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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
到目前為止，還有一個不被人們意識到的問題，就是在9月13日淩晨，麵對突然飛向西北方向的256號專機與3685號飛機，麵對叛逃行為，幾乎沒有一個人想到飛機上的飛行員與劫機者之間是屬於劫持與反劫持的關係！因為從表麵上看，飛機的確是在飛行員駕駛之下向境外方向飛行的，籠統地認為飛機上的人都是一夥的。投敵叛國以它最鮮明的政治傾向強烈地震撼著每一個人的心靈，各級領導眼看著飛機向西北移動，心急如焚，不知如何是好。甚至有的人考慮到祖國的尊嚴，建議將飛機打下來，空軍司令吳法憲曾下令張家口附近的地麵炮兵部隊向直升機射擊。在這極其特殊的情況下，誰也不去冷靜地考慮飛機上可能發生的情況，更不會想到我們的飛行員是好人，是被林彪及其死黨騙上飛機並劫持叛逃的。有這種想法，也隻是基於平時對自己飛行員戰友的印象與基本信任，在專機師指揮所現場的師長、政委及參謀長們確實也想到了這一點，而且，在議論中不相信自己的戰友會叛逃，也隻有他們最了解身邊的同誌，可是，眼前殘酷的現實把每一個人都帶進一團迷霧之中，不能冷靜地思考一下緊急補救的措施。
在當時的歷史條件下，毛澤東不坐飛機，除了林彪，誰有那麽大的能量能利用自己的身份和影響力把兩架飛機以欺騙的手法弄到空中呢？由林彪發難並帶有極大的欺騙性，是“九一三”事件的基本特徵。
後來從3685號直升機被迫降的經過中得知，當吳法憲派飛機對其進行空中攔截的時候，黑暗中飛行員看到空中機動飛行的小飛機，心理馬上產生一種得到地麵支援的感覺，並以躲避小飛機的攔截為藉口迷惑敵人，向後轉彎，將飛機飛了迴來。根據2685號直升機的啟示，如果林彪專機從山海關強行起飛之後，也能及時得到小飛機的支援，在地麵雷達的正確引導下，空中指揮小飛機與256號專機保持編隊，飛到256號專機的前麵不時發出燈光信號，或者向飛機的前方開炮，甚至再有地麵探照燈的配合（當然不能直接照射飛機），此時，無可奈何的機長潘景寅，肯定也會在心理上得到一些安慰，感到自己不是孤立的，並以此為藉口，分散林立果們的注意力，實施機動飛行，有可能使僵局發生轉機。現在不敢說這樣做肯定會出現什麽結果，但至少出現轉機的可能性是存在的。256號專機從山海關起飛後那極不正常的轉彎軌跡，足以說明潘景寅同林立果們鬥爭的情況。事後看，如果飛行員在空中與劫機者兜圈子，消耗半個多小時的時間，就有可能飛不到國外。
“九一三”事件以後，根據每個人在事件中所處的位置不同，結果也不一樣，提起有些人在事件前後的變化，人們說什麽話的都有。談到256號專機組遇難人員，覺得他們夠倒黴的，千年不遇的事情讓他們碰上了。機組活著的5人（第一副駕駛陳聯炳已經因病去世）雖然事後命運坎坷，總算毫髮未損。“九一三”事件發生時無論什麽原因不在崗位上者，由於遠離是非之地，被認為是沒有什麽問題、完全可以信賴的人，有的甚至因此得到了升遷的機會，這種現象被說成是因禍得福。
不管怎麽樣，目前生活在社會各個角落的256號專機組的倖存者還能有機會看到“九一三”事件以後42年來的事態發展，還能親耳聽到自己專機師的戰友多年以後對“九一三”事件談出發自內心的評論與真切的看法，還能知道國家領袖人物對“九一三”事件中死難人員的講話，甚至還有可能成為給歷史提供資料的旁證。可是，死去的戰友不可能知道這一切了。他們在飛機上就是帶著多麽困惑的疑問，也沒有機會向世人表達了，隻有曾與他們同機共濟的戰友才能真正理解他們當時的心情，從這一點講，也許他們的親人與子女都不能理解到那樣的程度。
空軍專機師因“九一三”事件受審查的60多人，絕大多數隨著1976年部隊大批轉業的行動到地方工作了。但也有少數仍處在拘留審查之中，例如山海關現場的專機師調度室主任老李、前麵提到的3685號直升機駕駛員陳士印、專機師師長時念堂等。他們基本上都經歷了審查——按敵我矛盾對待——迴部隊按人民內部矛盾處理的過程。審查部門也換了幾次，交接手續也比較模糊。現在迴想起來，這與1971年“九一三”事件以後10年的大氣候有著密切的關係。
從“九一三”事件開始到10年後，即1980年11月23日，中國人民最高法院特別法庭開始審判林彪、江青反革命集團案止，可以說是一個相對特殊的歷史時期。
