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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
值得一提的是，早在1990年以前，某部一位黨史研究室的研究員，其著作中將林彪專機墜機原因說成是機組人員起義的結果。我很佩服這位不懂飛行專業的研究員作出如此重要的結論。作者在分析各種原因中，對機組人員在當時歷史背景下所具備的思想覺悟是完全肯定的，也是完全符合實際的。作者寫道：“在那極左的歲月裏，雖然許多革命理論和口號被登峰造極的狂熱推過了真理界限而變成了謬誤，但廣大黨員和群眾卻是懷著虔誠的願望去理解和信奉它們的。毋庸置疑在這種特殊環境下陶冶出來的愛國主義和獻身精神，不管其內容多麽偏激，但卻相當廣泛地深入人心。”作者繼續寫道：“‘九一三’事件之前，一般黨員群眾並不知道林彪的錯誤，因此，以一個副統帥的身份挾持一架飛機外逃，其手段可能會是欺騙、利誘、威脅。那麽也應該允許機組人員有一個上當——懷疑——思想鬥爭——起義的過程。”這位研究員雖然不是專機部隊的人，但字裏行間已經充滿了對專機飛行員的信任與理解。迴憶一下，在20世紀五六十年代，還沒有聽說發生在客機上的劫機事件而最後使劫持飛機者得逞的。我想，當這位研究員看到我對林彪專機飛行活動的一係列不正常現象的分析時，一定會有同感。如果對當今劫機中機組為保全飛機與乘客安全而按劫機者的意圖飛往異國他鄉的行為能夠理解的話，同樣也能諒解劫持發生在重要專機上的飛行員的一切表現了。
誰也不敢保證自己的一生都是一帆風順的，生活中的意外打擊隨時會降臨在每個人的頭上，尤其是交通中的意外事故，會非常偶然地奪去一個人的生命。
對於那些乘車、乘船與乘坐飛機的人們來說，誰也不能百分之百地保證不發生任何問題。在每次較大空難之後的報導中，總有個別人是幸運者，無論是什麽原因沒有買上該次航班的機票，或者是因故遲到沒有趕上飛機，甚至因特殊情況被乘務員趕下飛機等，隻要沒有登上出事的飛機，就是幸運者。可是，也有本不應該乘坐出事的飛機，就是買退票也非走不可的。以上兩種人都是無意之中在生死線上搖擺，一念之差，就有性命之憂。
專機師有一位女領航員，死神曾4次向她打過招唿：在一次本場夜間複雜氣象的訓練飛行中，為了能爭取到學習的機會，在飛機停下來準備換人的時候，眼看她就要登上飛機，結果因機上人多被機長趕了下來，因為都想用複雜天氣訓練的機會親自上天觀察一下別人的飛行，這種好學的精神是非常可貴的。就是這架伊爾-14飛機，換人後的第一次起飛就發生一等事故，飛機與人再也沒有迴來。還是這位女領航員，一次執行專機任務中，當飛機到達福建沿海晉江機場上空時，被誤認為是敵機，受到地麵高炮部隊的開炮射擊，幸運的是沒有一發射中飛機。第三次是坐汽車到機場準備執行任務的路上，突然翻車，幸運的是沒有受傷。第四次，在直升機上又遇到意外迫降事故，雖然傷勢不輕，曾躺在病床上昏迷了幾天，最後總算又把自己的小命撿了迴來。身體康復階段，經過自己刻苦鍛鍊，她重返藍天。人們都說她命大，幾次與死神擦肩而過，有驚無險。
就像那位第二批女領航員那樣，人的一生也許會碰上有驚無險的事情，這些事情在發生的過程中自己並不一定知道，都是在事後才發覺它的可怕，從而在心理上產生僥倖的感覺。“九一三”事件之後，凡是與周圍的同誌談到自己在山海關現場的經歷時，同誌們總是異口同聲地說，你們機組剩下的5人真是屬於不幸中的萬幸了。其中的含義不僅僅是保住了自己的一條性命，更重要的是“九一三”事件中機組人員的生與死與平時執行任務甚至飛行訓練中的生與死懸殊太大了！為專機任務的安全，飛行員付出生命的代價是正常的現象，要奮鬥，就會有犧牲，各行各業都是如此，何況是在天上飛行呢？對此，從當飛行員那天起就已經有了充分的思想準備，每當發生嚴重飛行事故時，盡管航校及專機師的領導千方百計不讓飛行員接觸失事現場，怕看見事故中死去戰友的慘狀後在思想感情上產生強烈的刺激，甚至會動搖從事飛行事業的決心。但飛行員們比誰都明白所謂嚴重飛行事故意味著什麽，雖然誰也不想成為事故中付出的“代價”，但飛行工作的實踐證明，犧牲是不可避免的。專機師的飛行員們將永遠懷念把危險留給自己的女飛行員“大旗”，也永遠懷念為專機空運事業犧牲的數十名可愛的戰友。其他的飛行員們正像過去戰爭年代那樣，踏著自己戰友的血跡，前仆後繼，從沒有見過也沒有聽說過有哪個飛行員怕死而主動退縮的。完全可以說，專機師的飛行員們連隨時犧牲自己生命的可能都想到了，可以說是把腦袋掖在褲腰帶上工作的，在飛行領域內，還能有什麽必須去想的呢？還能有什麽比死更可怕的事情呢？所以，對專機師的飛行員來說，“九一三”事件極其殘酷的一麵就在這裏，它不僅使飛行員在自己認為最重要的專機任務中丟掉了性命，不管自己在死亡就要來臨的時候被眼前如此殘酷無情的現實折磨得多麽難受，更使得他們的家屬、孩子、親人都要因此承受想像不到的生活與精神上的痛苦。與正常事故比較，同樣都是一死，後果有著天壤之別。專機師數十年如一日，從沒有在上等級的專機任務中發生過危及外賓與乘機首長生命安全的事故。唯有林彪事件這一次讓專機飛行員們為之膽戰心驚。說心裏話，我寧願在一般飛行事故中死上千次，也不願像4名戰友那樣死一次。問題的關鍵是對一個普通的飛行員而言，命運並不掌握在自己的手裏。
