第103頁
真相：專機副駕駛親歷「九一三」 作者：康庭梓 投票推薦 加入書簽 留言反饋
從這位大娘提供的情況可以說明兩個問題：
其一，256號專機在很低的高度上對迫降場地進行了尋找；
其二，飛機降落前還建立了一個小航線，一個對飛行員來說按降落地點目測著陸的基本航線。
大娘看到的飛機很可能是在150～100米，甚至更低高度上飛行的256號專機，隻有在這樣低的高度上發動機的聲音才能讓人聽起來震耳欲聾，並能引起精神上的煩躁。平時在400～500米的高度進行起落航線飛行時，地麵上的人對來自空中飛機發動機的聲音不會有較大的反應。256號專機的噪音既然能使大娘的羊群驚散、馬嘶狗叫，可見當時的飛行高度一定低到讓人感到很不正常的驚人地步，再加上大娘看到的飛機還冒著大火，火光與難聽的聲音足可以構成夜半荒原上的空中怪物，使長年平靜地生活在大草原上的人們感到突然與震驚。可以想像，即使生活在機場附近，聽慣了飛機正常飛行時發出聲音的人們，也會為這種超低空異常的噪聲感到驚異。
應該注意的是，大娘看到飛機上的大火，不是真正的飛機失火，而是飛機上的燈光。其根據是：
1.這個燈光不是機翼尖端與尾部的航行燈，也不是機身上的閃光燈，這些燈光亮度較小，機身上下部的閃光燈雖然亮一些，但由於是不連貫的閃亮，在地麵看上去很容易被發現，不會給人以著火的感覺，隻有兩側機翼下麵高達800瓦功率的兩個著陸燈在夜間才能給人以“著火”的感覺。白天，正常飛行時，位於兩邊機翼下麵的著陸燈是收在機翼裏麵的，燈罩的表麵與機翼下表麵一樣平。晚上飛行時，在第四轉彎後，飛機對正跑道時先將燈放出來，在高度降落到離地麵60～70米時，將燈打開，此時，包括前起落架上的燈光，合成一道很強的光柱，直射地麵。飛行員就是利用這些燈光照明，憑自己的視覺判斷，在飛機的快速運動中，操縱飛機降落在預定地點。這個由三點合成的強烈光柱，夜間在地麵看來是很亮的。此時，在地麵觀察飛機時，隻能看到一片燈光，而看不到飛機本身的輪廓。遠離機場的牧民大娘，從未見過夜間飛機落地時的情景，把強烈的燈光看作大火是很自然的（256號專機迫降時，沒有前輪上的燈光）。
2.256號專機處在極不正常的飛行中，求生的欲望迫使飛行員不得不想盡一切辦法，充分利用飛機上的一切設備去尋找能夠降落的場地，當飛行員經觀察認定附近沒有高山時，就盡可能下降高度，爭取在盡可能低的高度上弄清地麵地形情況。雖然在100米左右的高度上燈光不能直接照射到地麵，但是，地麵上要是有幾十米高的小山的話，還是可以發現的，因為，燈光所照之處，正是飛機的前下方，不是飛機運動的正前方向，也不是機身縱軸的方向，而且燈光點隨飛機的移動而跟著移動。
3.大娘看到的不是飛機發動機噴出的火光。因為，三叉戟飛機隻有在起飛時，也就是在發動機功率呈最大工作狀態的情況下，才能從飛機的後部看到有火焰噴出，在其他飛行狀態是看不到的。256號專機在尋找迫降場的過程中，就像平時的起落航線飛行一樣，速度隻有230海裏，是屬於比較低的速度範圍。而且，飛機前沿的開縫翼也已放出（一種提高飛機落地性能的裝置，可以增加升力降低速度），此時，所需的發動機功率，就是在夜間也看不到飛機尾部有火焰噴出。
