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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
對飛行員來說，高原機場給人們生理上帶來的影響還是次要的，在飛行中如果不能準確處理高原機場帶來的技術問題，就可能直接威脅到專機的安全。
一般在好天氣情況下保持海拔高度進場，機組根據機場的氣壓高度隨時計算出飛機與機場的高度差，根據相對高度組成航線降落。如果機場的氣壓高度為2000米，飛機保持4000米的高度進場，對機場而言，實際離機場平麵的高度隻有2000米。這樣，飛行員在可見機場跑道的前提下，根據飛機高度表的指示，隨時計算出飛機所在位置的實際高度，加上飛行員建立航線時立體空間的目視判斷，保證安全正常降落，對飛行員來說成竹在胸。
但是，在機場被雲層遮擋或者被大霧籠罩的情況下，必須按穿雲的程序進行。因為，穿雲程序就是為複雜天氣條件下降落時設計的一種安全辦法，按照穿雲程序將飛機逐漸引導到跑道方向的延長線上。雖然飛行員看不到跑道，但隻要飛行員操縱飛機的動作能嚴格按照飛行高度與方向進行，飛機即使在較低的高度穿出雲層或者在較近的距離內看到跑道時，也能保證安全降落。所以，衡量一個機組的整體技術如何，主要看飛行員在雲中或不能見的情況下，對正跑道後完全按照儀表的指示進行方向與高度修正的技術水平。再者，就是機組領航員根據儀表指示數據，及時提醒飛行員操縱飛機進行方向與高度修正的準確度，使飛機沿著規定的下滑角度逐漸接近跑道，直到飛行員看到跑道進行目視落地為止。穿雲落地中，對飛行員的另一個技術要求，就是當飛行員看到跑道的情況下，能否及時處理因穿雲動作不準確造成落地高度與方向上的誤差。這時，飛機以每秒近100米的速度接近跑道，如果飛機是在離跑道頭1500米的地方發現跑道，那麽，留給飛行員處理高度、方向及落地速度的時間，最多隻有10秒鍾。飛行員如果不能將數十噸重的飛機穩定在正常的落地狀態上，飛機帶著偌大的運動慣性平穩地降落在跑道上是不可能的。如果落地前飛行員的方向修正與跑道的方向不一致，帶有交叉慣性落地，就會導致飛機偏出跑道。可想而知，支撐著幾十噸重機身的輪子，一旦從質地堅硬的水泥跑道上掉進跑道以外的草地裏，其後果是不堪設想的。如果，飛機上乘坐著國家出訪的領袖人物，機場停機坪已經安排好了隆重的迎接儀式，在外國人的眾目睽睽之下，你將國家領導人的專機陷進機場草地之中，此種結局該如何收場？令國家形象受損次之，國家領導人的人身安全關係重大。另外，任何一個機場跑道的長度總是有限的，要求飛機在進跑道之後，距跑道落地一端250米左右的地方使飛機接地，然後，在剩餘的跑道上使飛機在滑跑過程中逐漸將速度減下來。如果飛行員接近跑道時的高度過高，或者速度過大，幾秒鍾內，就會在道麵上飄過數百米的距離，飛機接地前占用的跑道越多，留給接地後處理減速的跑道就越短。如果落地位置過於靠前，落地後又不能及時減速的話，就很可能在僅有的剩餘跑道的長度中不能有效地將飛機的落地慣性減下來，最後造成飛機衝出跑道，被迫進入草地，這種結局同偏出跑道一樣也是非常危險的。以往的飛行中，曾經發生過飛機衝出跑道的事情。可以想像到飛機一旦衝出跑道，掉在泥漿草地中，將專機上的客人一個個往下背的情景該有多麽狼狽。
