第564章 說服技術大佬
大明：讓你上吊，沒讓你重建大明 作者：火之虎vvvv 投票推薦 加入書簽 留言反饋
這兩人的一問一答，將困擾進度的三大難題，徹底說透了。
眾人都頻頻點頭。
是啊！
最難的就這三點：
運送碎石、修建橋梁遂道炸山等、路基滲水層的處理問題。
工人，他們是不缺的。
甚至就連車輛，也是不缺的！
缺的是道路狹窄，車輛鋪不開！
山區道路的先決條件，已經決定了運力的上限。
而石頭隻有山區才有，又決定他們無法繞開這個上限！
現今，陛下提出的wu年計劃——
按照現今公路的修建速度，足以能夠超額完成陛下規定的任務。
而鐵路……
怕是一半也完不成！
無他！
朱由檢提出的鐵路路線，就算是在後世，也是困難重重！
這就是為什麽畢登輔提出了一個猜想之後，眾人都跑來的原因！
就商於古道那個地形，雖然已經盡量在拓寬。
但是，這樣的地形……
運輸的，還是沉重的石子。
一輛車斷了軸，就能堵死一大片！
速度當真快不起來！
說出來可能很多人都不相信，後世那麽厲害的科技，華夏將盾構機做到了白菜價……
那條胡麻嶺隧道，一個月才挖了四米……
山區修路，困難程度可見一斑！
雖然商於古道這條路，是一條幾千年的商道了……
但是，拓寬工程，依舊是艱難的很！
畢懋良性子最急。
他見兒子說了一大堆，就是不提自己的法子，當即急的不行。
然而，說話的是他兒子。
他也不好貿然插話，當即隻好踢了踢弟弟畢懋康。
畢懋康看了兄弟一眼，見到大哥焦急的模樣，隻好開口問道：
“這些問題我們都清楚了，說說你的解決辦法吧！”
畢登輔應了是。
畢登輔道：
“我的提議，就是使用火車來運載碎石！”
王徵失笑。
輕聲道：
“用火車運輸碎石，我也想過。”
“但是！“
王徵搖了搖頭：
”平原上不產石材。
我們的目的也不是炸山取石，而是將開鑿道路的石材，順道運輸出來。
算是廢物利用。
也就是說——修建鐵路使用的碎石，大部分都是開鑿商於古道得來。
而那邊因為是山區，因此，修建能夠讓火車掉頭的地方，並不多。
若是全麵用火車取代容易轉彎的馬車，必然會造成擁堵的。
這一點，不得不考慮！”
王徵作為這時代的第一技術大拿，自然知道火車的利弊所在。
這個法子，原理上來講，是可行的。
然而，放在商於古道這樣的地勢上來講——
沒有實施的空間啊！
火車不比大車，一點點道路，就可以掉頭了。
這玩意需要的調度場，實在是太大了！
“是啊！”
“調度場地無法修建，這個方法，怕是難以實現！”
王徵這話一出，在場的，大都是技術人才，自然一眼就看出了問題。
狹窄的商於古道，大部分都是群山夾伺的山巒地帶。
開鑿道路就已經足夠艱難了，若是按照畢登輔的這個法子，需要的火車掉頭的調度處太多，得不償失啊！
眾人當即紛紛附和起來。
“不不不！“
畢登輔急忙道：
”請注意！
我的辦法，使用的是雙車頭！
正常的火車，隻有前麵一個車頭。
這樣掉頭時，自然需要調度場！
我們完全可以在後麵，再加一個車頭。
到時候，北上時，前頭拉後頭推。
南下時，則是後頭拉，前頭推。
這樣的話，不需要用來轉彎的調度場，單獨一段正常的鐵路，就可以讓火車往來了。
所以！
我的法子，隻需要正常的鐵路就行，不用專門修建調度處。“
畢登輔解釋了一遍，笑道：
”還有！
我們現在的火車，都是五節車廂的。
承載能力隻有萬斤，也就是六十多石。
