黃總師連忙道：“絕不可能！”
石院士道：“不過這個問題，隻怕也需要查清，不放過任何一個問題才行呐！在教練八設計之時，我們就對發動機進氣道和發動機匹配也是做過大量計算和試驗，進氣畸變引起進氣道壓力損失等問題，在教練八上麵是不會導致發動機停車的，這一點我可以肯定。”
黃總師道：“各位領導，專家，發動機控製係統軟件也不可能出現問題，關於控製軟件，我們采用了容錯技術，發生錯誤的概率基本上沒有，大家也都清楚，發動機控製軟件缺陷發生的概率在五百萬小時分之一以上，也就是說咱們的渦扇十發動機，運行時間五百萬小時，最多會出現一次錯誤。大家想想，控製軟件這是不可能出現問題的。”
“我們當時的發動機定型審查，專家們都認為發動機控製係統表現非常好，我們攻克了餘度配置、故障檢測隔離與重構、機內自檢測等一係列關鍵技術。而這一次，我認為與發動機控製係統無關，應是外界因素導致。”黃總師還是認為渦扇十一發動機沒問題。
這下子，會議就陷入了僵局，現在各方麵都沒有問題，那問題出在哪兒呢？
今天這個事故調查分析會，怕是分析不出個結果了。
覃天倒是清楚得很，隻是現在他還不能馬上站起來說。
因為他隻是一名飛行學員而已，要是站起來說的話，恐怕專家們也不會相信。
而且這可是等於在跟黃總師，石院士過不去呀，畢竟他們一個是發動機總師一個是飛機的總師。
專家們又討論了半天，還是沒有一個結果。
覃天眼看差不多了，便站起來大聲道：“我是飛行學員覃天，我想提一下我的意見，我認為這是發動機設計和製造工藝缺陷，絕不是偶然事故，也不是外在因素導致的！”
看到覃麽這樣一個毛頭小子站起來，提出他的意見還說發動機設計有問題，領導和專家們都震驚了，數十雙眼睛都朝覃天望來。
當然覃天現在已經是小有名氣了，畢竟他可是空軍有史以來僅見的飛行天才，連跳三年級，而且還獲得一等功！
雖然大家都有點不太相信覃天所說的，發動機設計有問題，但是也並沒有人馬上站起來說什麽。
周紫塵的目光中，充滿了驚訝，也有著一種對覃天的信任，她相信覃天絕對不會在這樣的會議上亂說的，他肯定有他的判斷。
黃總師不禁問道：“小同誌，你憑什麽認為發動機設計有問題？你又沒有設計過發動機，怎麽知道是缺陷？”
覃天不慌不忙地道：“這次空中停車，我是當事人，根據當時的情況，我認真的分析了一下，我認為這次是由於壓氣機葉片失速導致的發動機停車！而且毫不客氣的說，渦扇十一發動機，應該是有天生的設計缺陷和製造工藝上的問題。當然這不能怪我們，而應該怪原準機的設計師！”
黃總師震驚道：“你說什麽？壓氣機葉片失速？這怎麽可能，原準機上也沒有出現這樣的問題！小夥子，你不懂不要瞎猜！這可不是開玩笑的，你這是在否定咱們渦扇十一發動機整個團隊的成果，也是在否定發動機審查專家委員會的審定結果！”
這確實是有點嚴重了，與會的領導和專家們，都在看著覃天，看他怎麽迴答。
周紫塵也是如此，她相信覃天不會亂說，因為覃天就是她的英雄。
壓氣機可以說是發動機最關鍵的部件之一了，它位於發動機的前部，負責將通過進氣道的氣流壓縮，提高壓力和燃燒效率。
覃天自信地道：“我不是信口胡說，渦扇十一發動機壓氣機葉片是翼型剖麵，如果吸入的氣流迎角超過臨界值會引起壓氣機失速，從而阻斷了進入燃燒室的氣流導致發動機突然失去推力。”
