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真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
模擬示意圖：林彪專機右側傾斜接地飛機產生劇烈震動，加上落地速度大，飛行員下意識拉杆使飛機跳起
對於帶傾斜落地的問題，我還想到了是否因為地麵不平、右高左低造成的，如果是這樣，即使飛機不帶傾斜，右機翼也會首先著地。為此，我專門請教了孫一先，他經過認真迴憶後肯定地說，29米劃痕處的地麵是很平的。
256號專機落地動作基本正常，主要是指符合場外迫降的基本要求，尤其是在夜間客觀條件極其惡劣的情況下，能保持飛機有一定的仰角以機腹擦地，做到這一點已經是不容易了。如果在白天迫降，由於飛行員對周圍地形情況看得一清二楚，對選擇降落場地比較有把握的情況下，就會大膽地將油料消耗到最少。落地中，飛行員不但不會使飛機帶那麽大的傾斜，而且，當飛機帶著一定的仰角接地的同時，飛行員會竭力通過不斷向後拉駕駛杆的動作，保持飛機帶著仰角向前滑行，雖然這個滑行的距離不會太長，當飛機的速度降低後，舵麵操縱效應消失，整個機身會趴到地麵，但是，其滑行的距離肯定要比29米長得多。更重要的是在其滑行過程中，飛機的運動慣性會很快降低，雖然不能肯定後段的整機與地麵摩擦不會起火，但起碼在飛機爆炸後，不會形成如此大麵積的拋撒範圍。
為什麽會爆炸？
飛機跳起來之後，緊接著發生劇烈爆炸。發生爆炸的條件之一就是2500公斤左右的燃油，條件之二就是使燃油點燃的兩個因素：
其一，機身與地麵在29米長的高速摩擦中產生高溫。每小時260公裏的速度，相當於每一秒鍾飛機向前70多米。近40噸的鋼鐵之軀與沙質地麵高速相擦，其溫度突然上升，迅速點燃了與摩擦部分僅有一層金屬外殼的內組油箱中的燃油。
其二，地麵“s”形的劃痕說明沒有強大的來自側麵的力量是不會改變飛機前進方向的。右翼尖插地帶來的巨大扭力，會使整個機翼扭曲變形，這樣，機翼內部金屬變形帶來機件之間的相互擠擦也會引起火花，直接點燃油料。2500公斤的燃油一旦被點燃爆炸，就會像一顆炸彈一樣將一架完整的飛機撕得粉碎。試想，2500公斤的燃油供三台發動機正常燃燒時可以使數十噸重的三叉戟飛機在空中飛行半個多小時，如此大的能量在爆炸的一瞬間釋放出來是非常巨大的。
如果飛機是在貼近地麵爆炸的話，而在地麵上形成了29米劃痕以後是不可能不會出現任何痕跡，強大的衝擊波能把鋼鐵之軀的飛機炸碎，也能在沙土質的地麵留下一個坑。此外，從地麵劃痕的出現到燃燒區的邊沿，其距離有70多米，從而可以準確地推斷，飛機從開始接地到跳起爆炸，僅僅用了1秒鍾的時間。
有人認為飛機爆炸的原因是飛機上的電路引起的，其實飛機油箱中的油泵就泡在油料之中，油泵是靠電工作的，如果電路能使飛機爆炸的話，這樣設計豈不是問題更大！
模擬示意圖：林彪專機著地劃出29米劃痕後又跳起在空中發生爆炸並帶著落地時的慣性向南將飛機碎片撒落下去
此外，還有一個因素會增加爆炸的力量，那就是客艙內的空氣增壓設備一直開著。飛機在山海關起飛後，坐在副駕駛位置的機械師李平或張延奎會像平時那樣及時打開座艙增壓設備。該設備的作用是，在高空飛行中保持客艙有一定的空氣密度，為乘客提供正常的氧氣，所以客艙內部的空氣壓力要比外界大得多。這樣的判斷是根據歷來的空中劫機者都把駕駛艙的機組人員控製到最少，甚至隻有一個駕駛員。這樣，空中飛行的全過程中，座艙增壓一直是處於打開的狀態。按規定，飛機在落地之前必須將座艙增壓關閉，可是，根據飛機上九具屍體分布的情況，三位機械師在迫降時均不在前駕駛艙，潘景寅處在左駕駛員的位置，又無法用手夠到位於駕駛艙右後邊由機械師操縱的麵板，這樣，飛機在接地爆炸前，座艙增壓一直還在開啟的狀態。