對於地形複雜的山地機場就要有與一般平原機場不同的穿雲落地方法。平原機場的四周同機場一樣平坦遼闊，飛行員到這樣的機場降落就像汽車在寬敞的馬路上行駛一樣有一種輕鬆放開的感覺，無論飛行員在機場的什麽方位建立航線落地，除了受地麵風的影響必須選擇頂風的方向著陸外，不會因為機場周圍地形的製約對飛機的穿雲程序做特殊規定。飛行員與汽車司機比較，主要區別在於飛行員的頭腦裏始終有著立體空間的概念。汽車司機在行駛的過程中，照前顧後、左顧右盼，注意力的分配都在道路四周的平麵裏進行。然而，飛行員除了觀察周圍的情況之外，還要特別注意自己上麵與下麵的情況。所以，對於類似阿富汗喀布爾這樣既在異國他鄉而地形又如此複雜的陌生機場，如果一次都沒有去過的話，飛行員本人的技術多麽高明，也不能保證在雲中完全看不見的條件下，安全順利降落。
為了親口嚐一嚐梨子的滋味，為了掌握第一手資料，在正式執行劉少奇出訪阿富汗之前，機組一行專門組織由我國新疆和田飛往喀布爾的實驗性飛行。
實驗性飛行的目的在於通過實際的飛行，尋找伊爾-18飛機在喀布爾機場假設在看不見的情況下建立穿雲航線正常落地的方法，其中包括保持多高的高度進場是安全的；根據機場的特殊地形，飛機在穿雲航線的什麽位置應下降到什麽高度等。經過試飛，喀布爾機場及其周圍地形的全貌牢牢地刻印在飛行員與領航員的頭腦裏，與此相適應的機場穿雲方案經過實踐也在機組的掌握之中。這樣，對不久就要正式執行的專機任務，飛行員已成竹在胸。但是，出乎機組意料之外的是，正式任務中複雜天氣的降臨為機組平添了幾分驚險。
飛機在和田起飛之前，就已經接到喀布爾天氣低雲降雨的預報，為此，兩個專機組人員對天氣進行了認真的研究，一致認為如果因天氣推遲國家領導人的訪問計劃會給外事部門帶來一係列的問題。考慮到喀布爾屬於高原機場，氣象變化很快，從和田飛到阿富汗還需要兩個多小時的時間，機場上空隻要不是積雨雲的危險天氣，經過試飛的機組，對保證安全落地還是有把握的。最後，將機組研究的意見報請軍委空司，經同意後，按照預定訪問計劃，其中一架伊爾-18飛機載著隨團出國訪問的工作人員從和田機場首先起飛，另一架伊爾-18飛機載著國家主席劉少奇和國務院副總理陳毅，作為主機隨後起飛，翻越我國西部屏障帕米爾高原，滿載著中國人民的深情與友誼飛向友好鄰邦阿富汗首府喀布爾。
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一般在好天氣情況下保持海拔高度進場，機組根據機場的氣壓高度隨時計算出飛機與機場的高度差，根據相對高度組成航線降落。如果機場的氣壓高度為2000米，飛機保持4000米的高度進場，對機場而言，實際離機場平麵的高度隻有2000米。這樣，飛行員在可見機場跑道的前提下，根據飛機高度表的指示，隨時計算出飛機所在位置的實際高度，加上飛行員建立航線時立體空間的目視判斷，保證安全正常降落，對飛行員來說成竹在胸。
但是，在機場被雲層遮擋或者被大霧籠罩的情況下，必須按穿雲的程序進行。因為，穿雲程序就是為複雜天氣條件下降落時設計的一種安全辦法，按照穿雲程序將飛機逐漸引導到跑道方向的延長線上。雖然飛行員看不到跑道，但隻要飛行員操縱飛機的動作能嚴格按照飛行高度與方向進行，飛機即使在較低的高度穿出雲層或者在較近的距離內看到跑道時，也能保證安全降落。所以，衡量一個機組的整體技術如何，主要看飛行員在雲中或不能見的情況下，對正跑道後完全按照儀表的指示進行方向與高度修正的技術水平。再者，就是機組領航員根據儀表指示數據，及時提醒飛行員操縱飛機進行方向與高度修正的準確度，使飛機沿著規定的下滑角度逐漸接近跑道，直到飛行員看到跑道進行目視落地為止。穿雲落地中，對飛行員的另一個技術要求，就是當飛行員看到跑道的情況下，能否及時處理因穿雲動作不準確造成落地高度與方向上的誤差。這時，飛機以每秒近100米的速度接近跑道，如果飛機是在離跑道頭1500米的地方發現跑道，那麽，留給飛行員處理高度、方向及落地速度的時間，最多隻有10秒鍾。飛行員如果不能將數十噸重的飛機穩定在正常的落地狀態上，飛機帶著偌大的運動慣性平穩地降落在跑道上是不可能的。