:被環保坑死的日係汽車
重生1989：締造華夏科技帝國 作者：千海觀音 投票推薦 加入書簽 留言反饋
新能源車在美國掀起了巨大的熱潮，購車者眾多。福特吃到了第一波紅利，股價直接上升很多。
如此情況讓通用，克萊斯勒兩家巨頭也加快了談判步伐。山海汽車集團可是還有其他車型的，福特怎麽玩，他們也可以怎麽玩啊。
福特換標，他們可以直接換殼。
山海汽車集團旗下這麽多品牌，他們都可以合作啊。山海汽車集團之所以不把所有車型都授權給福特，就是有這個考慮。
美國三大汽車巨頭，要雨露均沾。
美國，豐田汽車在美國的總部，一群豐田的高管愁容滿麵啊。這些年豐田的日子非常不好過。
除了本土市場外，在全球市場的占有率都快速減少。
之前豐田在全球都有不錯的市場份額。但是現在，不管是東南亞，還是南美，還是非洲等地區，他們的市場份額早就被華夏車企給吞的幹幹淨淨了。
在歐洲市場，他們也比不過歐洲車企，占有率很少。
現在豐田隻剩下兩大市場了，一個是本土市場，另一個就是北美市場。
之前豐田在北美積累了不少口碑。特別是省油耐用這一點，北美消費者對日係車的印象很不錯。
自從國際油價上升之後，日係車在美國又再次熱銷了起來。因為全球其他市場不好，豐田已經把美國當做大本營了。
在美國建立研發中心，在美國建設工廠，在美國建立總部，就死死的抱著爹的大腿了，希望在這個市場好好的混下去。
但是現在，天塌了啊。
華夏的新能源汽車竟然來了，而且上來就是王炸。雖然價格比較貴，但是日係引以為傲的油耗卻直接被幹崩了。
你再省油能有電車省油？
而且在智能化上麵完全是碾壓，他們早就試駕拆解了山海汽車的新能源汽車，自己的車子跟山海汽車的車子比起來，那都不是一個時代的東西，那就是大哥大跟智能機的差別，差距太大了。
這是降維打擊啊，徹底的降維打擊。
“藤井總裁，根據最新門店反饋過來的數據。自從福特和山海汽車集團的新能源汽車上市後。我們門店的平均進店客戶量減少了百分之三十，平均成交量縮減了百分之二十。而且這個幅度還在擴大……”
會議室裏，一個中年人匯報著具體數據。
這個數據讓藤井二郎臉色陰沉。這才幾天時間，就有如此威力，這下麻煩大了啊。
要知道通用和克萊斯勒也在行動啊，根據他們得到的情報，這個合作應該也會很快達成。
到那個時候，新能源汽車在美國將會成為主流。
“藤井總裁，目前我們要想為止銷量。唯一能做的就是降價，但是再降價，可就賠錢了。按照我們現在的產能，年底我們必須要購買碳積分。如果不購買的話，我們的生產線就必須要停產一段時間……”
中年人匯報的時候，也是一臉的苦澀。
“該死的《紐約公告》……”
聽到這裏，藤井二郎忍不住罵道。該死的《紐約公報》，那個王八蛋想出來的這一招啊。
明明知道華夏新能源汽車技術厲害，還弄一個《紐約公告》，現在直接把自己坑死了。
豐田也在研究新能源，輕混動他們也在研究。但是一番投入下來，他們發現完全沒辦法走啊，該死的山海汽車集團，把該注冊的專利全部注冊了，直接用專利牆鎖死了專利。
豐田汽車也想和山海汽車集團進行合作，但是人家根本就不願意跟自己合作。不僅不合作，還逮住自己拚命的輸出。
現在山海汽車的輕混車型在全球很多國家都在銷售，技術比自己先進，但是價格卻跟自己車型相當，配置還比自己高。如此對比之下，該如何選擇消費者自然知道，除了一些之前被自己品牌洗腦的一些人外，大多數年輕人都選擇了華夏品牌。