雖然，蒙古國草原的海拔在1000米左右，但落地時客艙內向外的壓力還是不小的，因為整個客艙的麵積很大。這樣，一旦飛機因燃油爆炸使機身損壞，客艙內外的壓差同樣起到推波助瀾的作用。媒體曾報導過國外有一架被劫持的客機，落地後在沒有解除客艙增壓的情況下，由於強行將機門打開，飛機上一名成員被客艙的氣浪拋出機外摔死，可見飛機落地後的那一點兒壓力差也是很大的。
深夜，隨著蒙古國草原上的一聲巨響，宣判了林彪叛逃陰謀的徹底破產。
迫降前潘景寅肯定想到了機上油料的危險性，為什麽又不能正確的處理？分析原因有兩個：
其一，迫降前飛機上究竟還剩多少燃油飛行員已心中無數。不敢用繼續飛行的方法消耗油料，一旦在不適合著陸的位置斷油停車，飛機將不能落在預定的地方。
其二，前麵提到，三叉戟飛機沒有空中放油設備，不像現代的飛機那樣，緊急情況下可以在空中將燃油全部放掉。對飛行員來說，既要把油量飛完，又要保證使飛機進入迫降場的有利位置是很困難的，世界上沒有那樣巧合的事情，尤其是在夜間就更加困難。像三叉戟這樣的飛機，正常降落時的下滑都是在發動機工作並帶著一定程度的油門的情況下才能完成，一旦發動機停車，飛行員也無能為力。平時的訓練中，也沒有做過此種科目的練習。所以，理想的做法是將油量消耗到最少但又沒有達到使發動機停車的地步，飛機又剛好處在迫降的有利位置。對於三叉戟飛機來說，此時油箱中最多還剩200公斤燃油，這點剩油也許還不會爆炸。就是爆炸，能量也是有限的。
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對於帶傾斜落地的問題，我還想到了是否因為地麵不平、右高左低造成的，如果是這樣，即使飛機不帶傾斜，右機翼也會首先著地。為此，我專門請教了孫一先，他經過認真迴憶後肯定地說，29米劃痕處的地麵是很平的。
256號專機落地動作基本正常，主要是指符合場外迫降的基本要求，尤其是在夜間客觀條件極其惡劣的情況下，能保持飛機有一定的仰角以機腹擦地，做到這一點已經是不容易了。如果在白天迫降，由於飛行員對周圍地形情況看得一清二楚，對選擇降落場地比較有把握的情況下，就會大膽地將油料消耗到最少。落地中，飛行員不但不會使飛機帶那麽大的傾斜，而且，當飛機帶著一定的仰角接地的同時，飛行員會竭力通過不斷向後拉駕駛杆的動作，保持飛機帶著仰角向前滑行，雖然這個滑行的距離不會太長，當飛機的速度降低後，舵麵操縱效應消失，整個機身會趴到地麵，但是，其滑行的距離肯定要比29米長得多。更重要的是在其滑行過程中，飛機的運動慣性會很快降低，雖然不能肯定後段的整機與地麵摩擦不會起火，但起碼在飛機爆炸後，不會形成如此大麵積的拋撒範圍。
為什麽會爆炸？
飛機跳起來之後，緊接著發生劇烈爆炸。發生爆炸的條件之一就是2500公斤左右的燃油，條件之二就是使燃油點燃的兩個因素：
其一，機身與地麵在29米長的高速摩擦中產生高溫。每小時260公裏的速度，相當於每一秒鍾飛機向前70多米。近40噸的鋼鐵之軀與沙質地麵高速相擦，其溫度突然上升，迅速點燃了與摩擦部分僅有一層金屬外殼的內組油箱中的燃油。