如果落地前飛行員的方向修正與跑道的方向不一致，帶有交叉慣性落地，就會導致飛機偏出跑道。可想而知，支撐著幾十噸重機身的輪子，一旦從質地堅硬的水泥跑道上掉進跑道以外的草地裏，其後果是不堪設想的。如果，飛機上乘坐著國家出訪的領袖人物，機場停機坪已經安排好了隆重的迎接儀式，在外國人的眾目睽睽之下，你將國家領導人的專機陷進機場草地之中，此種結局該如何收場？令國家形象受損次之，國家領導人的人身安全關係重大。另外，任何一個機場跑道的長度總是有限的，要求飛機在進跑道之後，距跑道落地一端250米左右的地方使飛機接地，然後，在剩餘的跑道上使飛機在滑跑過程中逐漸將速度減下來。如果飛行員接近跑道時的高度過高，或者速度過大，幾秒鍾內，就會在道麵上飄過數百米的距離，飛機接地前占用的跑道越多，留給接地後處理減速的跑道就越短。如果落地位置過於靠前，落地後又不能及時減速的話，就很可能在僅有的剩餘跑道的長度中不能有效地將飛機的落地慣性減下來，最後造成飛機衝出跑道，被迫進入草地，這種結局同偏出跑道一樣也是非常危險的。以往的飛行中，曾經發生過飛機衝出跑道的事情。可以想像到飛機一旦衝出跑道，掉在泥漿草地中，將專機上的客人一個個往下背的情景該有多麽狼狽。
對於地形複雜的山地機場就要有與一般平原機場不同的穿雲落地方法。平原機場的四周同機場一樣平坦遼闊，飛行員到這樣的機場降落就像汽車在寬敞的馬路上行駛一樣有一種輕鬆放開的感覺，無論飛行員在機場的什麽方位建立航線落地，除了受地麵風的影響必須選擇頂風的方向著陸外，不會因為機場周圍地形的製約對飛機的穿雲程序做特殊規定。飛行員與汽車司機比較，主要區別在於飛行員的頭腦裏始終有著立體空間的概念。汽車司機在行駛的過程中，照前顧後、左顧右盼，注意力的分配都在道路四周的平麵裏進行。然而，飛行員除了觀察周圍的情況之外，還要特別注意自己上麵與下麵的情況。所以，對於類似阿富汗喀布爾這樣既在異國他鄉而地形又如此複雜的陌生機場，如果一次都沒有去過的話，飛行員本人的技術多麽高明，也不能保證在雲中完全看不見的條件下，安全順利降落。
為了親口嚐一嚐梨子的滋味，為了掌握第一手資料，在正式執行劉少奇出訪阿富汗之前，機組一行專門組織由我國新疆和田飛往喀布爾的實驗性飛行。
實驗性飛行的目的在於通過實際的飛行，尋找伊爾-18飛機在喀布爾機場假設在看不見的情況下建立穿雲航線正常落地的方法，其中包括保持多高的高度進場是安全的；根據機場的特殊地形，飛機在穿雲航線的什麽位置應下降到什麽高度等。經過試飛，喀布爾機場及其周圍地形的全貌牢牢地刻印在飛行員與領航員的頭腦裏，與此相適應的機場穿雲方案經過實踐也在機組的掌握之中。這樣，對不久就要正式執行的專機任務，飛行員已成竹在胸。但是，出乎機組意料之外的是，正式任務中複雜天氣的降臨為機組平添了幾分驚險。
飛機在和田起飛之前，就已經接到喀布爾天氣低雲降雨的預報，為此，兩個專機組人員對天氣進行了認真的研究，一致認為如果因天氣推遲國家領導人的訪問計劃會給外事部門帶來一係列的問題。考慮到喀布爾屬於高原機場，氣象變化很快，從和田飛到阿富汗還需要兩個多小時的時間，機場上空隻要不是積雨雲的危險天氣，經過試飛的機組，對保證安全落地還是有把握的。最後，將機組研究的意見報請軍委空司，經同意後，按照預定訪問計劃，其中一架伊爾-18飛機載著隨團出國訪問的工作人員從和田機場首先起飛，另一架伊爾-18飛機載著國家主席劉少奇和國務院副總理陳毅，作為主機隨後起飛，翻越我國西部屏障帕米爾高原，滿載著中國人民的深情與友誼飛向友好鄰邦阿富汗首府喀布爾。
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