林彪之死對毛澤東是一個很大的打擊，甚至影響到他的身體健康。痛定思痛，他曾在外賓麵前表現出自己沉痛的反思。據說警衛林彪的戰士們也曾抱著愧疚的心理說過類似的話：林彪逃跑我們也覺得沒臉見人。這樣的話被毛澤東知道後說，告訴戰士們，不是他們沒臉見人，而是我們沒臉見人……前麵提到，當周恩來知道空軍曾出現因暫時不理解而被人打耳光的事情後，也做過類似的指示，對林彪的認識要允許有一個過程。可是，事件之後的那些年裏，“四人幫”對社會的肆虐一點兒也沒有減少，搞什麽“批林批孔”運動，把矛頭指向周恩來，緊鑼密鼓地網織“四人幫”的天下。周恩來卻拖著確診為膀胱癌的身子拚命的工作。“四人幫”與林彪集團之間有勾結又有內訌，關係複雜。不幸的是，緊接著周總理與毛主席又相繼去世，華國鋒、葉劍英、鄧小平等忙於粉碎“四人幫”與撥亂反正的重大行動。在這種情況下，“九一三”事件的審理與結案工作不得不延遲下去。
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在當時的歷史條件下，毛澤東不坐飛機，除了林彪，誰有那麽大的能量能利用自己的身份和影響力把兩架飛機以欺騙的手法弄到空中呢？由林彪發難並帶有極大的欺騙性，是“九一三”事件的基本特徵。
後來從3685號直升機被迫降的經過中得知，當吳法憲派飛機對其進行空中攔截的時候，黑暗中飛行員看到空中機動飛行的小飛機，心理馬上產生一種得到地麵支援的感覺，並以躲避小飛機的攔截為藉口迷惑敵人，向後轉彎，將飛機飛了迴來。根據2685號直升機的啟示，如果林彪專機從山海關強行起飛之後，也能及時得到小飛機的支援，在地麵雷達的正確引導下，空中指揮小飛機與256號專機保持編隊，飛到256號專機的前麵不時發出燈光信號，或者向飛機的前方開炮，甚至再有地麵探照燈的配合（當然不能直接照射飛機），此時，無可奈何的機長潘景寅，肯定也會在心理上得到一些安慰，感到自己不是孤立的，並以此為藉口，分散林立果們的注意力，實施機動飛行，有可能使僵局發生轉機。現在不敢說這樣做肯定會出現什麽結果，但至少出現轉機的可能性是存在的。256號專機從山海關起飛後那極不正常的轉彎軌跡，足以說明潘景寅同林立果們鬥爭的情況。事後看，如果飛行員在空中與劫機者兜圈子，消耗半個多小時的時間，就有可能飛不到國外。
“九一三”事件以後，根據每個人在事件中所處的位置不同，結果也不一樣，提起有些人在事件前後的變化，人們說什麽話的都有。談到256號專機組遇難人員，覺得他們夠倒黴的，千年不遇的事情讓他們碰上了。機組活著的5人（第一副駕駛陳聯炳已經因病去世）雖然事後命運坎坷，總算毫髮未損。“九一三”事件發生時無論什麽原因不在崗位上者，由於遠離是非之地，被認為是沒有什麽問題、完全可以信賴的人，有的甚至因此得到了升遷的機會，這種現象被說成是因禍得福。
不管怎麽樣，目前生活在社會各個角落的256號專機組的倖存者還能有機會看到“九一三”事件以後42年來的事態發展，還能親耳聽到自己專機師的戰友多年以後對“九一三”事件談出發自內心的評論與真切的看法，還能知道國家領袖人物對“九一三”事件中死難人員的講話，甚至還有可能成為給歷史提供資料的旁證。可是，死去的戰友不可能知道這一切了。他們在飛機上就是帶著多麽困惑的疑問，也沒有機會向世人表達了，隻有曾與他們同機共濟的戰友才能真正理解他們當時的心情，從這一點講，也許他們的親人與子女都不能理解到那樣的程度。
空軍專機師因“九一三”事件受審查的60多人，絕大多數隨著1976年部隊大批轉業的行動到地方工作了。但也有少數仍處在拘留審查之中，例如山海關現場的專機師調度室主任老李、前麵提到的3685號直升機駕駛員陳士印、專機師師長時念堂等。他們基本上都經歷了審查——按敵我矛盾對待——迴部隊按人民內部矛盾處理的過程。審查部門也換了幾次，交接手續也比較模糊。現在迴想起來，這與1971年“九一三”事件以後10年的大氣候有著密切的關係。
從“九一三”事件開始到10年後，即1980年11月23日，中國人民最高法院特別法庭開始審判林彪、江青反革命集團案止，可以說是一個相對特殊的歷史時期。
林彪之死對毛澤東是一個很大的打擊，甚至影響到他的身體健康。痛定思痛，他曾在外賓麵前表現出自己沉痛的反思。據說警衛林彪的戰士們也曾抱著愧疚的心理說過類似的話：林彪逃跑我們也覺得沒臉見人。這樣的話被毛澤東知道後說，告訴戰士們，不是他們沒臉見人，而是我們沒臉見人……前麵提到，當周恩來知道空軍曾出現因暫時不理解而被人打耳光的事情後，也做過類似的指示，對林彪的認識要允許有一個過程。可是，事件之後的那些年裏，“四人幫”對社會的肆虐一點兒也沒有減少，搞什麽“批林批孔”運動，把矛頭指向周恩來，緊鑼密鼓地網織“四人幫”的天下。周恩來卻拖著確診為膀胱癌的身子拚命的工作。“四人幫”與林彪集團之間有勾結又有內訌，關係複雜。不幸的是，緊接著周總理與毛主席又相繼去世，華國鋒、葉劍英、鄧小平等忙於粉碎“四人幫”與撥亂反正的重大行動。在這種情況下，“九一三”事件的審理與結案工作不得不延遲下去。
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