采取雙車頭之後，因為動力增強了一倍。
這樣，就能懸掛十節車廂。
如此，單列火車，就能運載130石碎石。”
畢登輔認真的說道：
“我算過了，隻需要有兩百趟火車，就能抵上現今的馬車運力。
而所占用的，不過是一條鐵路罷了！
以商於古道新路的標準寬度兩丈來說——我們僅僅占用了四分之一！
整個商於古道，完全可以空出來。
但是，鋪設的速度，卻不是現今的辦法，能夠比擬的！
而且，還省下了大量的人工！”
宋應升提出了另一個問題：
“那這麽多火車，裝載碎石的時候 ，產生的停滯時間，又怎麽解決？
若是一輛火車，裝載後調出來，再開進去裝載下一輛……
所需的時間怕是會更多！
若是這個問題不能解決，一樣是大麻煩啊！”
助手陳金章大笑起來，這個問題，他們早就琢磨好了：
“宋老，我們可以先行計算時間，劃分區域，規定不同車次所在的位置。
提前計算了這些問題，然後按需調度！
比如在甲地的甲子號采石場，就專門用甲子號火車。
而他的前麵，乙字號火車，正在乙地采石場裝載……
在朝前，是丙子號、丁字號……
這樣我們的火車，裝載碎石的場地不同，運送到工地的時間也不同，所在的位置也不同。
但是，裝載的時間，卻是統一的，開動的時間，自然也會統一！
隻要計算好了這些。
就可以在一條鐵路線上，同時運行很多火車了！
隻要做好了前置工作，我們完全可以在一條鐵路線上，開進去上百輛，甚至數百輛火車。
甚至，我們完全可以用火車鋪滿了整個山區，所有的采石場！
如此！
也就可以解決這個問題了！”
畢登輔笑了笑：
“諸位長輩，請稍安勿躁。
我有規劃圖，諸位一看便知！”
畢登輔拍拍手，讓兩個學員，拉來了一麵鐵皮做的黑板，將兩張大副繪圖，用磁鐵固定上去。
第一張圖紙上，是一列運送碎石的火車，能夠明顯看到在火車兩邊，固定著一些鐵軌和枕木。
隻是，這繪圖，要比現今運行的火車車廂更多，還有兩個車頭，一前一後的安置在車廂上。
這就是畢登輔的設想圖。
第二張圖紙，卻是一條道路圖。
一端在群山峻嶺裏，一端在平原上。
鐵路上，鋪滿了代表火車的小盒子，幾乎是密集在了一起。
……
ps：關於馬車運力問題，有人說兩輪車就能拖動多少多少，作者不懂常識……
沒錯。
就是那個架子車，若是拉重物，就能拖動兩千多斤，甚至農忙時期，拖拽三千斤，也是沒問題的。
我國早在春秋時期，就有了四輪馬車了，甚至漢代出土的四輪車玩具，也不少見。
那麽，為什麽這種更能裝的車輛，卻始終沒有形成主流。
反倒是隻能在運河北方（徐州以北）盛行呢？
是古人看不到四輪馬車的優勢？
翻開地形圖，你會發現——那裏是幹旱區域的大平原地帶。
這樣的地形，決定了四輪車，能夠在這一帶生存。
在其他區域，是沒有使用的土壤的！
中國是一個多山、多河流的國家。
我曾經在前文解釋過，漢都所在，是一片秦嶺餘脈的矮山、丘陵地帶，就是丹江口、老河口、鄧州、淅川之間的那片區域。
在這樣的地方，若是真的滿負荷，那會是什麽樣的場景呢？
兩頭牛一輛車，或者五六個人一輛車。
因為山區啊！
不如此推不動呐！
這麽一來，是不是事倍功半呢？
我不是那種一家子兄弟，還要喊老表的城裏娃。
笑了。
我出身農村，家裏不種地也就不到十年，還是因為村鎮牽頭搞了大承包。
勞動人民的智慧，伴隨著我人生的前二十餘年。
不得不說，人不是全能的，也沒人能夠全能，但是，常識問題……