4.從反麵論證：如果飛機真的在空中已經著火，不可能出現帶著大火的機體還能繼續飛行近20分鍾。飛機上最容易著火的部位是發動機，三叉戟飛機的發動機在機體的尾部，大火不但會引起通往油箱的油管爆炸，也會在短時間內使飛機尾部的操縱舵麵失靈而導致飛機失去平衡無法操縱。三叉戟飛機上又沒有緊急情況下的放油設備，發動機也不能在空中投掉，因此，一旦空中著火，迅速滅火的可能性是不存在的。所以，無論從哪個角度分析，飛機帶著大火在空中飛行20分鍾，最後又按場外迫降的程序進行降落的可能性是不存在的。還有，飛機是以尾部首先著地的，如果飛機著火的話，肯定會點燃地麵的荒草，可是劃痕附近並沒有燃燒的痕跡。
我也想過關於起落架與著陸燈的互動問題，也就是在飛機起落架沒有放下的前提下，著陸燈能否放下或者打開。為了安全和按規定的程序運行，飛機上類似互動與製約現象是有的。然而，起落架與著陸燈之間是否也存在這樣的關係，到目前為止，還沒有找到相關的資料。不過從維護過三叉戟的機務人員也包括電器維護人員那裏口頭了解到，在起落架沒有放下的情況下，著陸燈是可以放下來，但是不能打開，也就是說看不到燈光。還說，夜航起飛後第一個動作就是收起起落架，當起落架收起後，著陸燈自動熄滅，然後在爬高過程中由飛行員收燈、關燈。如果飛行員忘記收燈，當前沿縫翼收起的時候，著陸燈也會自動收起，據說，現在的波音飛機也是這樣的設計。
這就出現了三種可能：
第一種，仍然是著陸燈的燈光。當機長發現燈光不亮時，將起落架放下。當選擇好迫降場並對正下滑的時候，又將起落架收了起來。
第二種，當放下起落架尋找迫降場的過程中，開縫翼也在打開的狀態，這樣飛機的阻力比較大。由於地麵起伏不平，還有小丘陵，為了安全，飛機有時候就得加油門爬高做機動飛行。當發動機功率比較大的時候，尾噴口會看到火光，但還不至於有著火的感覺。而對於草原上很少在低空看到飛機的人來說，有可能誤認為著火或者大火。
</br>
其一，256號專機在很低的高度上對迫降場地進行了尋找；
其二，飛機降落前還建立了一個小航線，一個對飛行員來說按降落地點目測著陸的基本航線。
大娘看到的飛機很可能是在150～100米，甚至更低高度上飛行的256號專機，隻有在這樣低的高度上發動機的聲音才能讓人聽起來震耳欲聾，並能引起精神上的煩躁。平時在400～500米的高度進行起落航線飛行時，地麵上的人對來自空中飛機發動機的聲音不會有較大的反應。256號專機的噪音既然能使大娘的羊群驚散、馬嘶狗叫，可見當時的飛行高度一定低到讓人感到很不正常的驚人地步，再加上大娘看到的飛機還冒著大火，火光與難聽的聲音足可以構成夜半荒原上的空中怪物，使長年平靜地生活在大草原上的人們感到突然與震驚。可以想像，即使生活在機場附近，聽慣了飛機正常飛行時發出聲音的人們，也會為這種超低空異常的噪聲感到驚異。
應該注意的是，大娘看到飛機上的大火，不是真正的飛機失火，而是飛機上的燈光。其根據是：
1.這個燈光不是機翼尖端與尾部的航行燈，也不是機身上的閃光燈，這些燈光亮度較小，機身上下部的閃光燈雖然亮一些，但由於是不連貫的閃亮，在地麵看上去很容易被發現，不會給人以著火的感覺，隻有兩側機翼下麵高達800瓦功率的兩個著陸燈在夜間才能給人以“著火”的感覺。白天，正常飛行時，位於兩邊機翼下麵的著陸燈是收在機翼裏麵的，燈罩的表麵與機翼下表麵一樣平。晚上飛行時，在第四轉彎後，飛機對正跑道時先將燈放出來，在高度降落到離地麵60～70米時，將燈打開，此時，包括前起落架上的燈光，合成一道很強的光柱，直射地麵。飛行員就是利用這些燈光照明，憑自己的視覺判斷，在飛機的快速運動中，操縱飛機降落在預定地點。這個由三點合成的強烈光柱，夜間在地麵看來是很亮的。此時，在地麵觀察飛機時，隻能看到一片燈光，而看不到飛機本身的輪廓。遠離機場的牧民大娘，從未見過夜間飛機落地時的情景，把強烈的燈光看作大火是很自然的（256號專機迫降時，沒有前輪上的燈光）。