藤井二郎知道，這是圍剿。
就像是當初的家電一樣，華夏家電當初也是用這種套路，直接把日本家電產業給玩死了。
現在日本家電產業非常慘，除了本土之外，在全球的市場占有率幾乎可以忽略不計了。
在歐洲，華夏和歐洲家電品牌合作。現在歐洲是歐洲品牌的天下，但是華夏卻是這些品牌最大的供應鏈。
在北美更誇張，北美的家電品牌就是華夏品牌的換標產品，就是換了個名字就開賣了。技術高，外形好看，價格也不貴。而且華夏品牌也進入了北美，占據了中低端市場。
所以曾經在北美銷量很好的日本家電，現在已經沒有蹤影了。日本幾大家電品牌公司，現在隻能在本土這麽小的市場內卷了，有些品牌已經宣布破產了。
家電不行，曾經的半導體也一樣，現在也沒市場了。
現在，日本汽車產業又麵臨同樣的困境了。華夏品牌的產品雖然不能大規模進入北美市場，他們卻可以和美國車企進行合作。
原來這款蛋糕屬於日係和美係的，現在華夏替代了日係的位置。
“哎……”
藤井二郎歎了一口氣，心裏充滿了無奈感。這就是本土市場小的劣勢啊。
北美市場可以養活三大美係巨頭，歐洲市場，也能勉強養活幾大歐洲車企。華夏市場，可以養活華夏汽車巨頭。
但是日本市場，卻養活不了日本幾大汽車巨頭。
沒有龐大的本土市場，很多時候巨頭就如此脆弱。隻要外麵的市場環境稍微發生變化，他們就變得脆弱不堪。
“把這件事情匯報給大本營吧。讓他們拿主意……”
藤井二郎直接說道。
這事還是讓大本營去頭疼去吧，自己已經夠努力了，但是產品不行再好的營銷也不行啊。
他們隻能期待大本營能夠遊說政府，然後讓政府遊說美國政府，在政策上能出一些政策。
要不然日本汽車產業的結局就是直接完犢子，從世界巨頭跌成地方品牌，最後蜷縮在本土市場那個巴掌大的地方苟活著，甚至最後連本土市場都會失去，淪落為像東南亞各國那樣的三流國家，
如此情況讓通用，克萊斯勒兩家巨頭也加快了談判步伐。山海汽車集團可是還有其他車型的，福特怎麽玩，他們也可以怎麽玩啊。
福特換標，他們可以直接換殼。
山海汽車集團旗下這麽多品牌，他們都可以合作啊。山海汽車集團之所以不把所有車型都授權給福特，就是有這個考慮。
美國三大汽車巨頭，要雨露均沾。
美國，豐田汽車在美國的總部，一群豐田的高管愁容滿麵啊。這些年豐田的日子非常不好過。
除了本土市場外，在全球市場的占有率都快速減少。
之前豐田在全球都有不錯的市場份額。但是現在，不管是東南亞，還是南美，還是非洲等地區，他們的市場份額早就被華夏車企給吞的幹幹淨淨了。
在歐洲市場，他們也比不過歐洲車企，占有率很少。
現在豐田隻剩下兩大市場了，一個是本土市場，另一個就是北美市場。
之前豐田在北美積累了不少口碑。特別是省油耐用這一點，北美消費者對日係車的印象很不錯。
自從國際油價上升之後，日係車在美國又再次熱銷了起來。因為全球其他市場不好，豐田已經把美國當做大本營了。
在美國建立研發中心，在美國建設工廠，在美國建立總部，就死死的抱著爹的大腿了，希望在這個市場好好的混下去。
但是現在，天塌了啊。
華夏的新能源汽車竟然來了，而且上來就是王炸。雖然價格比較貴，但是日係引以為傲的油耗卻直接被幹崩了。
你再省油能有電車省油？
而且在智能化上麵完全是碾壓，他們早就試駕拆解了山海汽車的新能源汽車，自己的車子跟山海汽車的車子比起來，那都不是一個時代的東西，那就是大哥大跟智能機的差別，差距太大了。
這是降維打擊啊，徹底的降維打擊。