其二，地麵“s”形的劃痕說明沒有強大的來自側麵的力量是不會改變飛機前進方向的。右翼尖插地帶來的巨大扭力，會使整個機翼扭曲變形，這樣，機翼內部金屬變形帶來機件之間的相互擠擦也會引起火花，直接點燃油料。2500公斤的燃油一旦被點燃爆炸，就會像一顆炸彈一樣將一架完整的飛機撕得粉碎。試想，2500公斤的燃油供三台發動機正常燃燒時可以使數十噸重的三叉戟飛機在空中飛行半個多小時，如此大的能量在爆炸的一瞬間釋放出來是非常巨大的。
如果飛機是在貼近地麵爆炸的話，而在地麵上形成了29米劃痕以後是不可能不會出現任何痕跡，強大的衝擊波能把鋼鐵之軀的飛機炸碎，也能在沙土質的地麵留下一個坑。此外，從地麵劃痕的出現到燃燒區的邊沿，其距離有70多米，從而可以準確地推斷，飛機從開始接地到跳起爆炸，僅僅用了1秒鍾的時間。
有人認為飛機爆炸的原因是飛機上的電路引起的，其實飛機油箱中的油泵就泡在油料之中，油泵是靠電工作的，如果電路能使飛機爆炸的話，這樣設計豈不是問題更大！
模擬示意圖：林彪專機著地劃出29米劃痕後又跳起在空中發生爆炸並帶著落地時的慣性向南將飛機碎片撒落下去
此外，還有一個因素會增加爆炸的力量，那就是客艙內的空氣增壓設備一直開著。飛機在山海關起飛後，坐在副駕駛位置的機械師李平或張延奎會像平時那樣及時打開座艙增壓設備。該設備的作用是，在高空飛行中保持客艙有一定的空氣密度，為乘客提供正常的氧氣，所以客艙內部的空氣壓力要比外界大得多。這樣的判斷是根據歷來的空中劫機者都把駕駛艙的機組人員控製到最少，甚至隻有一個駕駛員。這樣，空中飛行的全過程中，座艙增壓一直是處於打開的狀態。按規定，飛機在落地之前必須將座艙增壓關閉，可是，根據飛機上九具屍體分布的情況，三位機械師在迫降時均不在前駕駛艙，潘景寅處在左駕駛員的位置，又無法用手夠到位於駕駛艙右後邊由機械師操縱的麵板，這樣，飛機在接地爆炸前，座艙增壓一直還在開啟的狀態。
雖然，蒙古國草原的海拔在1000米左右，但落地時客艙內向外的壓力還是不小的，因為整個客艙的麵積很大。這樣，一旦飛機因燃油爆炸使機身損壞，客艙內外的壓差同樣起到推波助瀾的作用。媒體曾報導過國外有一架被劫持的客機，落地後在沒有解除客艙增壓的情況下，由於強行將機門打開，飛機上一名成員被客艙的氣浪拋出機外摔死，可見飛機落地後的那一點兒壓力差也是很大的。
深夜，隨著蒙古國草原上的一聲巨響，宣判了林彪叛逃陰謀的徹底破產。
迫降前潘景寅肯定想到了機上油料的危險性，為什麽又不能正確的處理？分析原因有兩個：
其一，迫降前飛機上究竟還剩多少燃油飛行員已心中無數。不敢用繼續飛行的方法消耗油料，一旦在不適合著陸的位置斷油停車，飛機將不能落在預定的地方。
其二，前麵提到，三叉戟飛機沒有空中放油設備，不像現代的飛機那樣，緊急情況下可以在空中將燃油全部放掉。對飛行員來說，既要把油量飛完，又要保證使飛機進入迫降場的有利位置是很困難的，世界上沒有那樣巧合的事情，尤其是在夜間就更加困難。像三叉戟這樣的飛機，正常降落時的下滑都是在發動機工作並帶著一定程度的油門的情況下才能完成，一旦發動機停車，飛行員也無能為力。平時的訓練中，也沒有做過此種科目的練習。所以，理想的做法是將油量消耗到最少但又沒有達到使發動機停車的地步，飛機又剛好處在迫降的有利位置。對於三叉戟飛機來說，此時油箱中最多還剩200公斤燃油，這點剩油也許還不會爆炸。就是爆炸，能量也是有限的。
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