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誰也不敢保證自己的一生都是一帆風順的，生活中的意外打擊隨時會降臨在每個人的頭上，尤其是交通中的意外事故，會非常偶然地奪去一個人的生命。
對於那些乘車、乘船與乘坐飛機的人們來說，誰也不能百分之百地保證不發生任何問題。在每次較大空難之後的報導中，總有個別人是幸運者，無論是什麽原因沒有買上該次航班的機票，或者是因故遲到沒有趕上飛機，甚至因特殊情況被乘務員趕下飛機等，隻要沒有登上出事的飛機，就是幸運者。可是，也有本不應該乘坐出事的飛機，就是買退票也非走不可的。以上兩種人都是無意之中在生死線上搖擺，一念之差，就有性命之憂。
專機師有一位女領航員，死神曾4次向她打過招唿：在一次本場夜間複雜氣象的訓練飛行中，為了能爭取到學習的機會，在飛機停下來準備換人的時候，眼看她就要登上飛機，結果因機上人多被機長趕了下來，因為都想用複雜天氣訓練的機會親自上天觀察一下別人的飛行，這種好學的精神是非常可貴的。就是這架伊爾-14飛機，換人後的第一次起飛就發生一等事故，飛機與人再也沒有迴來。還是這位女領航員，一次執行專機任務中，當飛機到達福建沿海晉江機場上空時，被誤認為是敵機，受到地麵高炮部隊的開炮射擊，幸運的是沒有一發射中飛機。第三次是坐汽車到機場準備執行任務的路上，突然翻車，幸運的是沒有受傷。第四次，在直升機上又遇到意外迫降事故，雖然傷勢不輕，曾躺在病床上昏迷了幾天，最後總算又把自己的小命撿了迴來。身體康復階段，經過自己刻苦鍛鍊，她重返藍天。人們都說她命大，幾次與死神擦肩而過，有驚無險。
就像那位第二批女領航員那樣，人的一生也許會碰上有驚無險的事情，這些事情在發生的過程中自己並不一定知道，都是在事後才發覺它的可怕，從而在心理上產生僥倖的感覺。“九一三”事件之後，凡是與周圍的同誌談到自己在山海關現場的經歷時，同誌們總是異口同聲地說，你們機組剩下的5人真是屬於不幸中的萬幸了。其中的含義不僅僅是保住了自己的一條性命，更重要的是“九一三”事件中機組人員的生與死與平時執行任務甚至飛行訓練中的生與死懸殊太大了！為專機任務的安全，飛行員付出生命的代價是正常的現象，要奮鬥，就會有犧牲，各行各業都是如此，何況是在天上飛行呢？對此，從當飛行員那天起就已經有了充分的思想準備，每當發生嚴重飛行事故時，盡管航校及專機師的領導千方百計不讓飛行員接觸失事現場，怕看見事故中死去戰友的慘狀後在思想感情上產生強烈的刺激，甚至會動搖從事飛行事業的決心。但飛行員們比誰都明白所謂嚴重飛行事故意味著什麽，雖然誰也不想成為事故中付出的“代價”，但飛行工作的實踐證明，犧牲是不可避免的。專機師的飛行員們將永遠懷念把危險留給自己的女飛行員“大旗”，也永遠懷念為專機空運事業犧牲的數十名可愛的戰友。其他的飛行員們正像過去戰爭年代那樣，踏著自己戰友的血跡，前仆後繼，從沒有見過也沒有聽說過有哪個飛行員怕死而主動退縮的。完全可以說，專機師的飛行員們連隨時犧牲自己生命的可能都想到了，可以說是把腦袋掖在褲腰帶上工作的，在飛行領域內，還能有什麽必須去想的呢？還能有什麽比死更可怕的事情呢？所以，對專機師的飛行員來說，“九一三”事件極其殘酷的一麵就在這裏，它不僅使飛行員在自己認為最重要的專機任務中丟掉了性命，不管自己在死亡就要來臨的時候被眼前如此殘酷無情的現實折磨得多麽難受，更使得他們的家屬、孩子、親人都要因此承受想像不到的生活與精神上的痛苦。與正常事故比較，同樣都是一死，後果有著天壤之別。專機師數十年如一日，從沒有在上等級的專機任務中發生過危及外賓與乘機首長生命安全的事故。唯有林彪事件這一次讓專機飛行員們為之膽戰心驚。說心裏話，我寧願在一般飛行事故中死上千次，也不願像4名戰友那樣死一次。問題的關鍵是對一個普通的飛行員而言，命運並不掌握在自己的手裏。
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