我自認還是能夠避免的。
（以上不占字數）
今日第三更。
明天見！
眾人都頻頻點頭。
是啊！
最難的就這三點：
運送碎石、修建橋梁遂道炸山等、路基滲水層的處理問題。
工人，他們是不缺的。
甚至就連車輛，也是不缺的！
缺的是道路狹窄，車輛鋪不開！
山區道路的先決條件，已經決定了運力的上限。
而石頭隻有山區才有，又決定他們無法繞開這個上限！
現今，陛下提出的wu年計劃——
按照現今公路的修建速度，足以能夠超額完成陛下規定的任務。
而鐵路……
怕是一半也完不成！
無他！
朱由檢提出的鐵路路線，就算是在後世，也是困難重重！
這就是為什麽畢登輔提出了一個猜想之後，眾人都跑來的原因！
就商於古道那個地形，雖然已經盡量在拓寬。
但是，這樣的地形……
運輸的，還是沉重的石子。
一輛車斷了軸，就能堵死一大片！
速度當真快不起來！
說出來可能很多人都不相信，後世那麽厲害的科技，華夏將盾構機做到了白菜價……
那條胡麻嶺隧道，一個月才挖了四米……
山區修路，困難程度可見一斑！
雖然商於古道這條路，是一條幾千年的商道了……
但是，拓寬工程，依舊是艱難的很！
畢懋良性子最急。
他見兒子說了一大堆，就是不提自己的法子，當即急的不行。
然而，說話的是他兒子。
他也不好貿然插話，當即隻好踢了踢弟弟畢懋康。
畢懋康看了兄弟一眼，見到大哥焦急的模樣，隻好開口問道：
“這些問題我們都清楚了，說說你的解決辦法吧！”
畢登輔應了是。
畢登輔道：
“我的提議，就是使用火車來運載碎石！”
王徵失笑。
輕聲道：
“用火車運輸碎石，我也想過。”
“但是！“
王徵搖了搖頭：
”平原上不產石材。
我們的目的也不是炸山取石，而是將開鑿道路的石材，順道運輸出來。
算是廢物利用。
也就是說——修建鐵路使用的碎石，大部分都是開鑿商於古道得來。
而那邊因為是山區，因此，修建能夠讓火車掉頭的地方，並不多。
若是全麵用火車取代容易轉彎的馬車，必然會造成擁堵的。
這一點，不得不考慮！”
王徵作為這時代的第一技術大拿，自然知道火車的利弊所在。
這個法子，原理上來講，是可行的。
然而，放在商於古道這樣的地勢上來講——
沒有實施的空間啊！
火車不比大車，一點點道路，就可以掉頭了。
這玩意需要的調度場，實在是太大了！
“是啊！”
“調度場地無法修建，這個方法，怕是難以實現！”
王徵這話一出，在場的，大都是技術人才，自然一眼就看出了問題。
狹窄的商於古道，大部分都是群山夾伺的山巒地帶。
開鑿道路就已經足夠艱難了，若是按照畢登輔的這個法子，需要的火車掉頭的調度處太多，得不償失啊！
眾人當即紛紛附和起來。
“不不不！“
畢登輔急忙道：
”請注意！
我的辦法，使用的是雙車頭！
正常的火車，隻有前麵一個車頭。
這樣掉頭時，自然需要調度場！
我們完全可以在後麵，再加一個車頭。
到時候，北上時，前頭拉後頭推。
南下時，則是後頭拉，前頭推。
這樣的話，不需要用來轉彎的調度場，單獨一段正常的鐵路，就可以讓火車往來了。
所以！
我的法子，隻需要正常的鐵路就行，不用專門修建調度處。“
畢登輔解釋了一遍，笑道：
”還有！
我們現在的火車，都是五節車廂的。
承載能力隻有萬斤，也就是六十多石。
采取雙車頭之後，因為動力增強了一倍。
這樣，就能懸掛十節車廂。