“藤井總裁，根據最新門店反饋過來的數據。自從福特和山海汽車集團的新能源汽車上市後。我們門店的平均進店客戶量減少了百分之三十，平均成交量縮減了百分之二十。而且這個幅度還在擴大……”
會議室裏，一個中年人匯報著具體數據。
這個數據讓藤井二郎臉色陰沉。這才幾天時間，就有如此威力，這下麻煩大了啊。
要知道通用和克萊斯勒也在行動啊，根據他們得到的情報，這個合作應該也會很快達成。
到那個時候，新能源汽車在美國將會成為主流。
“藤井總裁，目前我們要想為止銷量。唯一能做的就是降價，但是再降價，可就賠錢了。按照我們現在的產能，年底我們必須要購買碳積分。如果不購買的話，我們的生產線就必須要停產一段時間……”
中年人匯報的時候，也是一臉的苦澀。
“該死的《紐約公告》……”
聽到這裏，藤井二郎忍不住罵道。該死的《紐約公報》，那個王八蛋想出來的這一招啊。
明明知道華夏新能源汽車技術厲害，還弄一個《紐約公告》，現在直接把自己坑死了。
豐田也在研究新能源，輕混動他們也在研究。但是一番投入下來，他們發現完全沒辦法走啊，該死的山海汽車集團，把該注冊的專利全部注冊了，直接用專利牆鎖死了專利。
豐田汽車也想和山海汽車集團進行合作，但是人家根本就不願意跟自己合作。不僅不合作，還逮住自己拚命的輸出。
現在山海汽車的輕混車型在全球很多國家都在銷售，技術比自己先進，但是價格卻跟自己車型相當，配置還比自己高。如此對比之下，該如何選擇消費者自然知道，除了一些之前被自己品牌洗腦的一些人外，大多數年輕人都選擇了華夏品牌。
藤井二郎知道，這是圍剿。
就像是當初的家電一樣，華夏家電當初也是用這種套路，直接把日本家電產業給玩死了。
現在日本家電產業非常慘，除了本土之外，在全球的市場占有率幾乎可以忽略不計了。
在歐洲，華夏和歐洲家電品牌合作。現在歐洲是歐洲品牌的天下，但是華夏卻是這些品牌最大的供應鏈。
在北美更誇張，北美的家電品牌就是華夏品牌的換標產品，就是換了個名字就開賣了。技術高，外形好看，價格也不貴。而且華夏品牌也進入了北美，占據了中低端市場。
所以曾經在北美銷量很好的日本家電，現在已經沒有蹤影了。日本幾大家電品牌公司，現在隻能在本土這麽小的市場內卷了，有些品牌已經宣布破產了。
家電不行，曾經的半導體也一樣，現在也沒市場了。
現在，日本汽車產業又麵臨同樣的困境了。華夏品牌的產品雖然不能大規模進入北美市場，他們卻可以和美國車企進行合作。
原來這款蛋糕屬於日係和美係的，現在華夏替代了日係的位置。
“哎……”
藤井二郎歎了一口氣，心裏充滿了無奈感。這就是本土市場小的劣勢啊。
北美市場可以養活三大美係巨頭，歐洲市場，也能勉強養活幾大歐洲車企。華夏市場，可以養活華夏汽車巨頭。
但是日本市場，卻養活不了日本幾大汽車巨頭。
沒有龐大的本土市場，很多時候巨頭就如此脆弱。隻要外麵的市場環境稍微發生變化，他們就變得脆弱不堪。
“把這件事情匯報給大本營吧。讓他們拿主意……”
藤井二郎直接說道。
這事還是讓大本營去頭疼去吧，自己已經夠努力了，但是產品不行再好的營銷也不行啊。
他們隻能期待大本營能夠遊說政府，然後讓政府遊說美國政府，在政策上能出一些政策。
要不然日本汽車產業的結局就是直接完犢子，從世界巨頭跌成地方品牌，最後蜷縮在本土市場那個巴掌大的地方苟活著，甚至最後連本土市場都會失去，淪落為像東南亞各國那樣的三流國家，