2.256號專機處在極不正常的飛行中，求生的欲望迫使飛行員不得不想盡一切辦法，充分利用飛機上的一切設備去尋找能夠降落的場地，當飛行員經觀察認定附近沒有高山時，就盡可能下降高度，爭取在盡可能低的高度上弄清地麵地形情況。雖然在100米左右的高度上燈光不能直接照射到地麵，但是，地麵上要是有幾十米高的小山的話，還是可以發現的，因為，燈光所照之處，正是飛機的前下方，不是飛機運動的正前方向，也不是機身縱軸的方向，而且燈光點隨飛機的移動而跟著移動。
3.大娘看到的不是飛機發動機噴出的火光。因為，三叉戟飛機隻有在起飛時，也就是在發動機功率呈最大工作狀態的情況下，才能從飛機的後部看到有火焰噴出，在其他飛行狀態是看不到的。256號專機在尋找迫降場的過程中，就像平時的起落航線飛行一樣，速度隻有230海裏，是屬於比較低的速度範圍。而且，飛機前沿的開縫翼也已放出（一種提高飛機落地性能的裝置，可以增加升力降低速度），此時，所需的發動機功率，就是在夜間也看不到飛機尾部有火焰噴出。
4.從反麵論證：如果飛機真的在空中已經著火，不可能出現帶著大火的機體還能繼續飛行近20分鍾。飛機上最容易著火的部位是發動機，三叉戟飛機的發動機在機體的尾部，大火不但會引起通往油箱的油管爆炸，也會在短時間內使飛機尾部的操縱舵麵失靈而導致飛機失去平衡無法操縱。三叉戟飛機上又沒有緊急情況下的放油設備，發動機也不能在空中投掉，因此，一旦空中著火，迅速滅火的可能性是不存在的。所以，無論從哪個角度分析，飛機帶著大火在空中飛行20分鍾，最後又按場外迫降的程序進行降落的可能性是不存在的。還有，飛機是以尾部首先著地的，如果飛機著火的話，肯定會點燃地麵的荒草，可是劃痕附近並沒有燃燒的痕跡。
我也想過關於起落架與著陸燈的互動問題，也就是在飛機起落架沒有放下的前提下，著陸燈能否放下或者打開。為了安全和按規定的程序運行，飛機上類似互動與製約現象是有的。然而，起落架與著陸燈之間是否也存在這樣的關係，到目前為止，還沒有找到相關的資料。不過從維護過三叉戟的機務人員也包括電器維護人員那裏口頭了解到，在起落架沒有放下的情況下，著陸燈是可以放下來，但是不能打開，也就是說看不到燈光。還說，夜航起飛後第一個動作就是收起起落架，當起落架收起後，著陸燈自動熄滅，然後在爬高過程中由飛行員收燈、關燈。如果飛行員忘記收燈，當前沿縫翼收起的時候，著陸燈也會自動收起，據說，現在的波音飛機也是這樣的設計。
這就出現了三種可能：
第一種，仍然是著陸燈的燈光。當機長發現燈光不亮時，將起落架放下。當選擇好迫降場並對正下滑的時候，又將起落架收了起來。
第二種，當放下起落架尋找迫降場的過程中，開縫翼也在打開的狀態，這樣飛機的阻力比較大。由於地麵起伏不平，還有小丘陵，為了安全，飛機有時候就得加油門爬高做機動飛行。當發動機功率比較大的時候，尾噴口會看到火光，但還不至於有著火的感覺。而對於草原上很少在低空看到飛機的人來說，有可能誤認為著火或者大火。
</br>