如此，單列火車，就能運載130石碎石。”
畢登輔認真的說道：
“我算過了，隻需要有兩百趟火車，就能抵上現今的馬車運力。
而所占用的，不過是一條鐵路罷了！
以商於古道新路的標準寬度兩丈來說——我們僅僅占用了四分之一！
整個商於古道，完全可以空出來。
但是，鋪設的速度，卻不是現今的辦法，能夠比擬的！
而且，還省下了大量的人工！”
宋應升提出了另一個問題：
“那這麽多火車，裝載碎石的時候 ，產生的停滯時間，又怎麽解決？
若是一輛火車，裝載後調出來，再開進去裝載下一輛……
所需的時間怕是會更多！
若是這個問題不能解決，一樣是大麻煩啊！”
助手陳金章大笑起來，這個問題，他們早就琢磨好了：
“宋老，我們可以先行計算時間，劃分區域，規定不同車次所在的位置。
提前計算了這些問題，然後按需調度！
比如在甲地的甲子號采石場，就專門用甲子號火車。
而他的前麵，乙字號火車，正在乙地采石場裝載……
在朝前，是丙子號、丁字號……
這樣我們的火車，裝載碎石的場地不同，運送到工地的時間也不同，所在的位置也不同。
但是，裝載的時間，卻是統一的，開動的時間，自然也會統一！
隻要計算好了這些。
就可以在一條鐵路線上，同時運行很多火車了！
隻要做好了前置工作，我們完全可以在一條鐵路線上，開進去上百輛，甚至數百輛火車。
甚至，我們完全可以用火車鋪滿了整個山區，所有的采石場！
如此！
也就可以解決這個問題了！”
畢登輔笑了笑：
“諸位長輩，請稍安勿躁。
我有規劃圖，諸位一看便知！”
畢登輔拍拍手，讓兩個學員，拉來了一麵鐵皮做的黑板，將兩張大副繪圖，用磁鐵固定上去。
第一張圖紙上，是一列運送碎石的火車，能夠明顯看到在火車兩邊，固定著一些鐵軌和枕木。
隻是，這繪圖，要比現今運行的火車車廂更多，還有兩個車頭，一前一後的安置在車廂上。
這就是畢登輔的設想圖。
第二張圖紙，卻是一條道路圖。
一端在群山峻嶺裏，一端在平原上。
鐵路上，鋪滿了代表火車的小盒子，幾乎是密集在了一起。
……
ps：關於馬車運力問題，有人說兩輪車就能拖動多少多少，作者不懂常識……
沒錯。
就是那個架子車，若是拉重物，就能拖動兩千多斤，甚至農忙時期，拖拽三千斤，也是沒問題的。
我國早在春秋時期，就有了四輪馬車了，甚至漢代出土的四輪車玩具，也不少見。
那麽，為什麽這種更能裝的車輛，卻始終沒有形成主流。
反倒是隻能在運河北方（徐州以北）盛行呢？
是古人看不到四輪馬車的優勢？
翻開地形圖，你會發現——那裏是幹旱區域的大平原地帶。
這樣的地形，決定了四輪車，能夠在這一帶生存。
在其他區域，是沒有使用的土壤的！
中國是一個多山、多河流的國家。
我曾經在前文解釋過，漢都所在，是一片秦嶺餘脈的矮山、丘陵地帶，就是丹江口、老河口、鄧州、淅川之間的那片區域。
在這樣的地方，若是真的滿負荷，那會是什麽樣的場景呢？
兩頭牛一輛車，或者五六個人一輛車。
因為山區啊！
不如此推不動呐！
這麽一來，是不是事倍功半呢？
我不是那種一家子兄弟，還要喊老表的城裏娃。
笑了。
我出身農村，家裏不種地也就不到十年，還是因為村鎮牽頭搞了大承包。
勞動人民的智慧，伴隨著我人生的前二十餘年。
不得不說，人不是全能的，也沒人能夠全能，但是，常識問題……
我自認還是能夠避免的。
（以上不占字數）
今日第三更。
明天見！