但是山鷹教練機最主要缺點就是采有一部落後的渦噴發動機，特別是後來經過一係列改進，飛機結構、設備等都在增加，空重隨之上升，渦噴十三發動機的性能已經無法很好的滿足動力需求。
同時這種五十年代毛子渦噴發動機發展出來的型號，翻修間隔短、渦噴十三大修間隔為300小時，使用壽命大約為1200小時。而且油耗大，由於教練機使用頻率大，發動機不行，飛行小時成本就大，留空時間短，飛行員訓練費用和成本就上去了。
在覃天的設想之中，二點二噸的渦扇十二無加力渦扇發動機，還可以發展出四噸級加力推力的渦扇發動機，再通過加大涵道比，增推型號可以達到六七噸的推力，這樣就可以給獵鷹教練機和山鷹教練機用了。
獵鷹教練機采用兩台四噸加力推力的發動機，而山鷹采用一台增推到六七噸推力的發動機就夠了。
如此一來，這款中小推力發動機，就能夠成為空軍教練機通用的動力，還能減小維護保養的難度。
見美女老師如此激動，覃天笑道：“當然是真的，我想有了一款中高級教練機通用的渦扇發動機，不但訓練成本可以降低，而且維護保養也更好辦了，就看上級是不是能夠同意這麽辦！”
周紫塵激動地道：“上級一定會同意的，山鷹教練機在去年底就已經首飛成功了，我想它的確需要一款更先進的渦扇發動機作為動力，這樣一業它就能夠擁有更好的性能，將來成為咱們空軍高教機的骨幹，替換老舊的殲教六和殲教七了。”
確實殲教六和殲教七飛機太差了，就這樣空軍還很缺高級教練機呢，覃天也不想飛殲教七的，不過現在他肯定是等不及教練九的。
教練九在二零一四年十二月首飛成功，也就是剛剛過去沒幾個月，後來這種教練機竟然還裝備了兩三百架。
雖然首飛是在二零一三年，可是定型卻等到了二零一一年，可以說速度還是有點慢。
當然教練九不太被看好，因為它其實就是把殲教七飛機換了一個機頭，當然還有進氣道也換了，後來更是用上了dsi進氣道，但其實航電係統是全新的，隻是中後機身沒變化，二代機的底子。
因為有二代機的底子，特別是渦噴發動機，所以壽命低，使用成本高。
但是這又是沒有辦法的事情，因為另一款真正的三代教練機教練十飛機進度更慢，教練十高級教練機，一開始是作為外貿機立項的，它名叫獵鷹，在二零一六年才首飛成功，二零一六年開始批量裝備空軍。
獵鷹教練機就要先進得多了，采用了第三代戰鬥機的設計，翼身融合大邊條翼布局和水泡式座艙蓋，還有先進的電傳飛控係統，甚至還裝上了先進的相控陣雷達。
所以教練十高級教練機，不但可以很好的成為三代機，三代半戰鬥機飛行員的訓練機型，甚至還能夠進行空戰和對地攻擊，成為了一款輕型戰鬥機。
使用渦扇發動機的教練十在航程、載彈量、飛行性能和壽命等方麵都比使用渦噴發動機，二代機底子的教練九要優秀。
當然兩款教練機的價格也是相差比較大，一架教練十的價格就要頂兩架教九了，出口的獵鷹教練機，單價達到一千七百萬美元。
當然教練十也是物有所值，畢竟它的機體壽命達1萬小時，又采用3餘度電傳飛控係統，座艙布局達到了三代機中的先進水平，如果換裝兩台推力更大的發動機，就可以成為一款很不錯的輕型三代半戰鬥機，當然也僅能用於出口了，畢竟殲十係列更為先進。
教練十飛機的動力也是一個問題，正因為如此才拖了十年之久。
也因為如此，空軍等了多年，所以在教練十服役前，隻能大量的裝備教練九了。
教練十飛機一開始是用捷克的dv2發動機，後來又用二毛的ai-222-25f發動機，結果這款發動機出了不少的問題最終還隻拿到一個無加力版的。