“我們都知道機翼失速的時候無法繼續維持飛機穩定的飛行與控製，壓氣機葉片失速的時候會影響壓氣機與發動機運作的順暢性。一般性失速是短暫性的現象，影響有限，停滯性失速則是持續發生的，飛行員關閉發動機重新啟動，一般來說是可以消除的，但是這一次沒有消除，為什麽呢？就是發動機壓氣機設計有缺陷！”覃天十分篤定地道。
在座的領導和專家，都沒有想到覃天的解釋這麽專業，而且看起來黃總師也無法反駁覃天所說的，顯然覃天說得沒有錯。
黃總師自然不會願意承認了，他大聲道：“你說得倒是沒有錯，但是你怎麽確定就是壓氣機設計有缺陷？航空發動機無一例外，都必須在畸變進氣條件下工作，進口氣流的不均勻性會降低壓氣機的穩定性，這是幾十年前就已經掌握了的原理，所以無論是渦扇十一還是其原準機，在設計時都充分考慮並驗證了畸變進氣下，壓氣機動態失穩過程特征和機製，進而為壓氣機穩定性控製方法和壓氣機設計提供依據，又怎麽可能出現這種情況？”
覃天笑道：“我們不妨想一想，早期f100渦扇發動機，在進行大迎角機動時容易出現停滯性失速，導致流經壓氣機的氣流突然中斷，使核心機降轉，渦輪過熱。f-15e加力起飛時的發動機失速，飛行員立即終止起飛，安裝f100早期型的一架yf-16遭遇一次停滯性失速問題，發生在飛機正常性能包線之外。隨後又出現三次發動機停滯性失速，都發生在高空低速大迎角飛行中。”
頓了頓，覃天又道：“所以f-16安裝了一台噴氣發動機燃油啟動器，在一萬米高度的話飛行員有足夠的時間依靠衝壓空氣進行至少三次無輔助啟動。雖然停滯性失速在重新啟動發動機之後就會消失，隻不過這個程序對於隻有單台f100的f-16來說相當的危險，使得早期f-16因為發動機出意外的比例偏高。而渦扇十一發動機，及原準機ai-25tl發動機，我信為也有類似的問題！而且，這台發動機的問題，不僅僅是壓氣機，還有渦輪葉片，也有設計和工藝上的問題！”
石院士道：“不過這個問題，隻怕也需要查清，不放過任何一個問題才行呐！在教練八設計之時，我們就對發動機進氣道和發動機匹配也是做過大量計算和試驗，進氣畸變引起進氣道壓力損失等問題，在教練八上麵是不會導致發動機停車的，這一點我可以肯定。”
黃總師道：“各位領導，專家，發動機控製係統軟件也不可能出現問題，關於控製軟件，我們采用了容錯技術，發生錯誤的概率基本上沒有，大家也都清楚，發動機控製軟件缺陷發生的概率在五百萬小時分之一以上，也就是說咱們的渦扇十發動機，運行時間五百萬小時，最多會出現一次錯誤。大家想想，控製軟件這是不可能出現問題的。”
“我們當時的發動機定型審查，專家們都認為發動機控製係統表現非常好，我們攻克了餘度配置、故障檢測隔離與重構、機內自檢測等一係列關鍵技術。而這一次，我認為與發動機控製係統無關，應是外界因素導致。”黃總師還是認為渦扇十一發動機沒問題。
這下子，會議就陷入了僵局，現在各方麵都沒有問題，那問題出在哪兒呢？
今天這個事故調查分析會，怕是分析不出個結果了。
覃天倒是清楚得很，隻是現在他還不能馬上站起來說。
因為他隻是一名飛行學員而已，要是站起來說的話，恐怕專家們也不會相信。
而且這可是等於在跟黃總師，石院士過不去呀，畢竟他們一個是發動機總師一個是飛機的總師。
專家們又討論了半天，還是沒有一個結果。
覃天眼看差不多了，便站起來大聲道：“我是飛行學員覃天，我想提一下我的意見，我認為這是發動機設計和製造工藝缺陷，絕不是偶然事故，也不是外在因素導致的！”
看到覃麽這樣一個毛頭小子站起來，提出他的意見還說發動機設計有問題，領導和專家們都震驚了，數十雙眼睛都朝覃天望來。