本來一開始，ai-222-25f發動機就不是一個貨架上的產品，它也是在研製當中的一款新發動機。
當時二毛稱2006年發動機就可研製完成，如果二毛能按照時間節點按時提供發動機，對教練十飛機的研製來說，確實不會造成拖延。
但是很顯然，這次中國航空工業又吃了發動機的虧，別人家的發動機，總是遇到卡脖子的問題，這也是非常氣憤的，但是又是無奈的，因為中國航空工業研製不出這樣的渦扇發動機來。
其實教練九飛機，研製的時候也麵臨這樣的問題，但是貴飛走了一條短平快的穩定的路，采用國產渦噴十三發動機，甚至連中後機身都沒有怎麽改。
本來教練十飛機，預計是在二零一零年就可以量產，結果就拖了這麽多年。
ai-222-25發動機本來是大毛炮設計局和二毛進步設計局共同研發的，後來因為大毛和二毛交惡，禮炮設計局也不在提供零部件，因此進步設計局和馬達西奇公司隻能全力研發原本由大毛提供的那部分零部件，並且進行了升級和改進。
改進後的發動機，重新命名為ai-322發動機，這款發動機長3138毫米，風扇直徑624毫米；最大加力推力4200千克，燃料消耗率1.9千克千克推力-小時；不加力最大狀態推力2500千克，燃料消耗率0.66千克千克推力-小時。；總增壓比15.4，涵道比1.18，推重比7.5。采用全權限數字式電子控製係統。
所以現在，覃天覺得這一切都可以改變，不但教練九可以有好發動機，設計得更加出色，教練十也可以縮短研製周期，早日裝備空軍，有了這麽兩型先進的高級教練機，那些老舊的殲教六和七，都可以退休了，到博物館去安度它們的晚年。
雖然說ai-322發動機也不算差了，但是比起覃天設計的四噸級加力小渦扇來還是要差那麽一丟丟的，最關鍵的是它能夠在兩三年內就完成研製，這樣一來獵鷹就有了可靠的動力，首飛就用上國產小渦扇。
同時這種五十年代毛子渦噴發動機發展出來的型號，翻修間隔短、渦噴十三大修間隔為300小時，使用壽命大約為1200小時。而且油耗大，由於教練機使用頻率大，發動機不行，飛行小時成本就大，留空時間短，飛行員訓練費用和成本就上去了。
在覃天的設想之中，二點二噸的渦扇十二無加力渦扇發動機，還可以發展出四噸級加力推力的渦扇發動機，再通過加大涵道比，增推型號可以達到六七噸的推力，這樣就可以給獵鷹教練機和山鷹教練機用了。
獵鷹教練機采用兩台四噸加力推力的發動機，而山鷹采用一台增推到六七噸推力的發動機就夠了。
如此一來，這款中小推力發動機，就能夠成為空軍教練機通用的動力，還能減小維護保養的難度。
見美女老師如此激動，覃天笑道：“當然是真的，我想有了一款中高級教練機通用的渦扇發動機，不但訓練成本可以降低，而且維護保養也更好辦了，就看上級是不是能夠同意這麽辦！”
周紫塵激動地道：“上級一定會同意的，山鷹教練機在去年底就已經首飛成功了，我想它的確需要一款更先進的渦扇發動機作為動力，這樣一業它就能夠擁有更好的性能，將來成為咱們空軍高教機的骨幹，替換老舊的殲教六和殲教七了。”
確實殲教六和殲教七飛機太差了，就這樣空軍還很缺高級教練機呢，覃天也不想飛殲教七的，不過現在他肯定是等不及教練九的。
教練九在二零一四年十二月首飛成功，也就是剛剛過去沒幾個月，後來這種教練機竟然還裝備了兩三百架。
雖然首飛是在二零一三年，可是定型卻等到了二零一一年，可以說速度還是有點慢。