當然覃天現在已經是小有名氣了，畢竟他可是空軍有史以來僅見的飛行天才，連跳三年級，而且還獲得一等功！
雖然大家都有點不太相信覃天所說的，發動機設計有問題，但是也並沒有人馬上站起來說什麽。
周紫塵的目光中，充滿了驚訝，也有著一種對覃天的信任，她相信覃天絕對不會在這樣的會議上亂說的，他肯定有他的判斷。
黃總師不禁問道：“小同誌，你憑什麽認為發動機設計有問題？你又沒有設計過發動機，怎麽知道是缺陷？”
覃天不慌不忙地道：“這次空中停車，我是當事人，根據當時的情況，我認真的分析了一下，我認為這次是由於壓氣機葉片失速導致的發動機停車！而且毫不客氣的說，渦扇十一發動機，應該是有天生的設計缺陷和製造工藝上的問題。當然這不能怪我們，而應該怪原準機的設計師！”
黃總師震驚道：“你說什麽？壓氣機葉片失速？這怎麽可能，原準機上也沒有出現這樣的問題！小夥子，你不懂不要瞎猜！這可不是開玩笑的，你這是在否定咱們渦扇十一發動機整個團隊的成果，也是在否定發動機審查專家委員會的審定結果！”
這確實是有點嚴重了，與會的領導和專家們，都在看著覃天，看他怎麽迴答。
周紫塵也是如此，她相信覃天不會亂說，因為覃天就是她的英雄。
壓氣機可以說是發動機最關鍵的部件之一了，它位於發動機的前部，負責將通過進氣道的氣流壓縮，提高壓力和燃燒效率。
覃天自信地道：“我不是信口胡說，渦扇十一發動機壓氣機葉片是翼型剖麵，如果吸入的氣流迎角超過臨界值會引起壓氣機失速，從而阻斷了進入燃燒室的氣流導致發動機突然失去推力。”
“我們都知道機翼失速的時候無法繼續維持飛機穩定的飛行與控製，壓氣機葉片失速的時候會影響壓氣機與發動機運作的順暢性。一般性失速是短暫性的現象，影響有限，停滯性失速則是持續發生的，飛行員關閉發動機重新啟動，一般來說是可以消除的，但是這一次沒有消除，為什麽呢？就是發動機壓氣機設計有缺陷！”覃天十分篤定地道。
在座的領導和專家，都沒有想到覃天的解釋這麽專業，而且看起來黃總師也無法反駁覃天所說的，顯然覃天說得沒有錯。
黃總師自然不會願意承認了，他大聲道：“你說得倒是沒有錯，但是你怎麽確定就是壓氣機設計有缺陷？航空發動機無一例外，都必須在畸變進氣條件下工作，進口氣流的不均勻性會降低壓氣機的穩定性，這是幾十年前就已經掌握了的原理，所以無論是渦扇十一還是其原準機，在設計時都充分考慮並驗證了畸變進氣下，壓氣機動態失穩過程特征和機製，進而為壓氣機穩定性控製方法和壓氣機設計提供依據，又怎麽可能出現這種情況？”
覃天笑道：“我們不妨想一想，早期f100渦扇發動機，在進行大迎角機動時容易出現停滯性失速，導致流經壓氣機的氣流突然中斷，使核心機降轉，渦輪過熱。f-15e加力起飛時的發動機失速，飛行員立即終止起飛，安裝f100早期型的一架yf-16遭遇一次停滯性失速問題，發生在飛機正常性能包線之外。隨後又出現三次發動機停滯性失速，都發生在高空低速大迎角飛行中。”
頓了頓，覃天又道：“所以f-16安裝了一台噴氣發動機燃油啟動器，在一萬米高度的話飛行員有足夠的時間依靠衝壓空氣進行至少三次無輔助啟動。雖然停滯性失速在重新啟動發動機之後就會消失，隻不過這個程序對於隻有單台f100的f-16來說相當的危險，使得早期f-16因為發動機出意外的比例偏高。而渦扇十一發動機，及原準機ai-25tl發動機，我信為也有類似的問題！而且，這台發動機的問題，不僅僅是壓氣機，還有渦輪葉片，也有設計和工藝上的問題！”