當然教練九不太被看好，因為它其實就是把殲教七飛機換了一個機頭，當然還有進氣道也換了，後來更是用上了dsi進氣道，但其實航電係統是全新的，隻是中後機身沒變化，二代機的底子。
因為有二代機的底子，特別是渦噴發動機，所以壽命低，使用成本高。
但是這又是沒有辦法的事情，因為另一款真正的三代教練機教練十飛機進度更慢，教練十高級教練機，一開始是作為外貿機立項的，它名叫獵鷹，在二零一六年才首飛成功，二零一六年開始批量裝備空軍。
獵鷹教練機就要先進得多了，采用了第三代戰鬥機的設計，翼身融合大邊條翼布局和水泡式座艙蓋，還有先進的電傳飛控係統，甚至還裝上了先進的相控陣雷達。
所以教練十高級教練機，不但可以很好的成為三代機，三代半戰鬥機飛行員的訓練機型，甚至還能夠進行空戰和對地攻擊，成為了一款輕型戰鬥機。
使用渦扇發動機的教練十在航程、載彈量、飛行性能和壽命等方麵都比使用渦噴發動機，二代機底子的教練九要優秀。
當然兩款教練機的價格也是相差比較大，一架教練十的價格就要頂兩架教九了，出口的獵鷹教練機，單價達到一千七百萬美元。
當然教練十也是物有所值，畢竟它的機體壽命達1萬小時，又采用3餘度電傳飛控係統，座艙布局達到了三代機中的先進水平，如果換裝兩台推力更大的發動機，就可以成為一款很不錯的輕型三代半戰鬥機，當然也僅能用於出口了，畢竟殲十係列更為先進。
教練十飛機的動力也是一個問題，正因為如此才拖了十年之久。
也因為如此，空軍等了多年，所以在教練十服役前，隻能大量的裝備教練九了。
教練十飛機一開始是用捷克的dv2發動機，後來又用二毛的ai-222-25f發動機，結果這款發動機出了不少的問題最終還隻拿到一個無加力版的。
本來一開始，ai-222-25f發動機就不是一個貨架上的產品，它也是在研製當中的一款新發動機。
當時二毛稱2006年發動機就可研製完成，如果二毛能按照時間節點按時提供發動機，對教練十飛機的研製來說，確實不會造成拖延。
但是很顯然，這次中國航空工業又吃了發動機的虧，別人家的發動機，總是遇到卡脖子的問題，這也是非常氣憤的，但是又是無奈的，因為中國航空工業研製不出這樣的渦扇發動機來。
其實教練九飛機，研製的時候也麵臨這樣的問題，但是貴飛走了一條短平快的穩定的路，采用國產渦噴十三發動機，甚至連中後機身都沒有怎麽改。
本來教練十飛機，預計是在二零一零年就可以量產，結果就拖了這麽多年。
ai-222-25發動機本來是大毛炮設計局和二毛進步設計局共同研發的，後來因為大毛和二毛交惡，禮炮設計局也不在提供零部件，因此進步設計局和馬達西奇公司隻能全力研發原本由大毛提供的那部分零部件，並且進行了升級和改進。
改進後的發動機，重新命名為ai-322發動機，這款發動機長3138毫米，風扇直徑624毫米；最大加力推力4200千克，燃料消耗率1.9千克千克推力-小時；不加力最大狀態推力2500千克，燃料消耗率0.66千克千克推力-小時。；總增壓比15.4，涵道比1.18，推重比7.5。采用全權限數字式電子控製係統。
所以現在，覃天覺得這一切都可以改變，不但教練九可以有好發動機，設計得更加出色，教練十也可以縮短研製周期，早日裝備空軍，有了這麽兩型先進的高級教練機，那些老舊的殲教六和七，都可以退休了，到博物館去安度它們的晚年。
雖然說ai-322發動機也不算差了，但是比起覃天設計的四噸級加力小渦扇來還是要差那麽一丟丟的，最關鍵的是它能夠在兩三年內就完成研製，這樣一來獵鷹就有了可靠的動力，首飛就用上國產小渦扇。